2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03
Mesin diesel model 236 dan 238 dikembangkan oleh perancang Pabrik Motor Yaroslavl dan menggantikan keluarga mesin dua langkah YaMZ 204/206 yang sudah ketinggalan zaman. Perbedaan mendasar antara mesin baru adalah siklus operasi empat langkah, yang secara signifikan meningkatkan kinerja mesin. Dalam desain unit, skema dengan susunan blok silinder berbentuk V digunakan, sedangkan mesin YaMZ 236 memiliki enam silinder, dan YaMZ 238 memiliki delapan. Dalam foto ada dua mesin YaMZ 236, pompa bahan bakar terlihat jelas, di atasnya terdapat manifold suplai udara. Lubang untuk memasang filter udara ditutup dengan kertas pelindung.
Blok silinder
Dua blok silinder memiliki sudut 90 derajat di antara mereka dan alas yang sama, yang merupakan bagian atas bak mesin. Untuk menyederhanakan desain, batang penghubung dari silinder yang berlawanan dipasang pada poros engkol yang sama. Untuk pertimbangan tata letaksumbu silinder diimbangi oleh 35 mm. Blok silinder terbuat dari besi cor kelabu dengan sedikit unsur paduan. Saat menghitung blok, perhatian khusus diberikan untuk memastikan kekakuan, yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik teknis yang tinggi dari mesin YaMZ 236.
Liner yang dapat diganti dipasang di blok silinder, yang disebut tipe basah - cairan pendingin mencuci bagian luar liner. Blok memiliki bantalan untuk bantalan poros bubungan dan poros engkol. Pemrosesan bantalan bantalan poros engkol dilakukan dengan penutup terpasang. Oleh karena itu, penutup tidak dapat diganti dan harus dipasang pada posisi yang ditentukan secara ketat.
Di bagian depan blok, rumah blok roda gigi dari penggerak mekanisme distribusi gas dipasang, di bagian belakang, rumah roda gila, dibuat sebagai bagian terpisah, dipasang. Pompa pendingin dipasang pada penutup rumah roda gigi. Cairan dari pompa dipompa ke dalam blok silinder melalui saluran di penutup dan rumah roda gigi. Di dalam penutup ada saluran tambahan untuk pendingin. Penutup roda gigi memiliki bidang giling dengan tanda palka, digunakan bersama dengan tanda pada katrol poros engkol untuk mengatur titik awal injeksi bahan bakar. Pemasangan label yang salah merupakan kondisi yang sangat diperlukan untuk memastikan karakteristik teknis YaMZ 236.
Kepala silinder dan sistem waktu
Setiap blok YaMZ 236 memiliki kepala terpisah untuk tiga silinder. Kepala terbuat dari besi tuang dan dilekatkan pada balok dengan kancing baja. Blok dan kepala memiliki kemeja yang samapendinginan, yang memastikan rezim suhu mesin yang seragam. Gasket dipasang di antara bagian-bagian, pada model awal yang terbuat dari asbes dengan tepi logam pada lubang silinder dan saluran pendingin.
Setiap silinder memiliki dua katup. Katup digerakkan oleh lengan ayun dan batang dari poros bubungan tunggal yang dipasang di keruntuhan blok silinder. Penggerak poros - dari ujung poros engkol melalui beberapa roda gigi heliks. Camshaft dipasang sesuai dengan tanda pada roda gigi. Pada foto yang terdapat di artikel, mesin YaMZ 236 dengan penutup katup dilepas.
Head dilengkapi dengan nozzle untuk injeksi bahan bakar dan pipa untuk mengembalikan kelebihan bahan bakar ke tangki bahan bakar. Dari atas, kepala ditutup dengan topi berdinding tipis.
Grup piston dan poros engkol
Karakteristik teknis YaMZ 236 disediakan oleh poros engkol dengan empat bantalan utama yang terbuat dari baja karbon tinggi. Berkat desain dan material ini, poros memiliki kekakuan tinggi dan ketahanan aus yang tinggi. Di dalam poros engkol ada saluran untuk memasok oli di bawah tekanan ke bantalan batang utama dan penghubung. Dalam desain poros, digunakan penyeimbang tambahan di pipi dan dua penyeimbang terpisah pada ujung poros dan roda gila. Ada alur di penyangga belakang, yang mencakup setengah cincin perunggu yang melindungi poros dari perpindahan aksial. Kedua ujung poros memiliki kelenjar penyegel. Dipasang di ujung porosgigi pengatur waktu yang dapat dilepas.
Batang penghubung mesin adalah baja dengan tutup bantalan yang tidak dapat diganti. Piston YaMZ 236 dibuat dengan casting dari paduan aluminium dan memiliki lima alur untuk ring piston. Pengecoran piston memiliki ruang bakar yang dibuat dalam bentuk toroid. Tiga cincin kompresi berbentuk trapesium pada penampang. Semua bagian grup piston dibagi menjadi grup ukuran, yang memudahkan pemilihan suku cadang untuk perbaikan.
Sistem pelumasan
Reservoir oli mesin YaMZ 236 adalah panci oli. Dari sana, oli memasuki pompa roda gigi dan disuplai di bawah tekanan ke poros engkol dan bantalan poros bubungan, kepala atas batang penghubung, lengan ayun, dan batang penggerak katup. Pompa dapat memompa hingga 140 liter minyak per menit. Komponen mesin lainnya dilumasi oleh kabut oli yang dihasilkan selama pengoperasian mesin. Secara total, sistem pelumasan mengandung 24 liter oli. Pembersihan berlangsung dalam dua tahap - filter kasar dan produk sentrifugal untuk pembersihan halus. Sekitar 10 persen dari minyak yang dipompa oleh pompa melewati centrifuge. Setelah dibersihkan, ia mengalir kembali ke bak mesin. Pemeliharaan centrifuge terdiri dari mencuci rongga internal dari kotoran yang mengendap. Filter kasar adalah mesh halus kuningan. Saat menyervis motor, jala hanya dicuci dan dipasang kembali. Karakteristik teknis YaMZ 236 secara langsung bergantung pada kinerja sistem pelumasan.
Saat mesin hidup, perlu untuk memantau tekanan oli, yang seharusnyaberada dalam 4 … 7 atmosfer. Dalam cuaca panas, tekanan mungkin sedikit berkurang karena suhu oli mesin yang tinggi. Pendinginan oli tambahan dilakukan menggunakan radiator terpisah yang terletak di depan radiator pendingin. Pada mode operasi maksimum, hingga 25 liter oli melewati perangkat per menit. Oli yang didinginkan di radiator dialirkan ke bak mesin.
Pendinginan dan sistem tenaga
Mempertahankan rezim suhu adalah kondisi yang sangat diperlukan untuk memastikan karakteristik teknis mesin YaMZ 236. Konsumsi bahan bakar dan oli, serta daya tahan mesin, secara langsung bergantung pada suhu mesin. Untuk menjaga suhu, mesin dilengkapi dengan radiator dengan katup khusus yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan titik didih cairan pendingin menjadi 116-119 derajat.
Cairan didinginkan oleh kipas enam bilah yang digerakkan oleh roda gigi pengatur waktu. Katrol perantara untuk menggerakkan generator dan kompresor sistem penggerak rem pneumatik dipasang pada poros kipas pada bantalan. Kipas dipasang di casing khusus yang mengarahkan aliran udara. Intensitas pendinginan diatur oleh tirai yang dioperasikan secara manual yang dipasang di depan radiator dari kabin pengemudi. Mesin terhubung ke radiator dengan selang karet. Kapasitas total sistem adalah 28 liter. Foto dalam artikel menunjukkan tampilan umum YaMZ 236 dengan turbocharger dan gearbox.
Suhu operasimesin adalah kisaran nilai dalam 75-98 derajat. Setiap blok silinder memiliki salurannya sendiri untuk mengeluarkan cairan, dilengkapi dengan termostat. Pabrikan tidak merekomendasikan pengoperasian mesin yang lama pada suhu cairan pendingin di bawah 60 derajat. Temperatur dikendalikan oleh instrumen di dasbor di kabin pengemudi.
Secara opsional, pemanas model PZhD 400 atau 44 dapat dipasang di sistem pendingin. Pemanas dipasang di depan radiator dan didasarkan pada pemanasan cairan dengan pembakaran bahan bakar di boiler. Ada saluran khusus untuk memasang pemanas di blok mesin YaMZ 236. Cairan disirkulasikan oleh pompa yang digerakkan secara listrik secara terpisah. Gas buang diarahkan ke oil pan untuk memanaskan oli. Penggunaan pemanas otonom meningkatkan karakteristik operasional dan teknis YaMZ 236. Konsumsi bahan bakar saat menggunakan sistem seperti itu terasa lebih rendah, terutama saat mengoperasikan mesin diesel pada suhu rendah.
Sistem tenaga
Sistem ini mencakup pompa tekanan tinggi dengan kontrol kecepatan, filter bahan bakar, nozel injeksi, dan saluran bahan bakar tekanan rendah dan tinggi. Untuk penyaringan, filter kasar dan halus digunakan. Salah satu foto dalam artikel menunjukkan YaMZ 236 versi modern dengan turbocharger dan kipas 9 bilah.
Karena desain yang ditingkatkan, konsumsi bahan bakar spesifik mesinmenurun. Jika pada MAZ 500 pertama konsumsinya sekitar 25 liter dengan tenaga hanya 180 hp, maka pada mobil modern 33-40 liter dengan tenaga 300 hingga 420 hp.
Direkomendasikan:
Rahasia utama karakteristik teknis Passat B3
Passat dengan indeks B3 diperkenalkan di Jenewa pada tahun 1988. Meskipun eksteriornya kontroversial, mobil itu memiliki koefisien perampingan yang luar biasa untuk saat itu - 0,28. Dia menerima ulasan yang sangat baik dari pemiliknya, terbukti dengan 1,6 juta kopi terjual. Mari kita lihat lebih dekat karakteristik teknis mesin
Karakteristik teknis utama "Gazelle"
Tidak semua orang ingin bekerja untuk pemiliknya. Salah satu jenis bisnis swasta yang paling mudah diakses adalah transportasi kargo. Dan salah satu mobil yang paling nyaman untuk jenis bisnis ini adalah Gazelle. Itu dapat bermanuver, bersahaja dalam perawatan, dapat diperbaiki secara mandiri. Karakteristik teknis Gazelle memungkinkan penggunaan mobil untuk transportasi perkotaan dan antar kota
Mobil "tidak valid": tahun produksi mobil, karakteristik teknis, perangkat, daya, dan fitur pengoperasian
Pabrik Mobil Serpukhov pada tahun 1970, untuk menggantikan gerbong bermotor S-ZAM, diproduksi SMZ-SZD dua tempat duduk beroda empat. Mobil "tidak valid" seperti itu populer disebut karena distribusi melalui agen jaminan sosial di antara orang-orang cacat dari berbagai kategori dengan pembayaran penuh atau sebagian
Mesin YaMZ-236: karakteristik, perangkat, penyesuaian
YaMZ-236 adalah mesin diesel legendaris yang diproduksi oleh JSC Avtodiesel, bekas Pabrik Motor Yaroslavl. "Enam" berbentuk V ini menjadi populer di Uni Soviet, dan setelah keruntuhannya - di seluruh CIS. Mesin saat ini digunakan pada truk, traktor, dan kombinasi. Ini dapat ditemukan pada kendaraan terkenal seperti MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, serta pada traktor K-700
Apa itu diesel? Prinsip operasi, perangkat, dan karakteristik teknis mesin diesel
Mesin diesel adalah jenis mesin kedua yang paling umum di mobil penumpang. Ini terutama disebabkan oleh karakteristik dan fitur seperti daya dan efisiensi torsi tinggi, yang dimiliki mesin diesel
