Mesin "Moskvich-408": spesifikasi, pro dan kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Moskvich-408 adalah mobil yang menjadi populer enam tahun sebelum salinan pertama "sen" legendaris diluncurkan dari jalur perakitan. Dia jatuh cinta dengan beberapa pengendara domestik pada waktu itu dengan desain yang tidak biasa, kesederhanaan konstruksi, dan yang paling penting, keandalan. Pemilik terutama menyukai unit daya. Meskipun kecil, menurut standar saat ini, daya - 50 l / dtk, mesin Moskvich-408 ternyata memiliki "torsi tinggi" yang luar biasa dan bersahaja.

Ini tentang dia yang akan dibahas lebih lanjut, tetapi pertama-tama sedikit tentang mobil itu sendiri.

Sejarah penciptaan "Moskvich-408"

Produksi serial mobil dimulai pada tahun 1964. 408 adalah mobil kelas kecil dan merupakan sedan lima tempat duduk dengan penggerak roda belakang. Namun, penampilannya bukanlah sesuatu yang revolusioner, sebagian besar node diujimodel "Moskvich" sebelumnya - 402 dan 407. Mereka "bermigrasi" ke mobil baru dengan hampir tidak ada perubahan. Misalnya, mesin Moskvich-408 berbeda dari pendahulunya hanya di karburator.

Benar, dari sudut pandang filistin, kebaruan model tidak ditentukan oleh inovasi yang tersembunyi di balik kap mesin, tetapi oleh penampilan yang menarik. Dengan itu, 408 baik-baik saja. Eksterior mobil itu benar-benar baru. Karakteristik kebulatan dari Moskvich menghilang, mobil menjadi lebih bersudut dan memperoleh fitur yang lebih khas dari industri mobil Amerika pada tahun-tahun itu. Namun, elemen klasik juga tertebak di dalamnya. Hal ini tampaknya disebabkan oleh fakta bahwa pada tahap pertama pekerjaan, para desainer bereksperimen dengan tampilan mobil baru menggunakan plastisin, mereka hanya memahatnya pada model ke-407 yang sebenarnya.

Spesifikasi

Saat mendesain mobil, penekanan utama adalah pada keandalan dan kemudahan pengoperasian. Pada saat itu, pengendara Soviet, yang tidak dimanjakan oleh layanan, bahkan melakukan perbaikan yang rumit sendiri. Oleh karena itu, sebagian besar bagian mobil cukup sederhana, yang terkadang dilakukan dengan mengorbankan efisiensi. Namun demikian, terlepas dari karakteristik teknis yang sederhana pada waktu itu, mesin Moskvich-408 memungkinkannya untuk berakselerasi hingga 129 km / jam. Benar, mobil mencapai seratus dalam 29 detik, yang tentu saja tidak mengesankan hari ini.

Ngomong-ngomong, 408 adalah peserta reguler di berbagai balapan dan reli internasional dan seringmemenangkan hadiah di dalamnya. Ini difasilitasi oleh rem tromol yang andal dan ground clearance 178 mm. Berat yang diizinkan adalah 1340 kg, di mana 990 di antaranya menimbang mobil itu sendiri. Volume tangki adalah 46 liter. Suspensi depan adalah linkage, suspensi belakang pegas, yang memberikan kenyamanan yang dapat diterima saat berkendara di jalan raya dan memungkinkan untuk merasa percaya diri di jalan pedesaan. Ini hanya data dasar yang paling penting tentang mobil, karakteristik mesin Moskvich-408 akan dibahas nanti.

Desain unit daya

408 dilengkapi dengan mesin bensin empat silinder dengan perpindahan 1400 cm3. Itu adalah salinan persis dari unit daya model 403. Pengecualian adalah karburator K-126, yang pertama kali dipasang hanya pada tanggal 408 dan cukup inovatif pada masanya. Faktanya adalah ia memiliki desain dua ruang, yang, dikombinasikan dengan optimalisasi intake manifold, memungkinkan peningkatan daya hingga 50 l / dtk. Selain itu, untuk pertama kalinya, bukan besi tuang, tetapi kepala silinder aluminium dipasang di mobil. Ini, di antara keuntungan lainnya, secara signifikan mengurangi bobot mesin Moskvich-408.

Blok silinder memiliki desain sejajar dan dicetak dalam warna abu-abu, dan pelapis yang ditekan ke dalamnya terbuat dari besi tuang anti-korosi. Rasio kompresi yang rendah (sekitar 7) memungkinkan untuk mengisi bahan bakar mobil dengan bensin A-76 dan A-72, sementara parameter teknis yang melekat pada mesin Moskvich-408 praktis tidak berubah. Unit daya diwajibkan oleh torsi tinggitorsi yang layak pada kecepatan poros engkol rendah. Dalam hal ini, nilai ini adalah sekitar 9,3 kgf pada 2700 rpm.

Grup silinder-piston

CPG pada "Moskvich-408" terdiri dari bagian-bagian berikut:

1. Piston.
2. Blokir lengan baju.
3. Piston ring.
4. Jari.

Piston mobil terbuat dari aluminium dengan permukaan rok berlapis timah. Celah normal antara itu dan permukaan silinder adalah sekitar 0,05 mm. Untuk mengimbanginya, tiga cincin kompresi yang terbuat dari besi cor digunakan. Bagian atasnya ditutupi dengan klorin berpori, yang mengurangi ketergantungan masa pakainya pada suhu tinggi. Cincin kompresi yang lebih rendah, karena fitur desain, selain tujuan utamanya, melakukan fungsi pembuangan oli. Ini bekerja bersama-sama dengan scraper oli terbaru yang dipasang di piston.

Perlu dicatat bahwa semua cincin memiliki jarak bebas yang sama (sekitar 0,6 mm) pada sambungan dan ketinggian yang berbeda pada alur. Nilai spesifik ditampilkan dalam tabel.

	Cincin kompresi atas	Rata-rata	Bawah	Cincin pengikis oli
Tinggi celah pada alur piston, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pin dipasang pada bos piston dengan cincin penahan. Itu terbuat dari baja karbon. Untuk ketahanan aus yang lebih besar, pin piston dikeraskan hingga 1,5 mm dari permukaannya.

Blok silinder benar-benar besi tuang. Dari bawah ditutup dengan panci minyak yang dicap, di sebelah kanan - dengan penutup ruang mekanisme katup. Di bawahnya, di langkan, nomor lima digit mesin Moskvich-408 dicap. Untuk mendapatkannya, disarankan untuk melepas housing filter oli kasar.

Mekanisme engkol

Mobil itu dilengkapi dengan poros engkol baja karbon palsu. Rotasinya dilakukan pada bantalan utama dengan liner baja. Mereka dipasang ke bak mesin dengan penutup besi. Hebatnya, masing-masing memiliki panah, selama instalasi, itu harus diarahkan ke depan. Ini tentang perbaikan diri. Di bagian dalam liner ada alur melingkar yang dirancang untuk pelumasannya. Oli disuplai ke bantalan batang penghubung melalui lubang bor khusus di rumah poros engkol.

Di bagian depan, roda gigi penggerak camshaft dan katrol kipas dipasang, di mana ratchet engkol dipasang, yang pada waktu itu jauh dari berlebihan. Roda gila besi tuang dipasang di bagian belakang poros engkol dengan empat baut. Mahkota untuk starter ditekan ke atasnya dan tanda teknologi diterapkan.

Mekanisme waktu

Camshaft pada mobil dipasang di blok silinder dan memiliki penggerak roda gigi langsung dari poros engkol. Ini jelas terlihat di foto mesin"Moskvich-408" di bagian. Katup memiliki pengaturan klasik dan terletak di kepala silinder. Gaya pada mereka ditransmisikan menggunakan sistem batang, pendorong, lengan ayun, dan kamera. Selain itu, pompa bahan bakar mobil digerakkan oleh camshaft, dan pada model awal, wiper kaca depan juga digerakkan.

Batang adalah batang logam yang dengannya camshaft mengontrol katup. Salah satu ujungnya bersandar pada rocker, yang lain pada pendorong - tutup baja dengan permukaan kerja berkekuatan tinggi. Hal ini dimaksudkan untuk mentransfer kekuatan dari cam ke batang, karena kontak langsung mereka akan menyebabkan keausan yang cepat dari keduanya.

Lengan ayun terletak pada dua gandar independen dan dipasang langsung tanpa bantalan atau bantalan. Hanya yang ekstrem yang dipasang secara kaku, yang bagian dalam ditahan di tempatnya dengan bantuan pegas pengatur jarak.

Sistem pelumasan

Mesin Moskvich-408 memiliki sistem pelumasan gabungan. Artinya beberapa komponennya (bantalan poros bubungan, lengan ayun, dll) dilumasi di bawah tekanan, sedangkan sisanya disemprotkan atau "gravitasi". Untuk mengisi penuh mobil dengan oli, dibutuhkan 4,3 liter. Levelnya, seperti pada mobil modern, dikendalikan oleh dipstick. Pada saat yang sama, itu tidak memiliki label min dan max yang biasa, mereka digantikan oleh tulisan yang tidak biasa hari ini - "penuh" dan "berbagi".

Pompa oli digerakkan oleh camshaft. Masuknya partikel asing ke dalam sistem dicegah oleh filter kasar. Minimumtekanan dalam sistem saat idle di mobil baru setidaknya 0,5 kg/cm2.

Sistem tenaga

Mobil ini dilengkapi dengan karburator K-126P. Berkat dia, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan kinerja mesin Moskvich-408. Karburator 2-ruang dengan pembukaan katup throttle berurutan. Ini memungkinkan untuk memastikan penghematan pada kecepatan idle dan rendah, serta untuk meningkatkan dinamika dan daya engine di bawah beban. Pembukaan secondary chamber dilakukan dengan mekanisme toggle saat primary throttle valve mencapai posisi tertentu.

Pompa bahan bakar tipe diafragma pabrik dengan kemungkinan pemompaan manual. Pada model Moskvich pertama, itu diikat dengan dua baut secara diagonal, kemudian lubang mulai ditempatkan lebih biasa - di sepanjang tepinya. Bagian atas pompa bahan bakar adalah apa yang disebut bah - semacam filter, namun, pembersihan kasar. Terbuat dari kaca untuk mengontrol injeksi bensin.

Pengapian dan peralatan listrik

Sistem terdiri dari elemen-elemen berikut:

1. Koil pengapian B1. Yang identik dipasang di Pobeda dan GAZ 21.
2. Distributor dengan interupsi mekanis.
3. Kabel pengapian dengan resistansi tinggi bawaan.

Peralatan listrik mobil adalah 12 volt. Catu daya awal untuk konsumen dan sistem pengapian mesin Moskvich-408 dilakukan dari baterai penyimpanan. Selama operasi, itu diisi ulang oleh generator. DC.

Eksploitasi modern

Meskipun usianya sangat terhormat, tanggal 408 masih dapat ditemukan di jalan-jalan bekas Uni Soviet. Benar, sebagian besar, kinerja mereka didukung oleh tangan para kolektor yang tak kenal lelah, yang berusaha semaksimal mungkin mempertahankan suku cadang asli pada mobil. Setiap tahun menjadi semakin sulit, sehingga peminat paling sering menggunakan berbagai perubahan. Biasanya, penyetelan mesin Moskvich-408 diturunkan untuk mengadaptasi suku cadang modern untuknya.

Ini termasuk penggantian pompa bahan bakar VAZ dan pemasangan alternator yang lebih bertenaga. Sistem pelumasan juga menyebabkan banyak masalah. Faktanya adalah bahwa elemen filter yang dapat diganti digunakan di dalam mobil. Secara alami, itu sudah lama kehabisan stok. Oleh karena itu, pemilik membuat perubahan pada sistem dan memasang bahan habis pakai baru. Modifikasi filter oli mesin Moskvich-408 terdiri dari fakta bahwa elemen modern disekrup ke mesin melalui adaptor khusus, seperti pada mobil saat ini.

Modifikasi mesin

Mobil selain yang biasa juga ada versi ekspornya. Dalam hal ini, mesin yang lebih kuat (55 l / s) dipasang di atasnya. Selain itu, unit daya paksa dipasang pada mobil yang dirancang untuk balap sirkuit dan reli. Ada pendapat bahwa 408 dilengkapi dengan unit daya satu setengah liter. Bukan, hanya mesin baru untuk sementaraditempatkan pada bodi lama, tetapi mobil sudah memiliki indeks "Moskvich-412".