Mobil Soviet. Mobil penumpang "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Uni Soviet dianggap sebagai negara yang kuat di seluruh dunia. Di Uni Soviet, mereka mencapai puncak ilmu pengetahuan dan kedokteran. Uni Soviet-lah yang menaklukkan luar angkasa dan meluncurkan perlombaan teknologi yang akan menjungkirbalikkan seluruh sejarah dunia di masa depan. Berkat para pemikir terbaik Uni Soviet, industri luar angkasa kemudian akan mulai berkembang. Bersama dengan teknologi luar angkasa, ilmu pengetahuan dan kedokteran, industri otomotif juga berkembang di negara besar. Namun, terlepas dari kemajuan serius, Uni Soviet tertinggal di belakang negara-negara lain dalam industri otomotif. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa mobil Soviet itu buruk. Mari berkenalan dengan perwakilan paling terkenal dari industri otomotif domestik, yang saat ini dianggap klasik retro.

Kelahiran industri otomotif dalam negeri

Pada tahun 1927, kepala Uni Soviet, Stalin menuntut agar selama rencana lima tahun pertama - dari tahun 1928 hingga 1932 - industri mobil yang kuat dan kompetitif diciptakan di negara tersebut. Pada saat itu, dibandingkan dengan negara-negara Eropa dan Amerika Serikat, industri otomotif hampir tidak ada di negara itu, dan Uni Soviet bukanlah pesaing dunia.raksasa otomotif. Namun, karena perkembangan industrialisasi yang pesat, pada pertengahan tahun 1928, ada lebih dari 3 juta orang yang bekerja dalam produksi mobil.

Ketika rencana lima tahun pertama berakhir, lebih dari 6 juta orang telah bekerja di industri otomotif. Berkat rencana ini, kelas sosial baru dibentuk di Uni Soviet - ini adalah pekerja untuk industri otomotif dengan penghasilan bagus untuk waktu itu. Tetapi meskipun sejumlah besar pekerjaan diciptakan dan standar hidup meningkat, bagi banyak orang, mobil adalah barang mewah bahkan saat itu. Mobil Soviet hanya dibeli oleh kelas pekerja kaya. Hal ini mengingat kapasitas pabrik mobil pada tahun 1932 mencapai sekitar 2,3 juta eksemplar.

KIM: mobil kecil

Glavavtoprom pada Agustus 1938 mengusulkan untuk mengembangkan dan meluncurkan produksi mobil kecil. Itu direncanakan akan didirikan di Pabrik Perakitan Mobil Moskow, dibuat untuk menghormati KIM.

Untuk pengembangan mobil, departemen desain dibentuk di pabrik. Prosesnya dipimpin oleh seorang spesialis dari NATI A. N. Ostrovtsev. Spesialis GAZ mengerjakan desain dan konstruksi bodi. Untuk mempercepat pengembangan, mereka memutuskan untuk menggunakan American Ford Perfect, yang saat itu diproduksi di Inggris, sebagai basis. Solusi yang digunakan para insinyur Ford dikenal oleh para insinyur dari Uni Soviet - beberapa model mobil berdasarkan Ford A dan AA sudah diproduksi di negara tersebut. Meskipun mobil Inggris diambil sebagai dasarnya, desain bodinya sepenuhnya Soviet. Spesialis GAZ mengerjakannya. Selama proses tersebut, mereka menciptakan dua opsi - model dengan model tertutuptubuh dan dua pintu, serta phaeton terbuka. Menariknya, mobil tersebut diproduksi dengan peralatan dari Amerika Serikat.

Direncanakan untuk menghubungkan banyak pabrik USSR ke produksi. Jadi, bingkai, pegas, tempa harus diproduksi di ZIS. Di GAZ, bagian tubuh utama dan coran dibuat. Sejumlah besar dari berbagai industri harus menyediakan semua yang diperlukan toko perakitan - kaca, ban, bahan pelapis, serta semua detail yang tidak dapat diproduksi di KIM.

Eksterior

Modelnya bernama KIM-10, dan saat itu merupakan langkah serius bagi seluruh industri otomotif.

Tampilan mobilnya ternyata lebih baru dan segar, tidak seperti mobil Soviet lainnya. Bentuk bodi dan desain keseluruhan praktis tidak berbeda dengan sampel asing. Bodi mobil ini sangat progresif pada masanya.

Tudungnya terbuka dan berjenis aligator. Untuk membukanya, para desainer membuat hiasan hidung. Sisi kap mesin berfungsi sebagai fairing untuk lampu depan. Ukuran pintunya cukup lebar, juga dilengkapi dengan jendela putar. Jendela samping bisa diturunkan.

Fitur Desain

Selain ide-ide modern, solusi yang lebih konservatif digunakan pada saat pembuatan mobil ini. Jadi, mesin dengan pengaturan katup yang lebih rendah tidak memiliki mekanisme untuk menyesuaikannya. Bantalan batang penghubung diisi dengan babbitt. Sistem pendingin thermosiphon sudah usang, tetapi digunakan pada KIM-10. Juga di antarasolusi konservatif - sistem suspensi tergantung, rem mekanis. Lampu seinnya tipe semaphore.

Spesifikasi

Mobil ini dibuat dalam dua jenis bodi - sedan dua pintu dan phaeton dengan bagian samping. Mobil bisa menampung empat penumpang.

Panjang bodi 3960 mm, lebar - 1480 mm, tinggi -1650 mm. Jarak bebas - 210 mm. Tangki bahan bakar menampung 100 liter bahan bakar.

Mesin terletak di depan, memanjang. Itu adalah unit daya empat langkah karburator 4 silinder. Volumenya adalah 1170 meter kubik. lihat Mesinnya mengeluarkan 30 liter. Dengan. pada 4000 ribu putaran. Motor itu dipasangkan dengan transmisi manual tiga percepatan. Mobil itu penggerak roda belakang, dan konsumsi bahan bakarnya hanya 8 liter per 100 kilometer.

Sejarah mobil ini berakhir pada tahun 1941.

Mobil GAZ-13 "Seagull"

Kebutuhan mobil ini muncul di tahun 50-an. Jadi, di Uni Soviet mereka harus membuat mobil tingkat perwakilan yang sesuai dengan tren mode saat itu. Perancang GAZ, serta ZiS dan ZIL, mengembangkan proyek ini. Selain itu, mobil ZIL-111 sudah ketinggalan zaman.

Hasil pekerjaan spesialis GAZ dipresentasikan kepada publik pada tahun 1956. Mobil itu diluncurkan ke produksi massal hanya dua tahun kemudian, di ke-59. Selama 22 tahun model ini diproduksi, hanya 3.189 eksemplar yang diproduksi. Perancang terkemuka Eremeev mengerjakan desain legendaris dari mobil yang dijelaskan. Di bagian luar mobil, Anda dapat melacakfitur industri otomotif Amerika.

GAZ-13 "The Seagull" menjadi apa yang kemudian diingat, jauh dari segera. Dalam proses pengerjaan bodi, dua opsi dibuat. Mereka berbeda dari model produksi di lampu belakang, lampu samping depan, cetakan pada lengkungan roda dan bingkai kaca depan.

Spesifikasi

Mobil ini memiliki dimensi yang mengesankan. Tata letaknya adalah mesin depan, dan penggerak roda belakang. Anehnya, bahkan pada mobil ini dipasang girboks hidromekanis tiga kecepatan.

Ada dua mesin - GAZ-13 dan GAZ-13D. Ini adalah mesin delapan silinder berbentuk V dengan volume 5,5 liter. Tetapi unit pertama dihitung pada bensin A-93, dan yang kedua pada A-100. Juga, motor kedua memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi dan tenaga 215 hp. Unit pertama berkapasitas 195 liter. Dengan. Desain motornya inovatif - kepala silinder aluminium dan katupnya.

Mesin dilengkapi dengan pendingin cair dan karburator empat ruang. Motor tersebut, bersama dengan transmisi otomatis, mampu mengakselerasi mobil hingga 160 km. Mobil berakselerasi ke 100 km dalam 20 detik.

Untuk konsumsi bahan bakar, pada siklus gabungan mobil mengkonsumsi 18 liter per 100 kilometer. Transmisi otomatis memungkinkan penggunaan tiga gigi - ini netral, gigi pertama, gerakan, dan mundur. Saya harus menggantinya menggunakan tombol di dasbor.

Modifikasi

Jadi, GAZ-13 adalah model dasarnya. Di kabin di belakang dipasangtiga baris kursi, dan prototipe berbeda secara signifikan dalam peralatan dari yang seri.

GAZ-13A adalah model dasar yang sama, tetapi partisi antara penumpang dan pengemudi dipasang di kabin.

13B adalah mobil convertible, modifikasi ini digunakan dalam parade militer.

13C adalah sebuah station wagon. Modifikasi ini tidak masuk ke seri. Secara total, sekitar dua puluh mesin ini diproduksi.

Moskvich subkompak"-400

Ini adalah model berikutnya setelah KIM-10-52. Pengerjaan mobil dimulai setelah perang, pada awal 1946. Juga setelah perang, pabrik tersebut berganti nama menjadi Moskvich. Ini adalah mobil rakyat yang seharusnya dibuat sebelum perang.

Mobil ini dibuat menurut gambar dan rupa Opel Kadett K38, yang dikembangkan oleh General Motors pada tahun 1938. Semua peralatan dibawa ke Jerman, perangko untuk produksi mayat tidak dapat disimpan, jadi kami harus membuat sendiri, yang Soviet.

Mobil ini dikembangkan oleh insinyur domestik dan Jerman. Biaya mobil, menurut berbagai sumber, adalah dari 8.000 hingga 9.000 rubel. Itu banyak uang, dan pada awalnya hanya sedikit yang mampu membeli Moskvich-400 yang baru, tetapi di tahun 50-an kesejahteraan orang meningkat, dan seluruh antrian berbaris di belakang mobil.

Eksterior

Opel Kadett K38 digunakan sebagai dasar. Stalin sangat menyukai mobil itu, dan dia memerintahkan agar salinan persisnya dibuat di Uni Soviet. Harus dikatakan bahwa Opel dibuat di Jerman sebelum perang, dan pada tahun 40-an seluruh struktur disatukandesainnya sangat ketinggalan jaman. Opel pada waktu itu menghasilkan model yang lebih menarik, tetapi tidak ada yang berani berdebat dengan Stalin. Nanti tampilannya akan sedikit diupdate, tapi ini tidak akan mempengaruhi body.

Mesin

Karena tidak ada dokumentasi tentang unit daya di Jerman, para insinyur Soviet mengembangkan motor baru. Mobil itu dilengkapi dengan unit delapan katup empat silinder, yang kekuatannya hanya 23 liter. Dengan. dengan volume kerja 1100 meter kubik. lihat Motor bekerja dengan sepasang transmisi manual tiga kecepatan. Unit daya dibuat untuk bahan bakar A-66. Konsumsi adalah 8 liter per 100 kilometer pada kecepatan maksimum 90 km/jam.

GAS

Banyak model menarik yang berbeda diproduksi di pabrik ini. Salah satunya adalah GAZ A. Sejarah mobil dimulai di Detroit. Saat itulah lelaki tua Henry Ford memutuskan bahwa Ford T sudah ketinggalan zaman. Dan dia mengambilnya dari jalur perakitan. Sebagai gantinya, model A diluncurkan. Pertama-tama, mesin diselesaikan - setelah transformasi, tenaganya berubah dari 23 hp. Dengan. hingga 40. Volume telah berkembang menjadi 3,2 liter. Mobil juga memiliki kopling plat tunggal yang kering.

Kemudian Ford membuat truk AA berdasarkan mobil penumpang A, dan kemudian mesin tiga poros AAA pergi ke konveyor. Mobil terpadu dan umumnya universal inilah yang disukai para pemimpin Soviet. Berdasarkan itu, mereka memutuskan untuk membuat mobil penumpang Soviet yang sederhana, andal, dan berteknologi maju. Maka lahirlah GAZ A. Model ini diproduksi dari tahun 1932 hingga 1938.

Desain

Bumper diwakilikegagalan dua pita elastis baja. Radiator ditutupi dengan nikel, dan didekorasi dengan papan nama pertama pabrik GAZ. Roda dilengkapi dengan jari-jari kawat - kekhasannya adalah tidak memerlukan penyesuaian.

Kaca tripleks digunakan untuk kaca depan. Itu memiliki tutup gas di depannya. Tangki itu sendiri terletak di dinding belakang kompartemen mesin - ini adalah bagaimana pompa bahan bakar dikeluarkan dari desain. Bensin masuk ke karburator secara gravitasi.

Mobil-mobil Soviet ini diproduksi dengan tipe bodi "phaeton" untuk 5 kursi. Jika hujan, tenda terpal dapat ditarik.

Salon

Roda kemudi berwarna hitam, dan bahannya adalah ebonit. Di sebelah sinyal di setir, perancang menempatkan tuas khusus - dengan bantuan yang pertama, waktu pengapian disesuaikan, dan yang kedua berfungsi untuk memasok gas. Speedometernya berupa drum dengan angka. Di bawah pedal gas, penyangga tumit khusus dipasang.

Fitur Desain

Jika Anda membongkar mobil, Anda hanya akan mendapatkan 21 bantalan. Rem pita juga digunakan, tidak ada kemungkinan untuk menyetel katup, rasio kompresi mesin rendah - 4, 2. Pegas melintang digunakan sebagai suspensi.

Beberapa saat kemudian, model ini akan digantikan oleh sedan GAZ M-1, yang juga berbasis Ford A, tetapi dimodifikasi untuk paten off-road. Jadi, mereka meningkatkan kekuatan tubuh, memperkuat suspensi. Mesin rakus 3,2 liter itu dimodifikasi sehingga tenaganya meningkat menjadi 50 hp. s.

Limusin off-road GAZ M-1 ini memasuki seri pada tahun 1936. Dilepaskanlebih dari 60.000 eksemplar. Itu adalah model yang sangat sukses.

GAZ-21

Ini adalah mobil penumpang Soviet dengan tipe bodi "sedan". Dalam produksi massal, mobil diluncurkan pada tahun 56, dan berlanjut hingga tahun 70-an. Ini adalah model paling sukses dari industri otomotif dalam negeri.

Pembangunan dimulai pada tahun 1952. Awalnya, mereka mengerjakan model M21. L. Eremeev dan seniman Williams mengerjakan desainnya. Pada tahun 1953, mock-up pertama M21 dibuat, proyek Williams tidak cocok. Kemudian, pada musim semi 1954, prototipe pertama Volga GAZ-21 dirakit.

Tes dilakukan, di mana mobil menunjukkan hasil yang baik. "Volga" baru ternyata ekonomis, secara signifikan lebih unggul dalam hal karakteristik dinamis daripada GAZ M-12 ZIM. Selain itu, mobil ini memiliki desain yang unik.

Model pertama dilengkapi dengan mesin katup bawah, volume kerjanya 2,4 liter. Tenaga mesin pun sudah 65 hp. Dengan. Ini adalah motor dari Pobeda, yang digenjot di pabrik. Dipasangkan dengan unit daya, transmisi manual tiga kecepatan berfungsi.

Pemilik mobil "Volga" (GAZ-21) berbicara tentang ketahanan bodi yang tinggi terhadap korosi, tentang kemampuan mobil lintas alam yang baik. Hari ini sudah menjadi mobil antik, dan Anda dapat melihat perwakilannya di koleksi pribadi.

GAZ-24

Kemudian, pada tahun 1968, GAZ-24 diproduksi berdasarkan mobil ini. Mobil itu diproduksi dalam dua badan - sedan dan station wagon. Pada suatu waktu itu adalah mobil paling bergengsi. mengembangkan modelbaja segera setelah peluncuran Volga ke-21. Mobil berhasil bertahan tiga restyling, desain condong ke fitur mobil Amerika. Tapi ada fitur asli di bagian luarnya, yang membuat bodinya lebih cepat.

Spesifikasi kendaraan

GAZ-24 diproduksi, seperti yang telah disebutkan, dalam dua badan. Ground clearance adalah 180 mm. Mesin itu terletak di depan memanjang. Mesin bensin 2,4 liter dipilih sebagai unit daya. Kekuatannya adalah 95 liter. Dengan. Dia bekerja bersama-sama dengan transmisi manual empat kecepatan. Konsumsi bahan bakar - 13 liter per 100 km. Dengan unit ini, kecepatan maksimum adalah 145 km/jam.

Berdasarkan "Volga" yang dijelaskan maka banyak modifikasi berbeda dirilis. Mereka juga memproduksi model untuk ekspor. Selesai produksi tahun 1985.

Harus dikatakan bahwa mobil Soviet jauh lebih menarik daripada yang diproduksi hari ini. Sekarang semuanya tampak tidak menarik bagi orang modern, dan kemudian setiap model baru adalah liburan nyata bagi pengendara. Mobil-mobil ini sekarang sedang difilmkan di film, berada di museum dan koleksi pribadi, mobil ZIS-110 sangat populer di luar negeri, termasuk di Amerika Serikat dan Eropa. Banyak pengendara memberikan jumlah besar untuk pembelian dan pemulihan mobil semacam itu. Ini adalah retro nyata. Dan biarkan mereka memarahi industri otomotif dalam negeri, tetapi saat itu di negara kita mereka tahu bagaimana membuat mobil yang bagus.