Engine 2111: fitur, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin 2111 melanjutkan rangkaian pembangkit listrik yang diproduksi oleh VAZ, menggantikan model 21083 dan 2110 di jalur perakitan. Mesin ini dianggap sebagai mesin injeksi domestik pertama yang dimodifikasi sepenuhnya.

Aplikasi dan karakteristik umum mesin

Unit 2111 dapat dipasang di seluruh lini model Lada Samara, dari 2108 hingga 2115, serta pada "sepuluh besar" dan modifikasinya (2110-2112).

Siklus kerja mesin VAZ 2111 (injektor) klasik, yaitu dilakukan dalam empat siklus. Bahan bakar disuplai ke ruang bakar melalui injektor. Silinder disusun dalam satu baris. Camshaft dipasang di atas. Pendinginan mesin pembakaran internal dilakukan secara paksa menggunakan sistem cairan tertutup, dan pelumasan bagian disediakan oleh sistem pelumasan gabungan.

Karakteristik teknis mesin injeksi VAZ-2111

• Jumlah silinder (pcs.) – 4.
• Jumlah katup (total) - 8 pcs. (dua untuk setiap silinder).
• Perpindahan - 1490 cc
• Nilai kompresi - 9, 8.
• Daya pada 5400 rpm. - 77 liter. s., atau 56,4 kW.
• Frekuensi poros engkol minimum yang memungkinkan motor terus berjalan dengan stabil adalah 750-800 rpm.
• Diameter satu silinder adalah 82 mm.
• Panjang langkah vertikal piston adalah 71 mm.
• Torsi (maksimum) - 115,7 Nm (pada 3k rpm).
• Urutan pengapian campuran di dalam silinder standar: 1-3-4-2.
• Jenis bahan bakar yang disarankan - AI-95.
• Jenis busi yang direkomendasikan - DVRM A17 atau yang setara, misalnya BPR6ES (NGK).
• Berat motor tidak termasuk itu. cairan - 127,3 kg.

Lokasi di bawah kap mobil

Mesin 2111, bersama dengan mekanisme girboks dan kopling, membentuk unit daya tunggal, yang dipasang pada tiga penyangga karet-logam di kompartemen mesin alat berat.

Di sebelah kanan (bila dilihat dari arah pergerakan kendaraan) dari blok silinder adalah satu set penggerak: poros engkol, poros bubungan, dan pompa untuk memompa antibeku melalui sistem pendingin. Drive dibuat dalam bentuk katrol bergigi yang dihubungkan oleh sabuk tunggal. Di sisi yang sama, generator dipasang, yang juga terhubung ke puli poros engkol melalui sabuk berusuk V.

Termostat dengan sensor suhu dipasang di sebelah kiri blok silinder.

Di depan bawah adalah starter. Di antara itu dan generator adalah modul pengapian, dari mana kabel tegangan tinggi menuju lilin. Di tempat yang sama (di sebelah kanan modul) dipasang dipstick, dicelupkan ke dalam bak mesin, untuk mengontrol level oli secara manual.

Receiver dengan rel bahan bakar dan nozel dipasang di bagian belakang BC, filter oli terletak tepat di bawah, serta intake dan exhaust manifold.

2111 fitur blok mesin (injektor, 8 katup)

Pertama-tama, blok silinder 2111 dapat dibedakan dari blok 21083 dengan lubang tambahan yang digunakan untuk memasang braket alternator, serta modul pengapian dan sensor ketukan.

Lubang baut untuk memasang kepala blok memiliki ukuran ulir M12 x 1,25. Tinggi balok, jika kita mengambil jarak dari poros engkol ke platform tempat kepala silinder dipasang sebagai nilai ini, adalah - 194,8 cm Diameter awal silinder adalah 82 mm, tetapi bor perbaikan dapat dilakukan sebesar 0,4 mm atau 0,8 mm. Batas keausan "cermin" (permukaan) silinder tidak boleh lebih dari 0,15 mm.

Mesin 2111 memiliki mod poros engkol. 2112-1005015. Ini memiliki tempat duduk yang identik dengan poros 2108, tetapi memiliki counterweight yang lebih besar dan pemrosesan pabrik tambahan untuk secara signifikan mengurangi getaran rotasi dan meningkatkan keandalan secara keseluruhan.

Piston dan batang penghubung

Dalam hal ukuran, piston mesin 2111 (injektor) serupa dengan yang dipasang pada 21083 dan juga memiliki lubang tahan guncangan di bagian bawah, yang menjamin keamanan katup jika timing belt putus.

Perbedaannya terletak pada alur khususdi bawah cincin penahan, yang mencegah perpindahan pin piston. Jari itu sendiri berbeda dari yang digunakan pada model 2108. Jika diameter luar tetap sama, yaitu 22 mm, maka diameter dalam dikurangi menjadi 13,5 mm (15). Selain itu, telah sedikit dipersingkat 0,5 mm (60,5 mm).

Ukuran cincin piston tidak dimodifikasi - 82 mm, tetapi batang penghubung dibuat ulang: kepala bagian bawahnya menjadi lebih besar, profilnya berubah, paduan yang lebih tahan lama yang tahan terhadap tekanan mekanis digunakan untuk pembuatannya.

Panjang engkol adalah 121 cm.

Kepala silinder

Kepala silinder mesin injeksi 2111 sama dengan yang terpasang pada model 21083, bedanya hanya baut pemasangan kepala lebih panjang.

Camshaft mirip dengan 2110. Dimensi pemasangannya sama dengan poros dari 2108, tetapi profil Cams agak berbeda, yang meningkatkan angkat katup: intake - 9,6 mm, knalpot - 9,3 mm (untuk 2108 dan keduanya dinaikkan sebesar 9 mm). Selain itu, sudut kemiringan bubungan relatif terhadap alur di mana kunci katrol sabuk kepala silinder dipasang diubah.

Berkat perubahan yang dilakukan, pabrikan berhasil meningkatkan performa mesin 2111.

Untuk timing drive, secara struktural sama seperti pada 21083. Belt (lebar 19 mm) memiliki 111 gigi dengan profil involute.

Fitur mesin lainnya

Karena fakta bahwa setelah peningkatan mesin, torsi meningkat di dalamnya, adadesain roda gila juga telah diubah: permukaan kopling meningkat dari 196 menjadi 208 mm, lebar mahkota juga meningkat menjadi 27,5 mm (sebelumnya 20,9), di samping itu, ukuran dan bentuk giginya telah berubah.

Starter sesuai dengan 2110, yang memiliki 9 gigi pinion bukannya 11.

Unit daya ini memiliki pompa oli 2112, yang berbeda dari 2108 hanya pada penutup rumah terbuat dari aluminium, tempat sensor poros engkol terpasang.

Pompa air di sistem pendingin sama dengan 2108.

Alternator bertanda 9402 3701 (80A).

Mesin dikendalikan oleh unit elektronik (ECU). Pengendali (Bosch, GM atau Januari) cocok untuk peran ini.

Ulasan pemilik mobil tentang model mesin 2111

Seperti kebanyakan pemilik mobil, yang mobilnya dilengkapi dengan mesin 2111, perhatikan, secara umum, unit ini cukup andal: terlepas dari kenyataan bahwa masa pakainya, yang dinyatakan oleh pabrikan, adalah 250 ribu km, pada kenyataannya, dengan perawatan rutin, penggunaan bahan bakar berkualitas dan cairan teknis, umurnya dapat diperpanjang hingga 350 ribu km.

Namun, terlepas dari transformasi, mesin ini mewarisi kekurangan model sebelumnya (21083 dan 2110):

• memerlukan penyesuaian katup berkala;
• kegagalan cepat elemen individu dari sistem pendingin, khususnya, pompa air;
• masalah kebocoran oli dari bawah paking penutupkatup;
• pompa bahan bakar submersible rusak.
• patahnya stud pada exhaust manifold di tempat pemasangan pipa knalpot.

Kelemahan terakhir dapat dihilangkan dengan mengganti stud baja (pabrik) dengan yang kuningan.

Dan sebagai kesimpulan: mesin 2111, yang harganya di Rusia sekitar 60 ribu rubel, adalah model yang cukup populer, dan seringkali pemilik VAZ, yang masih memiliki mesin karburator, secara mandiri mengubahnya menjadi injeksi mesin.