Power steering "Kamaz": perangkat, perbaikan, skema

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Power steering, atau power steering - hanya kebutuhan untuk mobil berat dan berat. Dan jika pada mobil penumpang banyak yang melakukannya tanpa asisten ini, maka coba putar setir Kamaz tanpa itu. Hari ini kita semua akan belajar tentang power steering "Kamaz": pengaturan mekanisme, prinsip operasi, dan kita juga akan berbicara tentang malfungsi dan perbaikan yang khas.

Tugas yang diselesaikan oleh power steering

Tujuan utama power steering adalah mengurangi sebanyak mungkin upaya yang diperlukan untuk memutar setir saat melakukan berbagai manuver pada kecepatan rendah.

Juga, booster membuat dampak pada roda kemudi lebih terlihat pada kecepatan tinggi.

Perangkat

Apakah perangkat "Kamaz" power steering itu? Mekanismenya terdiri dari distributor, silinder hidrolik, cairan hidrolik, pompa, serta konektor dan unit kontrol elektronik.

Distributor diperlukan untuk mengarahkan aruscairan hidrolik dalam rongga sistem. Silinder hidrolik memecahkan masalah mengubah tekanan hidrolik menjadi kerja mekanis batang dan piston. Cairan tidak hanya mentransfer gaya dari pompa ke silinder hidrolik, tetapi juga melumasi komponen dan bagian yang bergesekan. Pompanya dirancang untuk terus mempertahankan tekanan yang diperlukan. Ini juga meningkatkan sirkulasi cairan. Konektor atau tabung GUR "Kamaz" digunakan untuk menggabungkan semua elemen desain ini. Dan akhirnya, blok elektronik. Ini mengarahkan dan mengatur pengoperasian amplifier.

Perangkat power steering biasa

Apa itu perangkat GUR ("Kamaz")? Seringkali, aktuator disajikan dalam satu rumahan dengan sistem kemudi. Penguat semacam itu bisa disebut penguat terintegrasi. Berbagai oli jenis ATF digunakan sebagai cairan hidrolik. Ini biasanya dituangkan ke dalam FRGG.

Bagaimana cara kerjanya? Sistem power steering "Kamaz" memiliki skema kerja yang sangat sederhana. Ketika roda kemudi diputar, pompa piston putar atau aksial, yang digerakkan oleh sabuk poros engkol, akan mulai memompa oli dari reservoir, dan kemudian akan memompa cairan hidrolik dengan tekanan yang cukup tinggi ke distributor tipe spool. Yang terakhir memonitor gaya yang diterapkan pada roda kemudi dan membantu dalam memutar roda. Untuk melakukan ini, gunakan alat pelacak khusus. Seringkali elemen seperti itu dalam sistem tipikal adalah batang puntir. Itu dibangun ke dalam potongan poros kemudi.

Jika mobil berdiri atau bergerak lurus, maka tidak ada gaya pada poros sistem kemudi. Dengan demikian, batang torsi terbuka, dan katup distributor ditutup. Minyak dalam hal ini dibuang ke tangki. Saat roda kemudi diperbaiki, batang torsi diputar. Spool melepaskan saluran, dan fluida kerja diarahkan ke aktuator.

Jika sistem dilengkapi dengan mekanisme rak dan pinion, maka cairan disuplai langsung ke rumah rak. Saat roda kemudi diputar sepenuhnya, maka katup pengaman diaktifkan, yang melepaskan tekanan tepat waktu dan melindungi komponen mekanis dari kemungkinan kerusakan.

GUR "Kamaz-5320"

Perangkatnya praktis tidak berbeda dengan amplifier standar. Ada juga distributor, gearbox, serta silinder hidrolik yang terpasang di roda kemudi.

Pengoperasian unit ini hanya dimungkinkan dengan pergerakan konstan dari fluida kerja. Ini memastikan beban rendah pada pompa. Tekanan dalam sistem adalah 8000 kPa. Silinder daya terintegrasi ke dalam rumah roda gigi kemudi. Katup spool digunakan sebagai katup kontrol, dilengkapi dengan sistem plunger reaksi dan pegas pemusatan. Mereka menciptakan rasa kekuatan perlawanan saat roda berputar.

GUR "Kamaz-4310"

Node ini di sini hampir sepenuhnya sama dengan model 5320. Prinsip pengoperasian power steering "Kamaz-4310", perangkat dan desain simpul ini praktis sama. Perbedaan utama hanya pada penguatan beberapa bagian, serta pada dudukan lengan kemudi yang dimodifikasi. Di sini baut, pasak dan pengencang lainnyabagian sekarang diganti dengan mur dengan mesin cuci kunci.

Pompa hidrolik

Pompa power steering dipasang di keruntuhan blok silinder.

KAMAZ menggunakan penggerak tipe roda gigi, tetapi pompa adalah tipe baling-baling. Ini memiliki efek ganda. Dalam satu putaran penuh, ia melakukan dua siklus pemompaan dan penghisapan.

Perangkat

Perangkat apa yang dimiliki pompa power steering "Kamaz"? Rakitan ini terdiri dari bagian bodi, stator dan rotor, yang dilengkapi dengan sudu-sudu. Juga dalam desain, poros dengan bantalan dan roda gigi untuk penggerak digunakan. Selain pompa, desainnya memiliki cakram distribusi, serta katup bypass dan pengaman. Ada juga tangki, filter dan manifold.

Bagian bodi, stator, dan penutup disambung dan dikencangkan dengan empat baut. Perumahan memiliki rongga di mana minyak hisap masuk. Di ujungnya Anda dapat menemukan dua lubang berbentuk oval. Mereka memasok cairan hidrolik ke rotor. Penutup memiliki lubang khusus untuk piringan distribusi, lubang untuk katup, serta saluran. Ada lubang kalibrasi di bagian bawah tutupnya.

Rotor dipasang di stator dengan splines. Pisau ditempatkan di alurnya. Poros dapat diputar menggunakan bantalan bola. Cairan diarahkan ke bilah melalui cakram distribusi. Dengan bantuan pegas, piringan ditekan dengan kuat ke stator dan ke rotor. Katup bypass kemudian membatasi pengoperasian pompa, dan elemen pengaman menahan tekanan yang dibuatmenggunakan pompa.

Ada juga tangki khusus untuk cairan. Itu melekat pada rumah pompa. Tangki memiliki filter mesh khusus. Di sini Anda dapat menemukan filter pengisi, serta katup pengaman.

Bagaimana cara kerja pompa?

Ketika bilah rotor berputar, maka di bawah pengaruh inersia bilah tersebut ditekan ke stator. Baling-baling, yang bertepatan dengan lubang di rumahan, serta cakram distribusi, disuplai dengan cairan. Kemudian dipompa dengan bantuan baling-baling ke bagian yang lebih sempit antara rotor dan stator. Ketika rongga kerja bertepatan dengan lubang di piringan, cairan akan keluar melalui lubang di belakang piringan. Dan dari sana, di bawah tekanan tinggi, ia akan melewati katup bawah ke dalam sistem. Oli dari rongga di belakang piringan masuk ke bilah rotor dan menekannya lebih keras ke permukaan stator.

Injeksi dan hisap bekerja pada waktu yang sama di dua tempat sekaligus. Ketika kecepatan rotor meningkat, oli dari rongga di belakang cakram tidak melewati lubang kalibrasi. Ini meningkatkan tekanan, membuka katup bypass. Sedikit cairan melalui kolektor memasuki rongga hisap lagi. Jadi performa mekanismenya berkurang.

Tentang kerusakan paling khas yang melekat pada GUR

Harus dikatakan bahwa kegagalan fungsi power steering Kamaz jarang terjadi. Dengan pengoperasian berkualitas tinggi dan perawatan tepat waktu dari unit ini, Anda bahkan dapat melupakan penyesuaian yang sering dilakukan. Namun, meskipun jarang, Anda dapat membaca tentang masalah dengan amplifier.

Jika bukan karena orang Rusiamusim dingin, maka power steering akan bekerja sepanjang truk itu beroperasi. Namun, salju musim dingin, jalan yang buruk sering menyebabkan keausan mekanisme power steering yang terlalu dini. Biasanya, semua kerusakan dapat dibagi menjadi masalah mekanis dan masalah hidrolik.

Masalah mekanis dan hidraulik dapat muncul di bagian mana pun dari rakitan. Seperti sistem hidrolik lainnya, booster tidak tahan dingin. Dia terutama tidak menyukai perubahan yang terlalu drastis. Pompa yang sama memompa cukup banyak tekanan. Oleh karena itu, jika kekentalan oli kerja tiba-tiba meningkat, ini dapat menekan seal.

Selain itu, tidak selalu mungkin untuk mengikuti setidaknya aturan penggunaan yang aman yang paling sederhana. Pengemudi sering meninggalkan mobil dengan roda mereka ternyata di salju yang parah. Setelah mesin dihidupkan, tekanan akan meningkat hanya di satu sisi. Akhirnya segel akan keluar. Juga, beberapa orang, menurut peraturan, mengganti cairan hidrolik. Dan itu bisa menebal seiring waktu. Hal ini menyebabkan tekanan yang berlebihan.

Tapi ini musim dingin, bagaimana dengan musim panas? Dan di sini masalah muncul terutama karena debu atau kotoran. Hanya depresurisasi yang sangat kecil dari sistem yang cukup, dan power steering Kamaz perlu segera diperbaiki. Jadi, selama depresurisasi, batang dan busing aus. Yang pertama segera berkarat dan meningkatkan keausan yang terakhir. Setelah beberapa ratus kilometer, celah antara batang dan bushing akan menjadi lebih besar dari yang diizinkan. Jadi, rak kemudi akan mengetuk.

Jaga cairan tetap bersih dan rata

Untuk menghindari masalah dengan power steering, Anda perlujaga kebersihan. Cairan hidrolik yang kotor secara signifikan dapat mempercepat keausan pompa dan seal pada mekanik rak kemudi truk.

Anda harus mencoba memperhatikan level oli di tangki. Jika levelnya lebih rendah, pompa akan bekerja dalam mode keausan dini.

Tanda kegagalan elemen tipikal

Jika Anda perlu terus menyelaraskan mobil dengan setir saat mengemudi, maka Anda perlu memeriksa permainan bebas roda kemudi. Jika lebih tinggi dari yang diperlukan, stroke harus disesuaikan. Anda juga perlu memastikan dan memeriksa apakah bagian-bagian dari pasangan sekrup sudah aus.

Jika udara masuk ke hidrolik, cairan berbusa dan keruh dapat terlihat di reservoir. Dalam hal ini, Anda perlu menyiram dan mengeluarkan sistem. Filternya juga perlu diganti. Selain itu, salah satu kegagalan tipikal adalah paking manifold, yang dapat aus.

Perbaikan dan penyesuaian

Pekerjaan perbaikan dikurangi menjadi penggantian suku cadang atau rakitan yang aus. Semua suku cadang untuk amplifier diproduksi dan dalam skema unit perakitan. Suku cadang tidak dapat dikembalikan.

Untuk penyetelan, Anda memerlukan alat khusus - dinamometer, dan untuk memeriksa tekanan Anda memerlukan pengukur tekanan.

Jadi, kami mengetahui jenis power steering "Kamaz" apa yang memiliki perangkat, malfungsi, desain, dan prinsip pengoperasian.