Skema sistem pendingin engine, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Skema sistem pendingin mesin hampir sama di semua mesin. Mobil modern menggunakan sistem hybrid. Ya, karena tidak hanya cairan, tetapi juga udara yang terlibat dalam pendinginan. Mereka meledakkan sel radiator. Karena ini, pendinginan jauh lebih efisien. Bukan rahasia lagi bahwa pada kecepatan rendah, sirkulasi cairan tidak menghemat - Anda harus memasang kipas tambahan di radiator.

Kipas radiator

Mari kita bicara tentang mobil domestik, misalnya Lada. Untuk memastikan perpindahan panas yang lebih baik, sistem pendingin engine ("Kalina"), yang sirkuitnya memiliki konfigurasi standar, berisi kipas. Fungsi utamanya adalah untuk meniupkan udara ke dalam sel radiator ketika cairan mencapai suhu kritis. Operasi dikendalikan oleh sensor. Pada mobil domestik, dipasang di bagian bawah radiator. Dengan kata lain, adacairan yang melepaskan panas ke atmosfer. Dan itu harus memiliki suhu 85-90 derajat pada titik kontur ini. Jika nilai ini terlampaui, pendinginan tambahan perlu dilakukan, jika tidak, air mendidih akan masuk ke jaket mesin. Akibatnya, motor akan beroperasi pada suhu kritis.

Pendingin radiator

Ini berfungsi untuk melepaskan panas ke atmosfer. Cairan melewati sel, yang memiliki saluran sempit. Semua sel ini dihubungkan oleh pelat tipis yang meningkatkan perpindahan panas. Saat bergerak dengan kecepatan tinggi, udara lewat di antara sel-sel dan berkontribusi pada pencapaian hasil yang cepat. Elemen ini berisi sirkuit apa pun dari sistem pendingin engine. Volkswagen, misalnya, tidak terkecuali.

Di atas dianggap sebagai kipas yang dipasang di radiator. Ini meniupkan udara ketika suhu kritis tercapai. Untuk meningkatkan efisiensi elemen, perlu untuk memantau kebersihan radiator. Sel-selnya tersumbat oleh puing-puing, perpindahan panas memburuk. Udara tidak melewati sel dengan baik, panas tidak dilepaskan. Hasilnya - suhu mesin naik, operasinya terganggu.

Sistem termostat

Tidak ada apa-apa selain katup. Bereaksi terhadap perubahan suhu di sirkuit pendingin. Lebih lanjut tentang mereka akan dibahas di bawah ini. Skema sistem pendingin engine UAZ didasarkan pada penggunaan termostat berkualitas tinggi, yang terbuat daripelat bimetal. Di bawah aksi suhu, pelat ini berubah bentuk. Anda dapat membandingkannya dengan pemutus sirkuit yang digunakan dalam catu daya rumah dan perusahaan. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa bukan kontak sakelar yang dikendalikan, tetapi katup yang memasok cairan panas ke sirkuit. Desainnya juga memiliki pegas kembali. Ketika pelat bimetal mendingin, ia kembali ke posisi semula. Dan musim semi membantunya kembali.

Sensor yang digunakan dalam pendinginan

Hanya dua sensor yang terlibat dalam pekerjaan. Satu dipasang di radiator, dan yang kedua di jaket blok mesin. Mari kita kembali ke mobil domestik dan mengingat Volga. Rangkaian sistem pendingin mesin (405) juga memiliki dua sensor. Apalagi yang terletak di radiator memiliki desain yang lebih sederhana. Ini juga didasarkan pada elemen bimetalik, yang berubah bentuk dengan meningkatnya suhu. Sensor ini mengaktifkan kipas angin listrik.

Pada mobil seri VAZ klasik, sebelumnya digunakan penggerak kipas langsung. Impeller dipasang langsung pada sumbu pompa. Rotasi kipas dibuat terus-menerus, terlepas dari suhu dalam sistem. Sensor kedua, dipasang di jaket mesin, melayani satu tujuan - mengirimkan sinyal ke indikator suhu di dalam kabin.

Pompa Cairan

Ayo kembali ke Volga. Sistem pendinginmesin (406), yang sirkuitnya berisi pompa cairan sirkulasi, tidak bisa begitu saja berfungsi tanpanya. Jika Anda tidak memberikan gerakan cairan, maka itu tidak akan bisa bergerak di sepanjang kontur. Akibatnya, akan muncul stagnasi, antibeku akan mulai mendidih, dan motor bisa macet.

Desain pompa cairan sangat sederhana - bodi aluminium, rotor, katrol penggerak di satu sisi dan impeller plastik di sisi lain. Pemasangan dilakukan baik di dalam blok mesin maupun di luar. Dalam kasus pertama, drive dilakukan, sebagai suatu peraturan, dari timing belt. Misalnya, pada kendaraan VAZ, mulai dari model 2108. Dalam kasus kedua, penggerak dilakukan dari katrol poros engkol.

Lebar kompor

Beberapa mobil yang dibuat beberapa dekade lalu memiliki mesin berpendingin udara. Hanya ada satu ketidaknyamanan dalam hal ini: saya harus menggunakan kompor bensin, yang "memakan" banyak bahan bakar. Tetapi jika sirkuit cair dari sistem pendingin engine digunakan, Anda dapat mengambil antibeku panas, yang disuplai ke radiator. Berkat kipas kompor, udara panas disuplai ke kompartemen penumpang.

Di semua mobil, radiator kompor dipasang di bawah panel instrumen. Pertama, kipas listrik dipasang, kemudian radiator dipasang di atasnya, dan saluran udara dipasang di atasnya. Mereka diperlukan untuk distribusi udara panas ke seluruh kabin. Pada mobil baru, distribusinya dikendalikan oleh sistem mikroprosesor dan motor stepper. Mereka membuka atau menutupperedam tergantung pada suhu di dalam kabin.

Tangki ekspansi

Semua orang tahu bahwa setiap cairan memuai jika dipanaskan - volumenya bertambah. Jadi harus pergi ke suatu tempat. Tetapi sebaliknya, ketika cairan mendingin, volumenya berkurang, oleh karena itu, harus ditambahkan ke sistem lagi. Tidak mungkin melakukannya secara manual, tetapi dengan bantuan tangki ekspansi, prosedur ini dapat diotomatisasi.

Kebanyakan mobil modern menggunakan sistem pendingin mesin tipe tertutup. Untuk tujuan ini, steker dengan dua katup disediakan pada tangki ekspansi: satu untuk saluran masuk, yang kedua untuk saluran keluar. Hal ini memungkinkan tekanan dalam sistem menjadi dekat dengan satu atmosfer. Dengan penurunan indikatornya, udara dihisap, dengan peningkatan, itu dikeluarkan.

Pipa pendingin

Untuk memastikan sirkulasi cairan, sirkuit pendingin engine dilengkapi pipa karet. Dengan bantuan mereka, cairan ditransfer antar node. Tabungnya adalah tabung karet. Di dalamnya ada penguatan, yang meningkatkan kekuatan produk. Pipa memiliki panjang dan bentuk yang berbeda. Parameter ini tergantung pada model mobil.

Nozel diikat dengan klem jenis cacing logam. Untuk memastikan impermeabilitas maksimum, sealant silikon dapat digunakan. Masuk akal untuk menggunakannya jika adacacat kecil. Berkat sealant, semua penyimpangan terisi. Saat mengoperasikan mobil, perlu untuk memantau kondisi pipa dengan cermat. Retak tidak diperbolehkan, jika tidak cairan akan bocor dan sistem tidak akan menutup.

Kesimpulan

Setelah analisis menyeluruh, Anda dapat melihat bahwa skema sistem pendingin mesin, meskipun konfigurasinya sama, pada semua mobil. Untuk pengoperasian sistem yang efisien, perlu untuk memantau status semua elemennya. Tidak hanya kegagalan termostat, tetapi bahkan kerusakan katup di tutup tangki ekspansi dapat menyebabkan suhu cairan pendingin naik. Oleh karena itu perlu dilakukan pemeliharaan sistem secara tepat waktu agar pada saat yang salah tidak terjadi kegagalan. Jika tidak, kerusakan mesin dapat terjadi. Panas berlebih pada blok silinder dapat menyebabkan keretakan, serta kemacetan grup piston.