Kendaraan segala medan "Moose" BV-206: deskripsi dan karakteristik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Kualitas jalan domestik menyisakan banyak hal yang diinginkan di banyak daerah. Tapi, ada tempat di mana mereka sama sekali tidak ada. Dalam hal ini, kendaraan segala medan "Moose" akan datang untuk menyelamatkan. Mesin yang diproduksi oleh pabrikan Swedia, sangat diminati di area yang membutuhkan peningkatan kemampuan lintas negara. Peralatan dibedakan oleh karakteristik kualitas tinggi dan kemampuan lintas negara.

Sejarah Penciptaan

Kendaraan segala medan yang dilacak "Moose" dirancang pada tahun 1974. Tujuan utamanya adalah untuk memberi tentara Swedia kendaraan artikulasi dua tautan yang andal dengan kemampuan lintas negara yang tinggi. Di negara dengan iklim yang keras, tuntutan tinggi ditempatkan pada unit militer. Terlepas dari kondisi pengoperasian yang sulit, mesin harus melakukan semua fungsi yang ditugaskan padanya.

Enam tahun pengembangan mengarah pada penciptaan modifikasi BV-206, yang dibedakan oleh kemampuan lintas alam yang sangat baik, kemampuan manuver, dan bobot yang relatif rendah. Mesin tidak memerlukan pelatihan khusus jangka panjang untuk pengemudi, mudah dioperasikan dan dirawat. Beberapa tahun kemudian, unit mulai sukses tidak hanya di Swedia, tetapi juga di Singapura, Prancis, AS, Kanada, dan banyak negara lainnya. Begitu lebargeografi menunjukkan bahwa SUV off-road cocok tidak hanya untuk lintang musim dingin, tetapi juga untuk daerah dengan iklim ringan.

Gunakan area

Kendaraan segala medan "Los" dibeli tidak hanya oleh unit militer, tetapi juga oleh pengguna yang perlu mengatasi bagian tanah dan off-road sepanjang satu kilometer. Di Rusia, teknik ini juga menjadi sangat populer, dan nama asli Hagglunds BV-206 telah berubah menjadi "Moose" yang lebih asli.

Di ruang terbuka domestik, East-West Corporation saat ini terlibat dalam perakitan, pemeliharaan, dan penjualan unit yang bersangkutan. Siklus produksi sebagian, tetapi dalam waktu dekat produksi mesin tersebut sepenuhnya dari suku cadang Rusia diharapkan. Perlu dicatat bahwa perangkat ini memiliki desain yang sangat menarik, fitur-fiturnya akan dibahas di bawah.

Kendaraan segala medan "Moose": karakteristik

Banyak pengguna menyebut bagian belakang struktur sebuah trailer. Sebenarnya tidak. Hanya saja "Moose", pada kenyataannya, adalah rawa artikulasi, terdiri dari sepasang mata rantai yang berfungsi. Desainnya mencakup bagian yang tidak terpisahkan. Yang pertama adalah kabin enam kursi dengan pembangkit listrik, dan elemen kedua adalah platform universal tempat berbagai superstruktur dapat dipasang. Misalnya kabin kedua, bor, tangki, perangkat ekskavator, dll.

Mesin ini dapat dilengkapi dengan mesin bensin tipe V enam silinder bensin (136 tenaga kuda). Versi kedua adalah mesin diesel dengan enam atau limasilinder. Kekuatan mereka adalah 113, 143 dan 177 "kuda". Masing-masing unit daya memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Varian bensin memiliki torsi yang lebih kecil, tetapi memiliki parameter kecepatan yang lebih tinggi.

Versi diesel

Mesin diesel pada kendaraan segala medan "Moose" BV-206 sangat cocok untuk mengatasi gunung dan jurang dengan hutan tanaman. Dalam kasus lain, analog bensin "Ford" dianggap lebih praktis. Ini sangat cocok untuk area yang luas dengan pasir atau salju. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam hal ini torsi tidak memainkan peran khusus, tetapi dimungkinkan untuk bergerak dengan kecepatan hingga 50 km / jam.

Selain itu, pembangkit listrik berbahan bakar bensin dinilai tepat untuk bahan bakarnya sendiri, yang di beberapa daerah lebih mudah didapat daripada solar. Juga, tidak ada bahan bakar diesel yang dapat bekerja secara efektif pada suhu yang sangat rendah. Beberapa pemilik mencatat bahwa "mesin" "Ford" dimulai dalam cuaca beku apa pun, jika Anda memasukkan sedikit bensin ke karburator. Dan pada awalnya, tidak semua orang percaya bahwa modifikasi bensin mungkin lebih baik daripada variasi diesel.

Fitur

Model karburator kendaraan segala medan Los memiliki satu kelemahan lagi, selain torsi yang berkurang. Mereka memungkinkan Anda untuk mengatasi lereng, yang sudutnya tidak lebih dari 55 derajat.

Dalam hal ini, bensin bisa masuk ke area yang berbeda, kecuali kompartemen pelampung. Sudut gulungan adalah 40 derajat. Pada saat yang sama, perilaku serupa dari mobil dicatat, serta saat mengatasi tanjakanlereng. Pengrajin menemukan solusi untuk masalah ini, tetapi tidak semua orang tahu tentang mereka. Oleh karena itu, terkadang perlu untuk mematikan unit tenaga bensin dari kendaraan segala medan yang bersangkutan, terutama bagi pengemudi yang tidak memiliki pengalaman yang memadai.

Peralatan

Kendaraan segala medan Los-206 dilengkapi dengan transmisi otomatis seri W-4A dalam berbagai desain. Kasing transfer memiliki overdrive utama dan underdrive tugas berat. Teknik ini memiliki eksterior yang brutal dengan tampilan yang dicat. Meski demikian, bodi mobil tidak terbuat dari logam, melainkan dari fiberglass. Dengan produksi kabin teknologi multilayer seperti "sandwich" digunakan. Bantalan busa dipasang di antara sepasang panel fiberglass, yang memungkinkan untuk mengatasi hambatan air, sementara pada saat yang sama meningkatkan kekuatan struktur. Atapnya mampu menahan beban hingga 0,6 ton.

Karakteristik teknis kendaraan segala medan "Moose": bagian penggerak

Penggerak rawa adalah ulat. Tekanan spesifik elemen-elemen ini hanya 0,12 kg/sq. lihat Bahkan untuk seseorang, parameter ini adalah 0,35. Indikator ini memungkinkan untuk bergerak melalui salju yang dalam tanpa jatuh ke dalamnya. Desain artikulasi menjaga vegetasi di bawah rel. Mesin berbelok bukan dengan mengerem satu sisi, tetapi dengan menekuk unit di persimpangan dua bagian. Hal ini untuk menghindari pembajakan tanah, yang khas untuk kendaraan beroda empat tradisional. Selain itu, ada sedikit keausanbaling-baling, dan juga mengurangi risiko kehilangan bagian ini.

Multilift

Sistem ini dikembangkan pada kendaraan segala medan "Los" versi Rusia dan memungkinkan satu pengemudi untuk mengubah modul platform belakang dalam hitungan menit. Desainnya menggunakan penggerak hidraulik, yang secara independen membawa variasi bodi yang diperlukan ke kompartemen belakang. Perangkat teknis tambahan dan khusus tidak diperlukan untuk mengganti elemen. Sistem multi-angkat melakukan semuanya sendiri, kecuali untuk menyambungkan listrik dan sistem pemanas.

Kabin dan kontrol

Meskipun unit tersebut memiliki eksterior Spartan, peralatan interior dan kontrol tidak menimbulkan keluhan khusus. Pendaratan sangat tidak nyaman, karena kabin terletak cukup tinggi. Tempat kerja cukup kompetitif dengan analog terbaik. Pada saat yang sama, interior tidak memiliki sisipan krom, imitasi kayu, dan "keripik" lainnya yang tidak terlalu diperlukan untuk mobil tujuan ini. Desain artikulasi menghilangkan pengaruh bagi operator dan dioperasikan menggunakan roda kemudi standar.

Bagian pemilih dari kotak otomatis dipasang di tangan, ada dua pedal di bagian bawah. Penyamaran kabel meninggalkan banyak hal yang diinginkan, itu menonjol di tempat-tempat yang mencolok. Namun, ini tidak penting untuk rawa. Penumpang modul utama mungkin mengalami ketidaknyamanan selama pergerakan aktif peralatan di atas lubang dan jurang. Tapi agregatdan tidak dirancang untuk kenyamanan yang sebanding dengan mobil penumpang.

Penutup

Saat memilih modifikasi Argo atau kendaraan segala medan "Moose", perlu diingat bahwa opsi kedua menunjukkan dirinya dengan sempurna di luar jalan raya. Mobil ini memiliki kontrol yang sangat baik, kemampuan manuver yang baik di permukaan apa pun, kecuali aspal. Perlu dicatat bahwa BV-206 dioperasikan tidak hanya di darat.

Dia mampu mengatasi rintangan air. Untuk melakukan ini, cukup dengan mengaktifkan downshift dan membuka palka untuk keselamatan. Teknik mengapung dengan kecepatan sekitar 4 km / jam, dengan mudah mendaki tebing curam. Dari kekurangannya, pemilik mencatat kombinasi mesin bensin yang tidak terlalu masuk akal dan tidak adanya unit pemblokiran, yang bukan merupakan parameter karakteristik untuk kendaraan segala medan.