Mesin VAZ 21213: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Salah satu mobil paling terkenal dari pabrik VAZ adalah SUV Niva. Mobil mulai diproduksi pada tahun 1976 dan, setelah melalui serangkaian peningkatan, terus berada di jalur perakitan dengan sebutan "Perkotaan" 4x4 atau 4x4.

Informasi umum

Saat membuat mobil Niva, para desainer mengalami kekurangan mesin dengan tenaga yang sesuai. Mesin yang tersedia dengan volume 1,2-1,5 liter sangat tidak cocok untuk mobil dengan penggerak semua roda. Situasi diselamatkan oleh penampilan mesin model 2106 yang lebih besar. Karena kemungkinan peningkatan maksimum diameter silinder, perpindahannya dibawa ke hampir 1,6 liter, dan tenaga mencapai 80 gaya. Motor inilah yang menjadi power unit utama Niva selama lebih dari 20 tahun.

Pada pertengahan 90-an, Niva mengalami modernisasi, di mana sejumlah perubahan dilakukan pada desainnya. Desain bagian belakang mobil telah berubah, serta banyak elemen interior SUV. Mesin VAZ-21213 1,7 liter mulai digunakan sebagai unit daya dasar. Awalnya, motor dikembangkan untuk mesin yang ditingkatkan dari model ketujuh, tetapi proyekSUV ternyata lebih menjanjikan.

Perbedaan utama

Motor menggunakan blok dari mesin model keenam sebagai dasarnya. Tetapi memiliki piston baru dengan desain asli. Karena itu, perlu untuk memperkenalkan beberapa solusi untuk tata letak kepala blok dan batang penghubung motor. Versi awal mesin dilengkapi dengan karburator Solex (model 21073), yang membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi jumlah komponen berbahaya dalam gas buang.

Pada saat Niva yang diperbarui memasuki pasar, sistem pasokan bahan bakar semacam itu memberikan karakteristik teknis yang cukup dapat diterima dari mesin VAZ-21213. Tenaga mesin sedikit meningkat - hanya hingga 79 gaya, tetapi yang jauh lebih penting adalah peningkatan torsi yang dihasilkan, yang hampir mencapai 125 N / m. Berkat ini, Niva menjadi jauh lebih baik untuk mengatasi bagian jalan yang sulit. Pada saat yang sama, mesin menggunakan bensin dengan grade paling umum, A92, sebagai bahan bakar.

Blok mesin

Body utama mesin tidak mengalami perubahan yang signifikan dan dibuat dengan pengecoran dari besi tuang. Bahan semacam itu memungkinkan untuk memperoleh kekakuan dan daya tahan struktur yang signifikan pada nilai berat yang dapat diterima. Berat mesin VAZ-21213 Niva yang lengkap tidak melebihi 117 kg.

Blok memiliki empat lubang silinder dengan diameter 82 mm, yang merupakan ukuran maksimum yang diizinkan untuk desain. Upaya untuk lebih lanjut blok membosankan, untukpeningkatan volume tambahan, tidak membawa kesuksesan. Di antara silinder ada saluran yang tumpah di badan blok untuk pendingin yang disuplai di bawah tekanan dari pompa. Pompa itu sendiri terletak di tempat khusus - di bagian depan mesin - dan memiliki penggerak sabuk melalui sistem katrol. Skema saluran sistem pendingin telah sedikit diubah karena peningkatan diameter silinder.

Di bagian bawah blok terdapat lima ceruk untuk pelapis bantalan poros engkol mesin yang dapat diganti. Tiga penyangga yang ditempatkan di bagian tengah memiliki pasang tambahan dan berfungsi sebagai pengaku balok. Untuk mencegah kebocoran oli, poros disegel di ujungnya dengan segel karet yang dapat diganti. Bagian bawah motor ditutupi dengan bah, yang berisi pasokan oli untuk sistem pelumasan. Desain palet memiliki ceruk khusus di mana elemen penggerak roda depan ditempatkan.

Poros motor

Poros utama motor dipinjam dari unit daya model ketiga (dengan volume 1,5 liter). Ini memiliki engkol dengan radius rotasi 40 mm, yang memberikan stroke 80 mm pada piston motor. Penyeimbang tambahan tersedia pada poros untuk mengurangi getaran dan memastikan pengoperasian yang lebih seragam. Mereka terletak di semua pipi poros dan dibuat utuh dengan poros. Salah satu perbedaan antara poros mesin VAZ-21213 adalah sedikit peningkatan diameter semua jurnal poros (hanya 0,02 mm). Keputusan ini ditentukan oleh keinginan untuk mengurangi jarak bebas oli selama pengoperasian mesin. Mengurangi jarak bebas mengurangi jumlah torsi yang dibutuhkan untuk memutar dan sedikit meningkatkan kinerja motor secara keseluruhan.

Di dalam poros ada saluran khusus di mana oli disuplai di bawah tekanan ke elemen struktural yang dimuat. Ketika poros berputar, oli lewat di saluran untuk pemurnian tambahan dari kotoran besar karena gaya sentrifugal. Kotoran disimpan dalam lubang khusus yang ditutup dengan sumbat sekrup. Pembersihan lubang ini dilakukan selama perbaikan motor.

Sebuah roda gigi penggerak sistem distribusi dan katrol dipasang di ujung poros, yang berfungsi untuk menggerakkan pompa dan sabuk generator. Di antara roda gigi utama dan poros bubungan, rantai desain ganda yang terdiri dari 116 tautan dipasang. Untuk mengencangkan rantai, ada perangkat khusus dengan peningkatan panjang elemen kerja (sepatu), yang menekuk salah satu cabang samping dan memilih panjang berlebih. Pompa sistem pelumasan mesin digerakkan dari sirkuit yang sama. Camshaft telah membentuk kembali Cams untuk meningkatkan waktu pembukaan katup masuk.

Grup piston

Bagian-bagian mesin VAZ-21213 ini terbuat dari aluminium dan tidak dipinjam. Di bagian bawah piston ada ceruk khusus yang berfungsi sebagai bagian dari ruang bakar, serta dua pilihan annular untuk pelat katup. Kekencangan pasangan piston-silinder disediakan oleh tiga cincin. Di bagian bawah setiap piston, kelas bagian ditunjukkan, yang mencerminkan diameter piston dan diameter lubang untuk memasang pin. Perbedaan penting lainnya antara piston adalah bobot yang sama, yangsangat menyederhanakan pemilihan suku cadang baru.

Batang penghubung mesin 21213 memiliki desain khusus, yang karenanya kekuatan dan umur komponen meningkat. Tutup bantalan batang penghubung diamankan dengan baut yang dirancang khusus untuk mencegah hilangnya torsi selama operasi.

Komponen Listrik

Sebuah generator dipasang pada mesin VAZ-21213, yang secara bersamaan berfungsi sebagai mekanisme pengencangan sabuk penggerak. Untuk melakukan ini, ia memiliki penyangga bergerak, yang, setelah mengatur gangguan, dijepit dengan mur. Mesin dihidupkan dari starter listrik yang dipasang di pasang pada rumah kopling.

Pengapian termasuk sensor khusus yang menyediakan pulsa pengapian dan koil yang umum untuk semua lilin. Pengoperasian elemen-elemen ini dikendalikan oleh unit switching.

Pengembangan Motor

Karena karburator mesin VAZ-21213 tidak memungkinkan peningkatan lebih lanjut dalam kinerja lingkungan mesin, itu digantikan oleh sistem injeksi. Unit daya semacam itu menerima penunjukan 21214 dan sedikit peningkatan daya dan torsi. Arah pengembangan lain adalah opsi 2130, yang dipasang di Chevrolet Niva. Hingga saat ini, ketiga opsi mesin dengan injektor tetap dalam seri - 21213, 21214, dan 2130.