VAZ Diesel: spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Salah satu kelalaian signifikan dari industri otomotif Rusia adalah tidak adanya mesin diesel penumpang massal. Mengingat hal ini, produsen lokal harus menggunakan analog asing. Pengembangan motor semacam itu baru dimulai pada paruh kedua abad terakhir, dan versi massal belum muncul. Berikut ini adalah mesin diesel pada mobil VAZ.

Latar Belakang

Mobil diesel eksperimental pertama muncul di Eropa pada tahun 30-an. dari abad yang lalu. Di Uni Soviet, ini terjadi jauh kemudian karena beberapa alasan.

Pertama, unit daya seperti itu lebih sulit untuk diproduksi dibandingkan dengan rekanan bensin.

Kedua, mesin diesel pada waktu itu jauh di belakang mereka dalam hal kinerja.

Ketiga, mesin diesel menunjukkan kinerja negatif: tingkat kebisingan tinggi, masalah start dingin, keramahan lingkungan rendah.

Keempat, pada masa itu, bensin adalahsangat murah, bahkan beberapa alat berat pun dilengkapi dengan mesin berbahan bakar bensin. Untuk alasan ini, diesel terutama digunakan pada kendaraan berat, di mana mereka lebih relevan daripada mesin bensin karena torsinya yang tinggi.

Salah satu mobil penumpang Soviet pertama yang menerima mesin diesel adalah GAZ-21, dan kemudian analog ekspornya: pada tahun 60-an. di Belgia, mobil ini dilengkapi dengan beberapa varian mesin naturally aspirated buatan luar negeri.

Di tahun 70-an. memulai distribusi aktif mesin diesel pada mobil kelas kecil dan menengah. Alasan utamanya adalah krisis energi tahun 1973. Mesin diesel penumpang pada saat itu telah berkembang secara signifikan. Mereka mengungguli rekan-rekan bensin dalam hal ekonomi dan daya tahan 1,5-2 kali, karena kekuatan suku cadang yang lebih besar. Produktivitas juga telah ditingkatkan melalui penggunaan turbin.

VAZ diesel pertama

Di Pabrik Otomotif Volga, pengembangan mesin diesel untuk mobil penumpang dimulai pada tahun 80-an. Para desainer memutuskan untuk membangun motor menggunakan suku cadang yang diproduksi menggunakan teknologi bensin, diuji pada proyek 2108. Mereka menghadapi masalah kurangnya peralatan bahan bakar untuk mesin diesel penumpang.

Akibatnya, berdasarkan blok 2103, unit daya atmosfer VAZ-341 dengan volume 1,45 liter dan daya 55 liter dibuat. Dengan. Ini dibedakan dengan desain pra-ruang, yang menyiratkan pembentukan campuran tidak di area piston, tetapi di ruang terpisah. Barang-barang elektroniknya hilang. Distribusi bahan bakar antar silinder dilakukan oleh pompa bahan bakar bertekanan tinggi. OlehDesain mesin diesel VAZ mirip dengan mesin Ford dan Volkswagen awal 80-an. Disebutkan bahwa mesin yang terakhir diambil sebagai model selama pengembangan.

Menurut hasil pengujian, dipastikan bahwa penggunaan suku cadang "bensin" standar tidak dapat diterima. VAZ diesel, seperti mesin lain dari jenis ini, ditandai dengan peningkatan beban karena rasio kompresi yang lebih tinggi. Mengingat hal ini, banyak elemen yang kekurangan kekuatan, terutama mekanisme engkol dan grup piston. Situasi ini diperburuk oleh akurasi manufaktur yang buruk.

Berdasarkan ini, pada tahun 1984 diputuskan untuk membuat mesin diesel 1,7 liter berdasarkan VAZ-2106 menggunakan elemen 21083.

Pada tahun 1986, versi turbocharged dari 3411 dibuat dengan kapasitas 65 hp. Dengan. dan 114 Nm dan melepaskan dua Niva yang dilengkapi dengan indeks 21215. Namun, mereka segera gagal.

Namun, VAZ-2105 dengan mesin ke-341, yang menerima indeks 21055, lulus tes negara pada 1986-1988. Namun, terlepas dari penyatuan mesin dengan bensin, mobil itu tidak diproduksi. Ini karena banyak alasan. Salah satu yang utama adalah kurangnya dukungan keuangan negara.

Seri diesel

Lain kali VAZ melakukan pengembangan mesin diesel pada tahun 1996 bersama dengan BarnaulTransMash. Ketentuan kerja sama mengasumsikan bahwa perusahaan kedua akan menghasilkan unit daya yang dikembangkan oleh VAZ. Sebuah keluarga dari tiga mesin telah dibuat.

Mesin ke-341, meningkat menjadi 1,52 liter volume, menjadi yang pertama. Lagimesin produktif 343 memiliki volume 1,8 liter. Opsi paling kuat adalah mesin diesel VAZ yang sama yang dilengkapi dengan turbin IHI, dengan indeks 3431. Mesin menerima peralatan bahan bakar Bosch.

Sesuai dengan ini, kami telah mengembangkan serangkaian modifikasi diesel model standar. Mesin tersebut direncanakan akan digunakan pada kendaraan utilitas. Jadi, station wagon 21045 dan 21048 direncanakan masing-masing dilengkapi dengan versi 341 dan 343 yang disedot secara alami. Pada "Niva" 21215-50 dan 21215-70 itu seharusnya memasang mesin 1,8 l atmosfer dan turbocharged, masing-masing, pada VAZ-21315 - hanya 3431.

Pada tahun 2000, pabrik Barnaul menguasai produksi mesin diesel ini, dan sebagai bagian dari produksi percontohan, pemasangan mesin diesel pada VAZ-2104 dan 2105 dimulai. Mobil-mobil ini diproduksi dalam jumlah kecil.

Meski performanya rendah, motor cocok dengan mesin. Dengan kinerja sederhana dari unit tenaga bensin, penurunan dinamika tidak terlalu signifikan untuk model seperti itu, tetapi efisiensi meningkat tajam. Pada saat yang sama, mesin memiliki masalah yang sama dengan mesin diesel VAZ 341 pertama: karena kekuatan mekanik yang rendah dari kelompok piston, ternyata berumur sangat pendek. Sumber daya mesin adalah 30-40 ribu km. Setelah mencapai jarak tempuh seperti itu, diperlukan perombakan besar-besaran pada mesin diesel VAZ, yang terdiri dari penggantian blok silinder bersama dengan grup piston.

Seiring waktu, banyak masalah teknologi telah terpecahkan, akibatnya daya tahan mesin meningkat. Namun, pada tahun 2003, VAZ-21045 dihentikan. 500 mesin VAZ-341 yang tersisa dipasang di sedan,menerima indeks 21055. Hanya dalam 3 tahun, sekitar 6.000 mobil diesel diproduksi.

Alasan kegagalan

Produksi massal mobil penumpang diesel gagal karena beberapa alasan. Yang utama adalah tidak menguntungkannya produksi motor tersebut karena desainnya yang sudah ketinggalan zaman. Mesin memiliki tata letak pra-ruang yang sama dengan prototipe ke-341 pertama, dan jauh tertinggal di belakang analog modern dalam hal kinerja dan keramahan lingkungan. Untuk mencapai kinerja yang dapat diterima, perlu untuk membuat motor dengan desain yang berbeda. Pengembangan independen dianggap tidak menguntungkan, dan tidak ada mitra teknis untuk ini. Selain itu, produk VAZ laris manis meski tanpa mesin diesel.

Mesin Pinjam

Karena tidak ada mesin diesel penumpang yang diproduksi secara massal, VAZ berulang kali meminjam mesin pihak ketiga.

Jadi, pada tahun 1981, kemungkinan mengubah mesin bensin VAZ-2121 menjadi mesin diesel dipertimbangkan dengan partisipasi Porche.

Dari 1987 hingga 1990, pabrikan, bersama dengan importir Jerman Deutsche Lada, mengembangkan rencana untuk membuat Niva versi ekspor dengan unit daya Volkswagen. Namun, perusahaan ini menolak untuk mengadaptasi mesin 1,9 liternya ke platform Niva.

Pada tahun 1993, kami berhasil menjalin kerjasama dengan cara yang sama dengan Peugeot. Atas pesanan importir Prancis Jean Poka, pabrikan mengadaptasi mesin XUD-9L 1,9 liter untuk dipasang pada VAZ-2121. Pembuatan mobil dilakukan oleh Lada-Export. "Niva" yang biasa dikirim ke sana, dan motor standardiubah menjadi bahasa Prancis. Secara total, sekitar 6000 mobil ini diproduksi untuk Prancis, Spanyol, Italia, dan pasar Eropa lainnya.

Selain itu, di Italia Martorelli melengkapi Niva dengan mesin VM dan FNM.

Namun, dengan diperkenalkannya standar lingkungan Euro-2, produksi diesel Nivs skala kecil telah selesai.

Pada tahun 1998, bersama dengan Peugeot dan Martorelli, VAZ mencoba membangun produksi Niv dengan mesin Peugeot XUD-9SD. Namun, pekerjaan juga harus dihentikan karena pengenalan standar Euro-3.

Selain itu, dari tahun 1995 hingga 1997, Samara dilengkapi dengan mesin PSA TDU5 dari Peugeot 106 dan Citroen Saxo dengan attachment pihak ketiga dan dudukan asli untuk pasar Prancis dan Benelux.

Eksperimen terbaru

Pada tahun 2007, mesin FNM dipasang di Chevrolet Niva untuk pesanan individu dengan "Theme Plus".

Pada tahun 2014, Lada 4x4 bereksperimen dengan 1,3 l 75 l. Dengan. Mesin Fiat Multijet. Namun, itu tidak kompatibel dengan transmisi karena keterbatasan torsi, atau dengan kabel analog karena bus CAN.

Super-otomatis menjajaki kemungkinan memasang mesin diesel Renault Duster pada Lada 4x4 1.5L pada tahun 2015. Selain itu, mobil eksperimental dengan mesin 1.8L 100 tenaga kuda telah dibuat.

Desain diesel

Unit daya awal seri ini dibuat dengan memutakhirkan mesin VAZ ke-341 pertama: mesin diesel menerima langkah piston meningkat 4 mm (84 mm). Berkat ini, volumenya meningkat dari 1,45 menjadi 1,52 liter. Kepala silinder terbuat dari aluminium,busing pemandu, dudukan katup - dari besi cor paduan, sisipan ruang bakar - dari paduan tahan panas. Mekanisme distribusi gas dipinjam dari VAZ-2108. Permukaan kerja katup diperkuat dengan elektromelting. Crankshaft - dari 2103 dengan peningkatan kekakuan toleransi untuk penyebaran gerakan. Kami meningkatkan kekakuan casting 2103. Kami memasang busi pijar. Motor dilengkapi dengan starter dengan daya 1,7 kW (1,9 untuk VAZ-21055). Ini membutuhkan baterai berkapasitas tinggi (60 atau 65 Ah). Selain itu, pompa bahan bakar Bosch dan pompa vakum dipasang untuk membuat vakum di booster rem.

Ada modifikasi 3413 yang diturunkan, dirancang untuk traktor kecil dan penggerak generator listrik. Ini berbeda dari mesin 341 biasa dengan membatasi kecepatan maksimum menjadi 3000, bukan 4800.

Mesin 1.8L dibuat dengan meningkatkan lubang dari 76mm menjadi 82mm.

Ada opsi turbocharged mesin 1,45 l 341 (3411) dan VAZ-343 (3431 dengan turbin IHI)

Spesifikasi

Seperti disebutkan di atas, karena desainnya yang ketinggalan zaman, VAZ-341 memiliki produktivitas yang rendah dibandingkan dengan rekan-rekannya pada masa itu. Kekuatannya adalah 54 liter. Dengan. pada 4600 rpm, torsi - 92 Nm pada 2300 rpm. Artinya, bahkan menurut indikator kedua, itu lebih rendah daripada mesin bensin (103 Nm untuk VAZ-21043). Torsi rpm lebih rendah disediakan oleh kurva kinerja yang berbeda dan rasio roda gigi yang dikurangi.

Versi 3413 diturunkan menjadi 32 hp. Dengan. pada 3000rpm.

Tentu saja, diesel VAZ 1,8 liter lebih produktif: spesifikasi teknisnya adalah 65 liter. Dengan. pada 4600 rpm dan 114 Nm pada 2500 rpm.

Versi turbocharged menghasilkan 80 hp. Dengan. pada 4600 rpm dan 147 Nm pada 2500 rpm.

Kendaraan diesel

Pemasangan mesin diesel pada VAZ-2104 dilakukan di Departemen untuk pengoperasian dan perbaikan kendaraan VAZ. Produksi percontohan dimulai pada tahun 1998, merilis sejumlah 50 mobil dengan 341 mesin diesel (21045).

Kemudian mereka mulai menguji mobil dengan mesin ke-343 (21048) dan penyempurnaannya (mereka mencoba meningkatkan sumber daya hingga 150 ribu km). Direncanakan untuk memulai produksi pada tahun 2005, tetapi ini tidak berhasil.

VAZ-21315 disiapkan untuk rilis pada tahun 2002, tetapi juga tidak diluncurkan.

Fitur

Gerobak diesel berbeda dalam beberapa fitur desain dari VAZ-2104 bensin. Karena massa yang lebih besar, mesin diesel membutuhkan pemasangan pegas suspensi depan yang diperkuat. Pasangan utama diganti dari 4, 1 menjadi 3, 9. Untuk mengimbangi peningkatan tingkat kebisingan dari mesin diesel, insulasi suara tambahan dipasang di kompartemen mesin (pada penutup kap mesin dan pelindung bak mesin). Pipa knalpot dibungkus melingkar untuk menghindari kontaminasi jelaga dari lampu kanan. Panel instrumen sekarang memiliki indikator untuk memanaskan busi pijar dan tombol untuk memanaskan filter bahan bakar (tidak ada indikator untuk menyalakannya).

Ulasan

Tak lama setelah kemunculannya, para jurnalis "Behind the wheel" menguji coba station wagon diesel VAZ. Ulasan menunjukkan pengoperasian mesin yang lebih percaya diri pada kecepatan rendah. Jadi, Anda bahkan dapat memulai dari gigi ke-5, dan traksi bahkan dimulai dari 30 km / jam. Saat mengemudi dengan cepat, sebaliknya, Anda harus beralih lebih sering daripada mobil bensin, karena pasangan utama yang lebih pendek. Pada saat yang sama, bagaimanapun, dinamika mobil diesel tertinggal jauh di belakang. Hanya pada kecepatan rendah ada sedikit keuntungan.

Dalam akselerasi hingga 100 km/jam, bensin VAZ-2104 lebih cepat 8 detik. Selain itu, mobil diesel lebih rendah dalam kecepatan maksimum 13 km / jam. Saat berakselerasi dari 20 hingga 90 km / jam, jaraknya lebih kecil (sekitar 3 detik). Selain itu, menurut ulasan publikasi "Autoreview", mesin diesel memiliki reaksi yang lebih lambat terhadap pedal gas.

Mengenai tingkat kebisingan yang meningkat yang biasanya dicirikan oleh motor seperti itu, diesel VAZ terasa lebih keras saat idle (sebesar 6-8 dB (A)). Dengan bertambahnya kecepatan, perbedaannya berkurang 1-3 dB(A), lalu menghilang.

Sebagai hasil pengujian, jurnalis menerima perbedaan 10% dalam konsumsi bahan bakar rata-rata dalam kondisi campuran. Namun, keuntungan finansial dari penggunaan mesin diesel, dengan memperhitungkan harga bahan bakar otomotif pada saat pengujian, adalah 36%. Wartawan menghitung bahwa biaya mobil, yang $1.300 lebih, terbayar untuk 180.000 km.

Menurut ulasan dari mereka yang menguji VAZ-21048, ternyata jauh lebih seimbang dan, karena traksi yang lebih besar, memungkinkan untuk beralih lebih jarang.

Dengan motor yang sama berperilaku baikmenunjukkan "Niva", terutama off-road.

VAZ-3411 ternyata memiliki karakter yang mirip dengan mesin 2121. Seperti mesin bensin, performanya lebih baik pada kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, pada kecepatan rendah, daya dorong lebih rendah, bahkan daripada VAZ-21213, yaitu, turbo lag diucapkan.

Kinerja

Karena mesin yang lebih berat, bobot trotoar VAZ-21045 meningkat menjadi 1,06 ton (bertambah 40 kg dibandingkan dengan 21043), bobot kotor - hingga 1,515. Menurut pabrikan, akselerasi hingga 100 km / h membutuhkan waktu 23 detik (6 s lebih), kecepatan maksimum - 125 km / jam (18 km / jam lebih sedikit). Konsumsi bahan bakarnya 5,2 liter pada 90 km/jam, 7,5 liter pada 120 km/jam, dan 6,2 liter di perkotaan (masing-masing 7, 9, 9, 9, 8 liter untuk 21043).

Mobil dengan mesin ke-343 lebih dekat dalam dinamikanya ke stasiun bensin VAZ. Diesel 1,8L menghasilkan akselerasi 100 km/jam dalam 19 detik dan kecepatan tertinggi 133 km/jam.

Akselerasi VAZ-21215-50 ke 100 km/jam membutuhkan waktu 25 detik, kecepatan maksimum 127 km/jam melawan 19 detik dan 137 km/jam untuk 21213.

VAZ-21215-70 sama dengan Niva bensin dalam hal dinamika akselerasi dan tertinggal dalam kecepatan maksimum 7 km/jam.