Mesin V6: deskripsi, spesifikasi, volume, fitur

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin adalah unit daya utama dalam desain mobil apa pun. Berkat mesin pembakaran internal, mobil ini dapat bergerak. Tentu saja, ada banyak komponen lain untuk menerapkan torsi - gearbox, poros gandar, poros cardan, poros belakang. Tetapi mesinlah yang menghasilkan torsi ini, yang kemudian, melewati semua simpul ini, akan menggerakkan roda. Saat ini ada berbagai jenis instalasi motor. Mereka dibagi menurut jenis catu daya (solar, bensin), serta metode pemasangan (melintang, memanjang). Ada klasifikasi lain. Ini menyiratkan cara silinder itu sendiri diatur. Jadi, motor in-line dan motor berbentuk V dibedakan. Kita akan membicarakan yang terakhir (V-6) hari ini.

Karakteristik

Apa itu mesin V6? Ini adalah mesin pembakaran internal yang memiliki enam silinder dalam desainnya. Namun, mereka tidak terletak dalam satu baris, tetapi saling berhadapan. Mereka biasanya miring di:

• 60 derajat.
• 90 derajat.

Untuk unit in-line, mereka memiliki sel untuk silinder yang sangat vertikal. Mesin V6 adalah mesin paling populer kedua setelah mesin pembakaran internal empat silinder segaris. Motor pertama dengan konfigurasi ini muncul pada tahun ke-50 abad terakhir di mobil Lancia. Selanjutnya mulai digunakan pada mobil Ford.

Mesin V6 juga dipasang oleh Jerman. Namun, ini adalah model kelas bisnis. Contoh mencolok adalah Opel Omega V6. Mesin merek ini dibedakan oleh sumber daya yang tinggi dan kinerja yang baik. Orang Prancis tidak ketinggalan mode.

Jadi, mobil "Peugeot 605" dengan mesin V enam silinder 3 liter menjadi sangat sukses. Menurut review, motor ini sangat bisa diandalkan.

Fitur Desain

Tidak seperti Row, mesin V6 tidak seimbang. Bahkan, dua mesin tiga silinder digabungkan di sini. Desain seperti itu tanpa modifikasi dapat menyebabkan getaran yang signifikan selama operasi. Untuk mencegah motor bergetar berlebihan, mesin V6 2.5 menggunakan apa yang disebut ketidakseimbangan poros engkol. Yang terakhir ini dilengkapi dengan penyeimbang khusus. Beberapa motor memiliki katrol dan roda gila yang tidak seimbang. Ini menyeimbangkan gaya inersia dari bagian atas batang penghubung dan piston orde pertama.

Ada modifikasi lebih lanjut. Jadi, mesin V6 3.0 bisa dilengkapi dengan poros penyeimbang. Ini berputar pada frekuensi yang sama dengan poros engkol,Namun, ini terjadi secara terbalik. Desain ini memungkinkan kelancaran dan stabilitas unit daya yang tinggi.

Fitur menarik: di mesin V6, momen inersia orde kedua dibiarkan bebas. Gaya ini diserap oleh engine mount itu sendiri. Biasanya, momen inersia ini adalah setengah dari orde pertama.

Sudut camber

Perlu dicatat bahwa kedua sudut di atas bukanlah yang utama untuk mesin enam silinder berbentuk V. Jadi, dalam desain, sudut dapat digunakan dalam:

• 120 derajat.
• 75 derajat.
• 65 derajat.
• 54 derajat.

VR-6

Secara terpisah, perlu dicatat unit enam silinder dengan sudut camber 15 derajat. Ini adalah motor VR-6. Apa saja fitur unit tersebut? Pengaturan ini tidak seimbang seperti mesin V6 klasik. Namun, karena sudut camber yang kecil, motor ini sangat kompak, tidak hanya lebarnya tetapi juga panjangnya.

Adapun volume kerja, unit ini dapat memiliki dari dua hingga lima liter. Tidak disarankan untuk menggunakan volume yang lebih kecil. Alasannya adalah biaya produksi yang tinggi.

Saat ini, unit enam silinder ini digunakan oleh perusahaan Volkswagen. Omong-omong, untuk pertama kalinya, Jerman menggunakan mesin ini di Passat dan Golf. Selanjutnya, unit enam silinder mulai digunakan pada Volkswagen Corrado dan Sharan. Unit memiliki volume kerja 2,8-2,9 liter dan mengembangkan kapasitas 174 dan 192 tenaga kuda.masing-masing.

mesin V6 hari ini

Mesin V enam silinder modern memiliki poros engkol dengan enam engkol (offset crankpins). Mereka memberikan interval pengapian yang seragam dari campuran bahan bakar-udara. Dan momen inersia orde pertama distabilkan dengan poros penyeimbang.

Mobil sport paling sering menggunakan camber 120 derajat yang besar. Motor seperti itu lebih lebar dari rekan-rekannya. Namun, plus utamanya di pusat gravitasi yang rendah. Ini memiliki efek positif pada kemampuan manuver dan pengendalian mobil.

Ada dua batang penghubung pada crankpin. Konfigurasi ini dicirikan oleh momen orde pertama yang tinggi. Oleh karena itu, poros penyeimbang harus digunakan dalam desain. Berkat dia, tidak hanya getaran yang berkurang, tetapi juga kelancaran unit daya yang tinggi dipastikan.

Motor camber 60 derajat

Unit tersebut dipasang pada Volvo XC-90 generasi pertama. Motor ini tidak memerlukan penggunaan poros penyeimbang, dan juga sangat kompak. Salah satu lini motor paling populer dengan konfigurasi ini adalah Duratek.

Apa yang dikatakan ulasan V6?

Pertama, pertimbangkan keuntungan menggunakan motor tersebut. Ulasan mengatakan bahwa mesin dengan tata letak yang serupa sangat kompak. Ini memungkinkan akses mudah ke lampiran dan pemeliharaan apa pun.

Mungkin banyakingat seperti apa mesin enam silinder segaris pada Volvo penggerak roda depan penumpang - tidak ada lagi ruang di kompartemen mesin kecuali untuk mesin. Tata letak berbentuk V memungkinkan lebih banyak ruang tanpa mengorbankan tenaga dan torsi. Juga, unit ini memiliki pusat gravitasi rendah, yang memiliki efek positif pada penanganan. Blok silinder pada mesin V sangat kuat dan tahan lama, yang tidak dapat dikatakan tentang pendayung.

Kontra

Kelemahan pertama dari pembangkit listrik ini adalah kerumitan pembuatannya. Setiap V-twin akan lebih mahal untuk diproduksi daripada rekan in-line. Hal ini juga mempengaruhi harga mobil itu sendiri. Perbedaan antara harga mobil dengan mesin 4 silinder dan V6 sangatlah besar.

Perhatikan juga bahwa V-braces menggunakan desain bagian yang berbeda dalam mekanisme distribusi gas. Ada dua kepala di sini. Oleh karena itu, camshaft lain, katup dan sabuk lain diperlukan. Mesin inline memiliki kepala yang lebih sederhana (terutama yang pertama, di mana hanya satu camshaft yang digunakan dan ada dua katup per silinder).

Seperti yang dicatat oleh ulasan, mesin V6 sulit diperbaiki. Ini juga mempengaruhi biaya pekerjaan yang dilakukan, seperti yang dikatakan pemiliknya. Dengan perawatan terjadwal, sulit untuk mencapai busi dasar. Ada juga dua penutup katup yang dapat "berkeringat" dua kali lebih sering daripada pendayung biasa.

Kesimpulan

Jadi kami menemukan apa itu mesin V6. Seperti yang Anda lihat, unit ini bukannya tanpa cacat dan digunakanhanya karena mesin enam silinder segaris tidak muat di kompartemen mesin mobil penumpang biasa. Juga, unit ini memiliki pusat gravitasi yang rendah, tetapi di situlah semua kelebihannya berakhir.

Agar motor tidak bergetar, perlu untuk menyempurnakan desain, dan ini secara signifikan tercermin dalam biaya mesin pembakaran internal. Sistem pengaturan waktu dibuat dengan cara yang sedikit berbeda, dan saat melakukan servis, sulit untuk mencapai busi.

Untuk mengatakan bahwa mesin V lebih buruk atau lebih baik daripada mesin in-line tidak mungkin. Ini memiliki pro dan kontra. Tapi kalau tujuannya untuk menambah volume mobil, mesin V-twin pasti akan lebih bagus, karena tidak memakan banyak tempat di bawah kap mesin.