Mekanisme engkol: mari kita cari tahu

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin modern terdiri dari banyak sistem, termasuk sistem pelumasan, sistem bahan bakar, dan sistem pengapian. Semuanya berubah seiring berjalannya waktu, mengalami perubahan, menjadi lebih sempurna. Tetapi ada detail lain yang tetap tidak berubah sepanjang keberadaannya. Misalnya, mekanisme engkol. Faktanya adalah sejak penemuannya, ia tetap dalam bentuk aslinya.

Pengaplikasiannya cukup luas dan tidak terbatas pada mesin pembakaran dalam. Ini digunakan dalam unit-unit di mana gerakan translasi diperlukan, karena hanya mampu memberikan tidak hanya periode yang sama dari gerakan tersebut, tetapi juga stroke konstan, yang dibatasi oleh panjang lutut poros engkol.

Mekanisme engkol pertama kali digunakan pada pembangkit listrik tenaga uap, setelah itu, setelah penemuan mesin pembakaran dalam, ia bermigrasi ke perkembangan terbaru. Ada dua jenis instalasi tersebut: satu mentransmisikan gaya dari poros engkol ke bagian yang melakukan gerakan translasi, yang kedua menerima gaya ini dari piston, yangterletak di ujung batang penghubung.

Pertimbangkan tujuan setiap bagian secara terpisah. Bagian utama adalah poros engkol. Itu dapat mengirimkan kekuatan ke batang penghubung atau, sebaliknya, menerimanya. Itu terbuat dari baja berkekuatan tinggi, paling sering dari besi tuang. Ini juga menampung roda gila, yang berfungsi untuk menyimpan energi yang diterima. Banyak pengendara memasang roda gila ringan di mesin mereka, yang membuat mekanisme engkol lebih mobile. Itu hanya menambah kecepatan lebih cepat.

Sekarang mari kita bicara tentang batang penghubung. Itu juga terbuat dari baja keras, karena tekanannya bisa sangat besar. Selain itu, porosnya berbentuk saluran I, karena deformasinya penuh dengan konsekuensi serius yang akan merusak silinder.

Mekanisme engkol memiliki torsi yang lebih besar daripada mesin putar karena menggunakan prinsip pengungkit, yaitu gayanya sebanding dengan panjang lutut. Maka kesimpulannya: semakin besar lutut, semakin tinggi torsi. Bagian selanjutnya adalah piston. Piston dapat menggerakkan poros engkol, seperti pada mesin pembakaran internal, atau menerima gaya darinya, seperti pada kompresor. Biasanya terbuat dari aluminium karena membutuhkan logam lunak agar tidak merusak dinding silinder jika disentuh. Di sepanjang keliling lingkaran terdapat alur-alur tempat ring piston dimasukkan, yang berfungsi untuk menyegel dan meningkatkan tekanan.

Dalam hal ini, gasmelakukan pekerjaan dengan baik.

Mekanisme engkol mesin dihitung dengan torsi rata-rata dan nilai RPM, karena pergeseran ke satu indikator mengakibatkan kerugian di indikator lainnya. Metode peningkatan yang pertama dijelaskan di atas, tetapi dalam kasus ini piston harus menempuh jarak yang lebih jauh, yang mempengaruhi "langit-langit" putaran.

Perakitan mesin VAZ tidak berbeda dari yang dijelaskan di atas. Harus diingat bahwa semua bagian engkol harus dilumasi secara menyeluruh, karena berputar sangat cepat. Sejak awal produksi, lapisan oli dibuat di antara bagian-bagian yang dikawinkan di bawah tekanan, yang secara signifikan mengurangi keausan.