Mobil ZIL-112S: deskripsi, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Aneh kelihatannya, mobil balap dirancang dan kompetisi diadakan di bekas Uni Soviet. Tempat terkemuka di antara mobil sport ditempati oleh ZIL-112S. Mesin itu dikembangkan di pabrik Likhachev pada periode 1957 hingga 1965. Dasar penciptaan kendaraan adalah mobil legendaris ZIS-110. Pengujian model dilakukan di bawah bimbingan Sergey Glazunov dan Vasily Rodionov, yang berspesialisasi dalam membuat mobil untuk balapan sirkuit.

ZIL-112 S: karakteristik

Mobil tersebut dilengkapi dengan suspensi depan dengan pegas independen. Versi serial memiliki unit daya dengan kapasitas 270/300 tenaga kuda. Motor ini dilengkapi dengan desain berbentuk V delapan silinder. Volume kerja - 6 liter. Kotaknya diambil dari ZIS-110, dilengkapi dengan crankcase aluminium yang ringan.

ZIL-112С: karakteristik mobil sport

Sistem rem	Disk assembly, dengan letak blok di dekat main gear untuk mengurangi unsprung mass
Kecepatan maksimum	Hingga 275 km/jam
Penuhberat	1, 33 t
Akselerasi dari 0 hingga 100 km	5 detik
Gaya tubuh	Keturunan dua pintu
Rumus roda	42
Desain	Model penggerak roda depan dan penggerak belakang bermesin tengah
Jenis mesin	Karburator empat barel

Fitur Mobil

ZIL-112S terkenal karena pada saat produksinya, ditemukan penggunaan diferensial dengan fungsi penguncian sendiri dan bodi fiberglass. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan roda kemudi yang dapat dilepas dan suspensi belakang, analognya adalah sistem De Dion yang populer.

Perlu dicatat bahwa variasi kendaraan yang bersangkutan memiliki dudukan roda tipe sayap dari beberapa baut. Sebelumnya ada modifikasi yang dilengkapi dengan satu central mounting sleeve. Hal ini memungkinkan untuk mempercepat proses pembongkaran roda.

Dalam bentuk aslinya ZIL-112S ("Cobra" dalam bahasa Rusia) saat ini cukup bermasalah untuk ditemukan. Anda dapat mengagumi mobil di museum khusus Riga. Perlu dicatat bahwa pembalap terkenal pada tahun-tahun itu Gennady Zharov memenangkan kejuaraan Uni Soviet pada tahun 1964 pada mesin yang bersangkutan.

Eksterior

Penampilan legenda 1962 ZIL-112S sebanding dengan Amerikabalap kobra. Dengan panjang bodi 4,2 meter, jarak sumbu roda 0,26 m, meskipun bodi utama terbuat dari fiberglass, bobot mobil tetap cukup besar. Hal ini karena mesin dilengkapi dengan unit daya besar dan rangka tipe tabung.

Eksterior mobil yang dimaksud sangat menarik. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak yang tidak tahu tentang rilisnya, itu tidak menjadi kurang unik untuk ini. Bagian struktural luar ZIL-112S digambar oleh Valentin Rostkov, yang juga terlibat dalam pembuatan mobil balap ZIS-112. Perlu fokus pada roda, yang desainnya membuat pembongkarannya lebih cepat daripada model standar.

Dasbor

Saat mendarat di mobil balap Soviet, pilotnya melihat di depannya kaca rendah dan dasbor keras. Itu cepat. Ini termasuk indikator level air, oli, pengukur tekanan, ammeter, dan pengontrol level bensin. Selain itu, ada speedometer, margin kecepatannya adalah 320 km / jam. Lari sebenarnya dari mobil hingga maksimum adalah 260 kilometer.

Dalam "versi turis" kotak sarung tangan disediakan di dalam kabin. Selain itu, di kabin belakang pengendara ada lengkungan sederhana. Salon itu sendiri dapat dengan aman disebut kotak fiberglass. Dari langkah-langkah keamanan, pilot memiliki helm sederhana dan hanya itu. Seseorang hanya bisa menundukkan kepala kepada para atlet yang sangat menyukai mobil dan kecepatan sehingga mereka mengabaikan hal-hal serius seperti itu.

Internalperalatan

Seperti yang dapat Anda lihat pada foto di bawah, pintu mobil ZIL-112S menjalankan fungsi yang murni formal. Kenyamanan untuk masuk atau keluar mobil disediakan oleh kolom kemudi yang dapat dilepas.

Mengenai kompartemen bagasi, dapat dicatat bahwa itu tersedia. Namun, mengingat fokus balap mobil, semua ruangnya dicadangkan terutama untuk ban serep dan alat pemasangan.

Indikator teknis

Dalam versi pertama, mobil sport Soviet ZIL-112S dilengkapi dengan unit daya "delapan" enam liter berbentuk V. Mesin memiliki kepala aluminium dan blok besi cor. Dua karburator empat barel menghasilkan 240 tenaga kuda pada 4.000 rpm. Modifikasi mesin berikut menjadi lebih bertenaga. Versi tujuh liter digunakan untuk 270 dan 300 kuda.

Torsi mesin balap 560 Nm, dan kecepatan maksimum mobil mencapai 280 km. Variasi mesin dengan volume 7,7 liter hingga 9 liter direncanakan. Namun penggunaannya tidak diterapkan pada mobil yang bersangkutan. Cakram rem belakang terletak lebih dekat ke girboks, yang telah mengurangi massa unsprung. Kopling dan gearbox diambil dari ZIS-110.

Suspensi semi-independen depan mobil legendaris ini dipinjam dari GAZ-21. Ini telah disesuaikan secara khusus untuk kendaraan ini. Patut diperhatikan bahwa penggantian roda gigi dapat dilakukan di gearbox gandar belakang, sehingga mengubah rasio roda gigi sebelum balapan tertentu.

Modifikasi

Mobil tersebut diproduksi dalam dua variasi utama. Model pertama muncul pada tahun 1961. Secara lahiriah, itu menyerupai Ferrari ke-250. Para pencipta memodernisasi dekorasi interior sebaik mungkin. Panel fiberglass dan unit daya enam liter muncul. Kopling dan gearbox dengan tiga langkah diwarisi dari ZiS-110, karena tidak ada unit yang lebih cocok di negara itu pada waktu itu.

Pada ZIL-112S pada tahun 1962, unit rem diubah. Secara teori, mobil Soviet bisa berakselerasi hingga 260 km/jam. Mereka bahkan mencoba membuat sejumlah rekor kecepatan di atasnya. Dibandingkan dengan rekan-rekan Barat, mobil tersebut tampak lebih seperti varian touring disesuaikan dengan balap. Namun, pada kenyataannya, mobil tersebut berpartisipasi dalam balapan sirkuit domestik dan menunjukkan hasil yang baik.

Fakta sejarah

Mempelajari foto-foto lama, tidak biasa melihat ZIL ke-112 di baris yang sama dengan formula tunggal di atas roda terbuka. Kompetisi di mana mobil tersebut berpartisipasi hingga tahun 1963 termasuk dalam subkategori "Grup B", dan dari tahun 1965 - "Formula 5".

Musim awal pada tahun 1962 untuk ZIL hampir tidak bisa disebut sukses. Pada Kejuaraan Nasional yang diadakan di Estonia, pembalap V. Galkin hanya menempati posisi kesembilan. Tetapi tahun berikutnya ia menjadi yang ketiga dalam perlombaan di Minsk Ring.

Pada tahun ke-64, kendaraan ini dilengkapi dengan mesin dari "Camar" (200 kuda). Di atasnya, pembalap Soviet terkenal G. Zharkov memenangkan perunggu dan emas pada tahun 1965 di Cincin Neman. Kecepatan check-in rata-rataadalah 127 km/jam.

Perlu dicatat bahwa para atlet pada waktu itu mengendarai mobil yang memiliki penanganan yang buruk, menurut standar saat ini. Dan dalam hal keamanan, mobil meninggalkan banyak hal yang diinginkan. ZIL-112S tidak memiliki rem yang paling ideal, tidak ada kapsul dan sabuk pelindung.

Legenda Otomatis Uni Soviet: 112С

Mobil balap tersebut diproduksi dalam batch dari seri kecil. Sampel yang ditingkatkan bahkan dibawa ke luar negeri untuk berpartisipasi dalam balapan panjang. Namun, mereka tidak bisa membuat kompetisi yang layak. ZIL olahraga ke-112 telah ditentukan untuk pensiun. Meskipun pembuatan seluruh laboratorium untuk desain mobil ini, itu tidak dapat dibawa ke kondisi yang optimal.

Laboratorium olahraga segera ditutup karena tidak layak. Sekarang pada kenyataannya, ZIL-112S dapat dilihat di Museum Riga. Mobil disimpan dengan hati-hati dan terkadang pergi ke balapan, yang cukup mengejutkan. Perlu dicatat bahwa dari tahun 1963 hingga 1965. lima rekor all-union dibuat di mesin ini.

Ulasan

Mengingat spesifikasi kendaraan dan produksi terbatas, ulasan dari pemilik sebenarnya hampir tidak mungkin ditemukan. Namun, berdasarkan pendapat para ahli dan ulasan profesional, keunggulan mobil berikut dapat dicatat:

• Memasang mobil sport dengan rem cakram.
• Suspensi pegas yang ditingkatkan.
• Menggunakan diferensial self-locking.
• Tengah mur pada roda sayap.
• Rem parkir tipe kaki.

Terlepas dari semua inklusi inovatif, mobil ini memiliki sejumlah kelemahan (dibandingkan dengan rekan-rekan asing):

• Performa roadster lemah.
• Sistem pengereman tidak sempurna dan lambat.
• Penanganan buruk.
• Mesin pengaman yang belum dikembangkan.

Jika kita membandingkan fakta di atas, dapat dicatat bahwa pada saat itu karakteristik teknis ZIL-112S merupakan pencapaian industri mobil Soviet di bidang balap, meskipun di tingkat kompetisi domestik.

Kesimpulan

Sebagai hasil dari tinjauan mobil balap Soviet, harus ditekankan bahwa pada pertengahan 60-an, para pengembang berhasil memaksimalkan sumber daya yang tersedia. Rem cakram domestik pertama diperkenalkan. Indikator kecepatan juga pada level yang layak (260 km/jam).

Untuk membuat rekor, mobil ini dilengkapi dengan bodi ramping khusus. Lebih nyaman untuk naik kemudi pada modifikasi kedua kendaraan yang bersangkutan. Beberapa mur diganti dengan satu tipe sayap tengah. Berkat para pecinta mobil retro yang peduli, dimungkinkan untuk menyelamatkan model ZIL-112C saat ini, yang terletak di Museum Mobil Riga. Salinan kedua, menurut rumor, setelah restorasi datang ke Eropa ke pemilik pribadi.

Untuk sejumlah alasan, produksi mobil sport Soviet segera dibatasi untuk mengarahkan cadangan ke pengembangan mobil pemerintah. Selama produksi, "Roadster" berhasil "mencoba" unit daya menyala240, 270, 300 tenaga kuda, diberikan mesin dari "Seagull" yang legendaris. Beberapa elemen masuk ke mobil dari Volga dan ZIS-110.