RAF-2203: ulasan pemilik, spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

"Rafik 2203" adalah favorit banyak penggemar mobil, dan bahkan hari ini membangkitkan catatan nostalgia di jiwa mereka. Dan bahkan sekarang, ketika model ini tidak lagi diproduksi, minibus ini tetap menjadi salinan langka yang berharga bagi pecinta retro dan kuno.

RAF-2203 yang gesit dan lincah

RAF model 2203 diproduksi di Riga dari tahun 1976 hingga 1987. Itu dimaksudkan untuk berbagai tujuan. Paling sering, kendaraan ini digunakan sebagai mobil shuttle, ambulans dan hanya sebagai kendaraan sipil dan dinas.

Tata letak minibus RAF-2203 adalah gerobak. Salonnya terdiri dari 2 kompartemen:

1. Kompartemen depan berisi kursi pengemudi dan satu kursi penumpang.
2. Kompartemen belakang dilengkapi dengan sembilan kursi penumpang, di belakangnya terdapat ruang bagasi.

Saya harus mengatakan bahwa ulasan tentang minibus RAF-2203 sangat positif. Orang-orang yang kebetulan mengerjakan "rafik" ini tidak menyembunyikan antusiasme mereka terhadap kendaraan bernama tersebut. Menurut merekakata-kata, mobil itu megah, berkecepatan tinggi, tangguh dan irit. Selain itu, perakitan yang baik, kemampuan manuver yang sangat baik, dan kelincahan saat berbelok dan berbelok sangat diapresiasi mobil penurut ini.

Motor adalah jantung dari setiap mobil

Mesin RAF-2203 dengan suplai bahan bakar karburator, yang dilengkapi dengan minibus, menggunakan bahan bakar bensin. Untuk model ini, mesin dari GAZ-24 digunakan. Itu terletak di depan dan menggerakkan roda belakang. Mesin memiliki tata letak in-line, 4 silinder dan 8 katup. Sebenarnya, saya harus mengatakan bahwa model ini dilengkapi dengan dua jenis mesin:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Bahwa mesin kedua lebih bertenaga adalah satu-satunya perbedaan di antara mereka. Namun, ada satu lagi nuansa khas - mesin pertama menggunakan bensin AI-76, dan yang kedua menggunakan AI-93.

Transmisi manual 4-percepatan minibus memiliki sinkronisasi di semua gigi depan, yang meningkatkan umur gearbox Rafika.

Mobil bisa mencapai kecepatan seratus dua puluh hingga seratus tiga puluh kilometer per jam.

Bodi dan suspensi minibus

Bodi RAF-2203 menahan beban, semuanya terbuat dari logam. Mobil memiliki 4 pintu tunggal:

• 2 di antaranya - di sebelah kanan - ditujukan untuk penumpang yang naik;
• pintu di sebelah kiri untuk pengemudi;
• pintu belakang memberikan akses ke ruang bagasi.

Sprung suspensi minibus dengan peredam kejut, dan apaSedangkan untuk sistem rem “rafik” dibuat sesuai dengan sistem rem tromol yang dipasang pada keempat roda mobil. Jika perlu, RAF-2203 dapat diperbaiki di banyak SPBU domestik.

Produksi - Latvia

Model produksi pertama minibus RAF-2203, foto-foto yang dapat Anda lihat di artikel ini, meninggalkan jalur perakitan pabrik mobil Latvia yang baru pada bulan Desember 1975. Dan tahun berikutnya, jalan hijau dibuka untuk produksi massal mereka. Setahun kemudian, modifikasi terpisah juga terjadi di konveyor - ambulans RAF-22031.

Saat mobil dimodifikasi menjadi minibus, kapasitasnya bisa memuat hingga sebelas orang dalam satu baris. Berkat ini dan kualitas lainnya, RAF-2203 didistribusikan secara luas ke seluruh Uni Soviet. Setelah runtuhnya negara menjadi negara bagian yang terpisah, minibus ini digantikan oleh model baru, khususnya mobil Gazelle. Tetapi salinan individu masih disimpan di beberapa negara bekas serikat pekerja.

Beberapa spesifikasi kendaraan

Data teknis dan dimensi RAF-2203 adalah sebagai berikut:

1. Mobil ini memiliki panjang 4m 980cm, lebar 2m 035cm, dan tinggi 1m 970cm.
2. Jejak roda depan "rafik" 1 m 474 cm, lintasan roda belakang 1 m 420 cm.
3. Berat minibus dengan peralatan adalah 1670 kg.
4. Berat kotornya 2710 kg.
5. Mesin karburator, 4 silinder, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Jumlah kursi -11 plus SIM.
7. Jarak pengereman pada kecepatan 60 km/jam adalah 25,8 m.
8. Overhang depan 1 m 200 cm.
9. Overhang belakang - hanya 1m 120cm.
10. Tinggi langkah mobil di atas permukaan jalan adalah 40 cm.
11. Kopling plat tunggal kering.
12. Transmisi manual.
13. Peredam hidrolik.
14. Suspensi depan pegas dengan wishbones independen.
15. Suspensi belakang bergantung pada pegas daun semi-elips memanjang.

Fitur minibus RAF

Favorit semua minibus, yang oleh orang-orang dijuluki "rafiks", dibedakan oleh bumper depan bundar tanpa "taring", ventilasi jendela di pintu depan, lampu putih keseluruhan di atap, kaca spion bulat dan tutup roda berlapis krom, seperti di Volga GAZ-21.

Hingga akhir tahun 1976, minibus seri RAF-2203 dilengkapi dengan panel instrumen tinggi asli yang dilengkapi dengan dial bundar. Pada tahun 1977, model memperoleh panel baru dengan kombinasi instrumen yang diadopsi dari mobil GAZ-24. Pada saat yang sama, diputuskan untuk meninggalkan lubang ventilasi yang terletak di bawah jendela tengah di sisi kiri.

Ulasan tentang "rafiq"

Mari kita beralih ke apa yang orang katakan tentang RAF-2203. Ulasan pemilik, seperti yang disebutkan di atas, sangat bagus. Hanya ada beberapa detail kecil yang dapat dianggap sebagai minus, tetapi tidak begitu signifikan untuk keadaan umum. Perwakilan perusahaan, serta mereka yang mengakuisisi RAF untukbisnis, mereka mengatakan bahwa mengingat harga mobil yang rendah, pengembaliannya sangat bagus. Ini pertama, dan kedua, fakta penting adalah tidak adanya masalah dengan suku cadang. Hampir semua yang Anda butuhkan berasal dari mobil Volga, kecuali besi bodi.

"Tank" kecil yang andal - inilah yang oleh beberapa pengendara disebut RAF-2203. Ulasan pemilik sebagian besar dipenuhi dengan rasa hormat terhadap pecandu kerja otomatis ini. Beberapa mencatat kenyamanan pas di dalam mobil, sehingga Anda bisa terbiasa hanya dalam satu hari. Dan meskipun panel instrumen tidak dinilai pada skor tertinggi, tetapi mayoritas merasa cukup nyaman. Jarak bebas yang tinggi dari minibus memungkinkan untuk berkendara di jalan tanah.

Dari negatifnya dikatakan bahwa di musim dingin penanganannya sedikit lebih buruk, tetapi sekali lagi, kebiasaan diperlukan di sini. Sedikit pelatihan untuk pengemudi, dan keterampilan akan datang. Sebagai minus, juga dicatat bahwa posisi mesin di depan, yang menyebabkan bobot minibus digeser ke bagian depannya. Dan, tentu saja, konsumsi bahan bakar yang tinggi dari RAF-2203 dapat dikaitkan dengan minusnya.

Fitur van (yang disetujui semua orang) membuatnya bagus untuk bisnis kecil karena murah dan sangat praktis.

Memulai produksi model 2203

Pada akhir tahun 60-an, industri otomotif Latvia mengalami kekurangan ruang produksi yang sangat besar. Karena itu, hampir tidak mungkin memenuhi kebutuhan negara besar dengan minibus. Maka pada tahun 1969 mereka mulaipembangunan pabrik baru, yang terletak 25 km dari Riga di kota Jelgava.

Sebenarnya, pabrik raksasa ini pada awalnya dirancang dan dibangun untuk produksi model minibus baru dan dilengkapi dengan peralatan paling modern saat itu. Secara resmi, produksi mulai bekerja pada tahun 1976. Pada tahun yang sama produksi serial produksi minibus dengan indeks 2203 dimulai.

Produksi serial

Dalam hal produksi, minibus "Rafik-2203" telah secara signifikan melampaui pendahulunya, model 977. Pada tahun 1984, pada bulan Februari, pabrik memproduksi ulang tahun ke 100.000 RAF-2203 - dan ini hanya 9 tahun setelah dimulainya produksi massal!

Pada 1980-an, pabrik di Jelgava sudah memproduksi hingga sekitar 17 ribu minibus setahun. Untuk ini, semua bengkel tua dan bangunan perusahaan di Riga juga terlibat, tetapi pada dasarnya mereka sekarang merakit sejumlah kecil mobil dengan pesanan khusus. Baik biro desain itu sendiri maupun biro khusus yang dimaksudkan untuk pengujian berlokasi di Riga.

Momen sejarah

Mobil RAF paling awal memiliki ciri khas tersendiri, seperti lampu samping dari GAZ-24 dan adanya emblem pabrik di pintu belakang. Pergantian 1978-1979 ditandai dengan penggantian optik dari Volga dengan repeater bus tunggal, ditambah emblem pabrik dicopot dari pintu belakang. Kemudian, selama hampir 10 tahun, minibus diproduksi dalam bentuk ini tanpa melakukan perubahan yang berarti.

Segel kualitas pada puncaknya

Pada tahun 1979, pabrik RAF menerima Tanda Kualitas Negara untuk produknya. Namun oleh beberapa ironi nasib, segera setelah itu, kualitas mobil yang diproduksi mulai turun setiap tahun. Pabrik semakin mulai menerima klaim, aduan dan keluhan terutama dari tenaga medis yang menggunakan ambulans. Sebuah insiden yang tidak menyenangkan juga terjadi pada bulan Februari 1986, ketika departemen penerimaan negara mengembalikan hampir 13% minibus baru ke pabrik untuk menghilangkan cacat yang terdeteksi.

Perselisihan antara manajemen senior

Pada tahun 1986 yang sama, terjadi diskusi publik di antara manajemen pabrik. Topik yang diangkat dengan tajam hanya menyangkut alasan penurunan kualitas produk pabrik mobil Jelgava. Selama konflik, mereka mengambil keputusan bahwa untuk memperbaiki situasi saat ini, pabrik tidak hanya perlu merilis model minibus baru, tetapi juga direktur lain.

Setelah pemilihan, itu adalah Victor Bossert. Sehubungan dengan semuanya, Pabrik Bus Riga menerima dana yang signifikan dari anggaran negara untuk peralatan teknis total dengan persyaratan bahwa karakteristik teknis dari model yang diproduksi, termasuk RAF-2203, ditingkatkan secara signifikan.

Hentikan produksi

Setelah runtuhnya Uni Soviet, pabrik RAF, seperti banyak raksasa industri B altik lainnya, hancur. Putusnya hubungan dengan Rusia tidak mempengaruhi produksi. Karena siklus produksi pabrik membutuhkan pasokan dari Rusia, dan ini terkaithampir semua aksesoris. Pada saat yang sama, masih karena putusnya hubungan dengan Rusia, pasar penjualan menurun tajam, sehingga produksi harus dikurangi menjadi 4-5 ribu mobil setahun.

Mencoba bertahan dan tetap bertahan, manajemen pabrik melakukan upaya untuk memperluas jangkauan produk. Sejumlah mobil penumpang kargo baru dan minibus untuk keperluan khusus berdasarkan RAF-2203 dimasukkan ke dalam produksi. Van RAF-2920, pickup penumpang kargo RAF-3311 dan kendaraan lain diproduksi dalam jumlah kecil. Namun, sayangnya, langkah-langkah tersebut tidak membawa kesuksesan pada produksi, karena pada kenyataannya, model dasar "rafik-2203" itu sendiri benar-benar ketinggalan zaman saat ini.

Produksi "rafiq" yang sensasional akhirnya ditutup

1993 ditandai dengan dimulainya produksi Nizhny Novgorod Gazelle, akibatnya pabrik B altik yang memproduksi Rafiki akhirnya kehilangan pasar penjualan terbesarnya - Rusia. Lokal, yaitu warga B altik, juga tidak terlalu menunjukkan minat mereka pada produk, preferensi mereka diberikan pada mobil bekas dari Eropa Barat.

Mengubah model dasar dapat membantu perusahaan, terutama karena sekitar akhir tahun 80-an, pabrik menciptakan 2 konsep modern sekaligus, yaitu Roxanne dan Stills. Ada harapan yang tinggi untuk model ini. Tetapi untuk beralih ke produksi massal mereka, diperlukan modernisasi radikal perusahaan dan investasi yang signifikan. Pencarian investor tidak membuahkan hasil, jumlah "rafik" yang dikeluarkantiap bulan berkurang, apalagi hutang tanaman bertambah.

Saatnya tiba ketika pada tahun 1997 pabrik B altik RAF memproduksi batch produk terakhirnya, dan pada musim semi tahun 1998 perusahaan tersebut dinyatakan bangkrut. Ini adalah akhir dari sejarah minibus paling masif di seluruh sejarah Uni Soviet, dan sejarah industri otomotif Latvia juga berakhir dengan itu.