Balok belakang: karakteristik dan deskripsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Ada banyak sekali mobil yang berbeda di dunia. Semuanya memiliki ciri khas masing-masing, termasuk dari segi sasis. Suspensi adalah seperangkat mekanisme kompleks yang memungkinkan Anda memastikan stabilitas mobil di jalan dan kenyamanan bergerak. Saat ini, ada skema suspensi yang berbeda. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan salah satu kategori paling sederhana. Ini adalah suspensi semi-independen. Mekanisme komponen utamanya adalah balok belakang. Apa itu dan bagaimana cara kerjanya?

Deskripsi

Jadi apa itu balok belakang? Ini adalah salah satu komponen utama suspensi batang torsi, yang menghubungkan roda ke bodi di bagian belakang mobil. Ada tuas memanjang sebagai mekanisme pemandu. Yang terakhir secara kaku saling berhubungan oleh balok. Di satu sisi, lengan trailing terpasang ke hub, di sisi lain - ke bodi mobil. Balok belakang VAZ dan mobil anggaran lainnya memiliki bagian berbentuk U. Akibatnya, ia memiliki kekakuan torsi yang rendah danbesar di tikungan. Karakteristik ini memungkinkan roda untuk bergerak ke atas dan ke bawah secara independen satu sama lain.

Perangkat

Node ini akan terdiri dari beberapa elemen:

1. Engsel karet-ke-logam (biasanya hanya ada dua) yang melekat pada anggota samping tubuh.
2. Mata air heliks.
3. Roda hub.
4. Trailing arms.
5. Peredam kejut.
6. Langsung torsi balok.

Perangkatnya cukup sederhana, itulah sebabnya skema suspensi ini cukup populer.

Apakah ada stabilizer?

Hampir setiap mobil di suspensi depan memiliki perangkat seperti itu. Ini adalah anti-roll bar. Namun, apakah itu hadir di belakang? Sayangnya, tidak ada perangkat seperti itu dalam bentuk biasanya. Sebagai gantinya, batang logam elastis dapat digunakan, yang terletak di dalam balok itu sendiri. Desain serupa digunakan pada Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos, dan lainnya (foto balok ini ada di artikel di bawah).

Elemen ini berperan sebagai semacam stabilizer, yang memungkinkan Anda mengurangi gulungan saat memutar mobil. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, masih tidak mungkin untuk mencapai pengendalian seperti pada mobil dengan suspensi multi-link.

Di mana itu berlaku?

Balok ini hanya digunakan pada mobil berpenggerak roda depan dari kelas anggaran (terkadang menengah). Karena desainnya yang unik, suspensi ini menempati posisi antara independen dan dependen. Oleh karena itu, diadisebut semi-tergantung. Meskipun roda dapat bergerak secara berbeda, Anda juga tidak dapat mengharapkan hasil yang sama dengan suspensi multi-link di sini.

Manfaat

Ada beberapa keuntungan menggunakan balok ini di suspensi belakang mobil:

1. Ringkas. Balok tidak memerlukan banyak ruang, sehingga dapat digunakan di berbagai jenis mobil, termasuk banyak mobil kecil.
2. Ringan. Ini merupakan kelebihan lain dari penggunaan beam pada mobil kelas A dan B.
3. Perawatan tinggi. Karena perangkatnya yang sederhana, praktis tidak ada yang rusak di sini. Baloknya cukup andal dan hanya bisa keluar dan turun dalam kasus-kasus ekstrem. Satu-satunya hal yang diperlukan selama operasi adalah mengganti bahan habis pakai tepat waktu. Kami akan berbicara tentang menggantinya nanti.

Sekarang untuk kerugiannya. Hanya ada beberapa dari mereka, tetapi mereka signifikan:

1. Pertama, balok belakang tidak memberikan pengendaraan yang mulus seperti suspensi multi-link. Perjalanan roda masih akan terbatas, karena kedua bagian terhubung, meskipun dengan struktur logam yang elastis. Oleh karena itu, skema suspensi seperti itu tidak dipraktikkan pada mobil kelas C ke atas. Tidak ada balok semi-independen yang akan memberikan pengendaraan yang mulus seperti suspensi independen sederhana. Perhatikan juga bahwa roda hanya dapat bergerak ke satu arah (naik dan turun). Dalam kasus suspensi multi-link, mereka mengubah sudut kemiringan saat memasuki pit.
2. Kedua, kemampuan pengendalian mobil berkurang secara signifikan. Seringkali pada mesin seperti itumenikung meniup poros belakang. Ini dapat diterima untuk kelas anggaran, tetapi tidak dapat diterima untuk mobil yang lebih mahal, terutama dengan mesin yang kuat. Setidaknya, itu tidak aman. Oleh karena itu, balok belakang digunakan terutama pada mobil dengan mesin tidak lebih dari satu setengah liter.

Main malfungsi

Mari kita lihat masalah apa yang mungkin dihadapi pemilik mobil dengan lampu belakang:

1. Peredam kejut. Sumber daya mereka secara keseluruhan tidak kurang dari suspensi multi-tautan. Namun, jika kita mengambil struktur balok secara keseluruhan, bagian ini selalu aus sebelum yang lain.
2. Bantalan roda. Jika kita berbicara tentang balok belakang Peugeot 206, pemiliknya harus mengganti bantalan ini rata-rata setiap 100 ribu kilometer sekali. Disarankan untuk mengganti kedua bantalan sekaligus, karena masa pakainya kira-kira sama.
3. Blok senyap. Tidak seperti suspensi multi-link, mereka berjalan lebih lama. Ada banyak contoh bagaimana balok senyap dari balok belakang Renault berfungsi untuk 150-200 ribu kilometer. Dalam kasus multi-link, 150 ribu adalah batas waktu.
4. Musim semi. Mereka melorot seiring waktu, tetapi tidak secara signifikan. Sebelum menggantinya, pemilik harus mengganti gasket karet. Karena pekerjaan belokan yang sering, mereka dihapus.

Apakah seluruh lampu belakang perlu diganti? Kita dapat mengatakan bahwa desain ini abadi dan hidup selama mobil itu sendiri. Penggantian balok yang lengkap hanya diperlukan jika terjadi kecelakaan serius, ketika geometri tubuh dilanggar. Jikamesin dioperasikan tanpa kecelakaan serius, pemilik hanya dapat mengganti bahan habis pakai (peredam kejut, blok diam, dan bantalan roda).

Penalaan

Apakah ada penyetelan lampu belakang? Berbeda dengan suspensi depan, pemilik mobil tidak terlalu memusingkan penyempurnaannya. Namun, masih ada cara untuk meningkatkan karakteristik perangkat ini. Opsi penyetelan yang paling umum adalah pemasangan bilah anti-gulung. Kami telah berbicara tentang tidak adanya elemen seperti itu dan kelesuan mobil yang berlebihan. Memasang perangkat ini juga memungkinkan Anda mengurangi gulungan lateral dan meningkatkan kemampuan kontrol alat berat. Seperti apa kemiripan elemen tersebut, pembaca bisa melihat pada foto di bawah ini.

Untuk memasang stabilizer seperti itu, Anda tidak perlu membuat lubang tambahan atau mengelas apa pun. Mekanismenya dipasang pada baut standar perangkat, dan dalam beberapa kasus membungkus balok itu sendiri di tengah. Dengan demikian, desain memberikan kekakuan tambahan tanpa mengorbankan kenyamanan. Saat ini, ada kit yang sudah jadi untuk dipasang di mobil penggerak roda depan merek VAZ.

Jenis penyetelan lainnya adalah pemasangan pelat logam di bawah hub. Hal ini dilakukan untuk mendapatkan camber negatif. Sebagai aturan, ini diperlukan saat memasang disk lebar jika tidak pas di lengkungan. Camber negatif akan meningkatkan penanganan mobil. Mobil akan menjadi lebih baik. Namun, Anda perlu memahami bahwa setelah penyetelan seperti itu, semuabeban akan pergi ke satu sisi tapak. Dalam hal ini, sumber daya ban berkurang setengahnya.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa itu balok belakang. Meskipun kuno, hampir semua mobil anggaran diproduksi dengan skema suspensi seperti itu. Hal ini disebabkan murahnya produksi, serta penurunan biaya perawatan.