RAF-977: spesifikasi, foto, penyetelan, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Banyak dari mereka yang lahir dan besar di Uni Soviet mungkin ingat minibus kecil, dan mungkin minivan - RAF-977. Model ini memiliki sejarah yang menarik, sekarang praktis tidak ada, dan salinan yang dipulihkan berada di garasi kolektor.

Anak dari Riga

Pembuatan minibus ini dimulai pada tahun 1958 di Riga. Mobil pertama menyebabkan banyak celaan, dan memiliki nama yang sangat aneh - "Festival". Semua karena mereka menunjukkannya kepada seluruh komunitas otomotif hanya pada hari Festival Pemuda dan Pelajar di Moskow.

Sayangnya, desainnya memiliki kekurangan dan menyebabkan banyak celaan.

Tubuh tidak memiliki keandalan yang tepat, database komponen dan rakitan pada saat itu sudah sangat usang. Selain itu, bagian depan tidak terlihat sangat gaya - lampu depan dipasang terlalu dekat, dan kisi-kisi krom terbuat dari palang horizontal yang terlalu tipis.

Berdasarkan Volga

Pada saat yang sama, pabrik GAZ meluncurkan produksi GAZ-21. Dan sekarang, di musim panas mereka menunjukkan "Festival" baru. Tidak seperti prototipenya, di mana tubuhnya tidakbantalan, model ini memiliki bingkai nyata, yang diintegrasikan oleh desainer ke dalam elemen daya.

Kemampuan unit-unit dari Volga hampir tidak memenuhi kebutuhan minibus, yang berat kotornya lebih dari 2,5 ton. Namun, pada tahun-tahun itu, belum ada alternatif lain. Tapi bagaimanapun, pemerintah menyetujui produksi RAF-977.

Mulai seri

Inisiatif produksi minibus juga mendapat dukungan di Latvia. Banyak yang telah dilakukan, dan upaya ini tidak sia-sia. Pabrik mulai mengembangkan produksi, sumber daya keuangan dialokasikan.

Sebelum produksi massal, bus sekali lagi diselesaikan, dilakukan sedikit restyling. Selain itu, mereka mengubah nama. Itu bukan lagi "Festival" - sekarang RAF-977 "Latvia".

Eksterior

Eksteriornya mirip dengan minivan Jerman Barat dari Borgward.

Namun, ini sama sekali bukan plagiarisme. Kemudian, di tahun 60-an, ini adalah mayoritas dari semua mobil yang diproduksi. Desainnya sederhana tapi elegan. Para desainer yang mengerjakannya pasti memiliki selera yang bagus. Anda dapat melihat seperti apa RAF-977. Fotonya masih tersimpan dan tersaji di artikel kami.

Penampilannya sangat ramah. Desainnya menonjol dengan "moncong" yang lucu. Panel depan memiliki bentuk yang agak rumit dengan kaca depan yang dimiringkan ke belakang. Untuk ini, teknologi baru digunakan, tetapi kualitasnya mengejutkan semua orang. Itu tinggi. Panel ini praktis tidak memiliki cacat. PadaPembukaan jendela bodywork cukup kaku. Orang yang berpengalaman akan melihat bahwa RAF-977 yang berbeda dari berbagai modifikasi memiliki panel depan yang berbeda. Ini dapat dengan mudah dijelaskan. Pada model sebelumnya, di mana terdapat jendela yang sempit, bagian dari panel ini dibuat halus, dan optiknya sedikit dimajukan.

Model selanjutnya, ujung depan menerima stempel persegi panjang dan lampu depan tidak terlalu menonjol.

Optik

Lampu depan kecil dan lampu belakang terbuat dari kaca, bukan plastik. Mereka sangat mirip dengan yang dipasang pada ZIL-130 pada tahun-tahun pertama. Sebuah lampu dipasang di bagian belakang untuk menerangi plat nomor. Setiap model memiliki senternya sendiri.

Pada awalnya, lampu berpola khusus dari Moskvich-402 dipasang pada minibus RAF-977. Namun, kemudian, setelah perbaikan, bagian belakang dihiasi dengan lentera asli berbentuk setengah lingkaran. Pegangan dan kunci pintu berasal dari Moskvich 407-q, dan kemudian, pada awal 70-an, mereka mulai menggunakan pegangan dari tanggal 408. Kemudian bagian ini dipindahkan ke RAF-2203.

Didalam

Spesialis, insinyur, desainer, dan desainer yang mengerjakan minivan berusaha sebaik mungkin untuk mendapatkan interior seluas mungkin dengan ukuran mobil yang kecil.

Pengemudi dan penumpang depan bisa muat dengan kompak di sisi kiri dan kanan. Di antara mereka ada mesin.

Pengaturan ini dianggap sebagai solusi yang sangat maju di tahun 50-an dan 60-an. Tapi ada kekurangannya. Jadi, pengemudi entah bagaimana harus menyesuaikan diriruang yang cukup terbatas antara pintu dan kap mesin. Untuk membuatnya sedikit lebih nyaman, para desainer harus memotong sudut atas tudung di sebelah kiri.

Kursi pengemudi sangat berbeda dengan yang dipasang di mobil modern. Jadi, tidak ada penyesuaian sama sekali. Bantal dan punggungnya sangat kurus. Tetapi tidak seperti kursi di UAZ-452, mekanisme kerja yang normal dan penuh diterapkan di sana, yang menggerakkan kursi ke depan dan ke belakang. Bahkan lebih nyaman mengendarai mobil RAF-977 daripada di Loaf - kolom kemudi di sini pendek dan tidak terlalu tinggi.

Dasbor

Alih-alih tidak nyaman, jelek, perangkat tipe kargo bulat primitif, para desainer memutuskan untuk menggunakan panel yang lebih "penumpang" dari Moskvich. Kombinasi ini juga diproduksi di Riga. Tidak ada kotak sarung tangan di sebelah kanan, tapi di bawah panel ada rak yang cukup lebar untuk menaruh barang-barang kecil.

Kontrol kenyamanan

Akselerator dan pedal rem sepertinya "terjepit" di antara kap mesin dan sistem kemudi. Semuanya tidak begitu sederhana di sini - agar nyaman, pengemudi harus memiliki ukuran sepatu tertentu.

Semua yang memakai ukuran 43-45 mengalami kesulitan mengayuh. Jadi, sudah dengan ukuran ke-43, saat akselerator dilepas, pedal rem mengait di belakang. Ini bisa sangat, sangat berbahaya. Tapi tidak ada masalah dengan sepatu kets atau sepatu ukuran 41.

Saat berbelok ke kiri, Anda bisa tersangkut di gagang pembuka pintu.

Diauntuk beberapa alasan mereka membuatnya terlalu dekat dengan pintu. Pemilih gigi sangat nyaman dan ergonomis. Tuasnya cukup panjang dan terletak tepat di sebelah roda kemudi, tepat di tangan. Ternyata jauh lebih nyaman daripada pada model berikutnya, di mana perlu menjangkau ke bawah untuk beralih. Adapun skema operasi pos pemeriksaan, tidak berbeda dengan GAZ-69.

Juga, pengemudi dapat mengontrol posisi penutup radiator - ada tuas khusus untuk ini. Solusi ini terbukti lebih andal, tidak seperti drive kabel di Moskvich atau Volga.

Kursi penumpang

Sangat baik itu buruk. Mungkin, inilah yang dipandu oleh para desainer dan spesialis desain teknis ketika mereka mengembangkan kursi penumpang. Kap di sisi penumpang terlalu menonjol, dan pada sudut yang tepat.

Di kanan bawah kap adalah karburator, serta filter udara. Tutupnya tidak bisa mengecil.

Ruang dari kap ke pintu lebih kecil daripada di sisi pengemudi. Semua orang yang duduk di kursi ini menyatakan bahwa itu benar-benar sangat ramai. Masuk ke kabin juga tidak mudah - ada lengkungan roda di dekatnya. Salah satu spesialisasi mobil RAF-977 adalah ambulans. Pasti sangat sulit bagi wanita.

ventilasi alami

Untuk beberapa alasan, pintu dibuat terlalu tipis sehingga tidak memungkinkan untuk memasang power window di dalamnya. Kaca di samping tidak jatuh, dan hanya jendela yang bisa dibuka. Ada dua lubang palka di langit-langit untuk ventilasi kabin. Untuk membukanya, nyamantuas.

Jendela samping dapat digeser dan menyediakan ventilasi pembuangan. Sedangkan untuk pemanas interiornya terletak di bawah jok penumpang depan. Selang yang menghubungkan kompor ke sistem pendingin berada tepat di bawah kaki mereka. Banyak yang tersandung mereka.

Kompartemen penumpang

Dan di sini ada banyak ruang kosong, dan lantainya rata sempurna. Kursi dibuat pada bingkai terbuka. Bantalan kursinya tipis.

Ada bagasi besar yang tak terduga antara kursi belakang dan bak truk. Ada lebih banyak ruang di bagian belakang mini-bus ini daripada kebanyakan model serupa lainnya. Ruang di kabin sangat penting untuk ambulans dan berbagai laboratorium. RAF-977-ambulans sangat nyaman dalam hal ini.

Spesifikasi

Body dibuat dalam bentuk van atau minibus. Strukturnya menahan beban, dan terbuat dari baja. Mesin ZMZ-21 digunakan sebagai unit daya. Volume kerjanya adalah 2,4 liter, daya - 75 tenaga kuda. Gearbox hanya memiliki tiga kecepatan maju dan satu mundur. Kecepatan maksimum yang mungkin adalah 115 km/jam.

Suspensi depan independen, belakang dependen. Mobil itu penggerak roda belakang. GAZ-21 digunakan sebagai platform. Panjang minibus adalah 4,9 m.

Eksploitasi: di mana dan bagaimana

Dari tahun 60-an hingga 70-an, mobil digunakan di berbagai perusahaan dan organisasi sektor publik. Kemudian 977I, dan kemudian IM mulai dikirim ke lokasi ambulans. Beberapa saat kemudian atas dasar inimodifikasi merilis mobil untuk mengangkut darah. Sekarang Anda dapat membeli model persis yang dikurangi - ambulans RAF-977 1:43.

Selain itu, minibus ini banyak digunakan sebagai taksi rute tetap.

Model 977E dianggap sebagai bus wisata. Itu dimanfaatkan secara luas oleh Intourist dan organisasi wisata lainnya.

Ekspor

Pada akhir tahun 60-an, minivan ini berhasil diekspor ke negara-negara seperti Bulgaria, Hongaria, Kuba, dan bahkan Iran.

Untuk ekspor dibuat modifikasi "Lux". Bagian depan dilengkapi dengan atap yang dapat dibuka, bagasi terbuka dibuat di bagian belakang. Di interior, bahan yang lebih kaya digunakan untuk dekorasi. Selain itu, mobil memiliki walkie-talkie untuk pemandu wisata.

Hari-hari kita

Tapi semua ini tetap ada di tahun 70-an. Dan hari ini hampir tidak ada RAF. Jarang ada kolektor yang memiliki minibus RAF-977 di garasi. Tuning adalah pencarian suku cadang yang benar-benar asli dan semua detail lainnya. Juga, tubuh dicat dengan warna asli dengan cat yang bagus. Foto pertama menunjukkan contoh mobil yang dipugar. Seperti yang Anda lihat, bahkan bus yang terkadang terlupakan dapat memperoleh penampilan yang sangat menarik. Tentu saja, mobil ini tidak cocok untuk setiap hari (sekarang GAZelle menjalankan fungsinya) - paling sering "untuk pertunjukan".

Jadi, kami menemukan bahwa minibus RAF-977 memiliki karakteristik teknis, interior dan eksterior.