"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): foto dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sepeda jalan Jepang "Suzuki Bandit 250" muncul pada tahun 1989. Model ini diproduksi selama enam tahun dan pada tahun 1995 digantikan oleh versi GSX-600. Penyebabnya adalah sumber daya mesin yang relatif rendah, yang saat itu menjadi "batu sandungan" bagi hampir semua perusahaan yang memproduksi sepeda motor road dan sport di Negeri Matahari Terbit itu. Perlu dicatat bahwa sumber daya motor itu sendiri cukup memadai jika kita membandingkan sepeda buatan Jepang dengan model serupa dari perusahaan Eropa atau Amerika. Namun, bar kualitas Jepang jauh lebih tinggi, yang sudah menjadi tradisi. Oleh karena itu sikap pilih-pilih dari para insinyur Suzuki memperhatikan daya tahan mesin.

Kompetisi

Model "Suzuki Bandit 250" adalah yang paling populer di kalangan bikers yang lebih suka berkendara tanpa olahraga ekstrim dengan kecepatan sedang. Sebelum kemunculannya, Honda-CB1 menguasai pasar. Roadbike Suzuki Bandit 250 dan Suzuki Bandit GSF 400 yang mengikutinya bersaing ketat dengan Honda bahkan tersingkir. Untuk beberapa waktu, ketiga model ini dipasok dalam jumlah yang kira-kira sama ke jaringan dealer di Eropa. Kemudian "Suzuki Bandit 250" mulai diproduksi hanya untuk pasar domestik Jepang.

Desain roda kemudi

Pada awal 1996, "250" dikembalikan ke jalur perakitan, produksi massal diperluas, dan sepeda motor diekspor dalam jumlah besar. Rilis berlanjut hingga 2002. Dalam beberapa tahun terakhir produksi, beberapa restyling telah dilakukan. Misalnya, sepeda motor diberikan kembali clip-on, yang diperkenalkan pada tahun 1989, tetapi kemudian dibatalkan. Untuk sepeda jalan raya, tidak peduli bagaimana stangnya diatur, apakah itu konstruksi satu bagian atau dibagi menjadi dua bagian. Klip clip-on sangat penting untuk mobil balap ketika penyesuaian stang tertentu diperlukan untuk memperbaiki postur pengendara. Seberapa nyaman sepeda jalan untuk dikendalikan tergantung pada berbagai faktor, tetapi mudah untuk mengatur sepeda.

Modernisasi

Pada tahun 1991, Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition dirilis, yang berbeda dari versi dasar dengan fairing besar, di mana lampu depan bulat besar terintegrasi. Sensor suhu cairan pendingin muncul di dasbor, yang sebelumnya tidak ada. Mesin terlalu panas sebelumnya diperbaiki oleh lampu merah. Metode kontrol ini tidak membenarkan dirinya sendiri, karena pengendara sepeda motor dapat dengan mudah melewatkan momen kritis kenaikan suhu, yang penuh dengan kerusakan seluruh kelompok piston. Sensor baru memperingatkan sebelumnya tentang pemanasan motor, dan dalam situasi kritis, mematikan kunci kontak dan mesin berhenti.

Pada tahun 1995, "Suzuki Bandit 250" adalahdiselesaikan. Mesin akhirnya beralih ke 40 tenaga kuda, bukan 45. Pada saat yang sama, mesin lain dengan timing katup variabel dibuat. Unit daya ini mulai dipasang pada sepeda motor dengan fairing depan, sehingga muncul "Suzuki Bandit 250-2" yang dimodernisasi. Namun, produksi serialnya tidak pernah ditetapkan, dan versi dasar yang telah terbukti masih diluncurkan dari jalur perakitan.

Sepeda Motor "Suzuki Bandit", karakteristik

Parameter dimensi dan berat:

• panjang sepeda motor - 2050mm;
• tinggi sepanjang garis sadel - 745 mm;
• jarak tengah - 1415 mm;
• ground clearance - 140mm;
• berat kering sepeda motor 144kg;
• konsumsi bahan bakar - enam liter per seratus kilometer, dalam mode perkotaan;
• kapasitas tangki bensin - 15 liter;
• beban maksimum - 140 kg;

Pembangkit listrik

Suzuki 250 Bandit ditenagai oleh mesin bensin empat langkah empat silinder dengan spesifikasi sebagai berikut:

• perpindahan silinder - 249 cc;
• daya - 42 hp Dengan. pada 14.000 rpm;
• torsi - 24,5 Nm pada 10.000 rpm;
• kompresi - 12, 5;
• 33mm stroke;
• diameter silinder - 49 mm;
• pendinginan - air;
• pengapian - tanpa kontak, elektronik;
• start - starter elektrik;

Mesin memiliki fitur - tidak dapat dihidupkankecepatan rendah dan menengah, tetapi berubah menjadi monster dengan set 9000 rpm.

Sepeda jalan "Suzuki 250" dilengkapi dengan girboks enam kecepatan dengan tuas perpindahan kaki. Koplingnya multi-cakram, bekerja di penangas oli. Transmisi putaran ke roda belakang adalah rantai.

Suzuki Bandit 250 hari ini

Modelnya sudah lama tidak diproduksi, tetapi tidak sedikit mobil cepat yang cantik di jalanan. Sepeda motor memiliki perawatan yang tinggi, suku cadang, meskipun mahal, tersedia dalam stok penuh. Pengrajin bikers tidak hanya membuat mobil modal tepat waktu, tetapi tuning untuk Suzuki Bandit sudah lama menjadi hal yang biasa.

Biaya

Tidak ada sepeda motor Suzuki Bandit 250 baru di pasaran, yang terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2002. Anda dapat membeli yang bekas dari tangan Anda atau di toko khusus yang menjual sepeda motor bekas. “Suzuki Bandit 250” yang harganya sesuai dengan kondisi teknis dan umur pakainya, harus dalam keadaan baik. Terkadang mesin dalam kondisi tidak dapat diperbaiki, dalam hal ini dijual suku cadang dengan harga murah.

Dalam kebanyakan kasus, harga sepeda motor tidak melebihi 350 ribu rubel, dan ini jika dalam kondisi sempurna. Salinan yang memerlukan perbaikan, tetapi tetap bergerak, dijual dengan harga berkisar antara 65 hingga 90 ribu rubel.

Umpan balik pelanggan

Pemilik catatan terlebih dahulugiliran keandalan sasis dan sistem rem sepeda motor. Pada saat yang sama, ergonomi tempat duduk menyisakan banyak hal yang diinginkan, meskipun sepeda motor dianggap sebagai sepeda jalan raya, pengendara sepeda motor akan lelah saat berkendara jarak jauh. Jika model dilepas dengan clip-on, maka harus segera dipasang agar tangan tidak terasa lelah. Jika roda kemudi normal, maka itu juga dapat diputar dan disetel - letakkan di posisi optimal. Sisa sepeda tidak menimbulkan keluhan. Dimulai dengan seperempat putaran, pada suhu berapa pun.

Model Suzuki Bandit, yang ulasannya selalu positif, tidak memerlukan penyesuaian apa pun, yang utama adalah mengisi tangki dengan bahan bakar berkualitas tinggi dan mengamati rezim pelumasan dengan cermat. Pemeriksaan dan pemeliharaan preventif harus dilakukan tepat waktu, perbaikan kecil juga tidak disarankan untuk ditunda. Pemilik sepeda motor mencatat daya tahannya, salinan individu melayani selama lima belas atau bahkan dua puluh tahun untuk satu pemilik.