Engine UTD-20: spesifikasi, deskripsi dengan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin UTD-20 dipasang pada beberapa model peralatan militer. Dengan beberapa modifikasi, itu juga digunakan pada truk. Terutama sering dipasang di truk KamAZ. Ini adalah jenis motor yang populer, yang juga digunakan pada alat berat khusus. Spesifikasi, kerusakan tipikal, dan fitur lain dari mesin yang disajikan akan dibahas di bawah ini.

Sejarah Penciptaan

Memulai review mesin UTD-20, perlu dicatat bahwa mesin ini memiliki sejarah panjang. Jadi, selama perang, mesin diesel V-2 diproduksi massal di pabrik Barnaultransmash. Kemudian, pada 50-60-an abad terakhir, serangkaian mesin tangki terpadu dikembangkan atas dasar, yang disebut UTD.

Yang utama dari seri ini adalah mesin UTD tipe empat langkah, yang memiliki dimensi 15 x 15. Fitur ini memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan silinder,kecepatan rotasi. Ketinggian tipe V juga telah dikurangi. Desainnya menyediakan bak mesin satu komponen. Dilengkapi dengan bantalan gelinding. Ini juga meningkatkan kekakuannya. Batang penghubung dipasang pada mekanisme engkol, yang memungkinkan untuk mengurangi dimensi longitudinal motor.

Konfigurasi ruang bakar UTD telah berubah dibandingkan dengan B-2, tetapi mekanisme katup tetap sama. Itu diluncurkan menggunakan roda gigi dengan konfigurasi silinder. Mereka menjadi lebih mudah dibuat. Pada saat yang sama, elemen sistem tersebut telah membuktikan keandalannya yang tinggi, dibandingkan dengan yang miring. Perancang perusahaan yang disajikan telah mengembangkan prototipe mesin untuk 12, 10, 8 dan 6 silinder. Modifikasi lebih lanjut dibuat dengan sejumlah besar elemen ini. Selain itu, kedua varietas supercharged dan disedot secara alami telah dikembangkan.

Proses teknis perakitan mesin UTD-20 telah mengalami sejumlah perubahan. Alhasil, modifikasi dengan kekuatan 150-1200 kW muncul. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar spesifik adalah 240 g/kWh. Mesin dipasang pada kendaraan self-propelled lapis baja. Periode operasi mereka setidaknya 1000 jam. Dalam versi komersial yang disimpan, angka ini adalah 15-20 ribu jam.

Gunakan dan tingkatkan

Modifikasi 6 silinder menjadi yang paling diminati di seri mesin yang dihadirkan. Ini telah menemukan aplikasi di kendaraan tempur infanteri di kendaraan BMP-2 dan BMP 1. Mesin UTD-20 diproduksi secara massal di pabrik-pabrik di Cekoslowakia, di Barnaul dan Tokmak.

Sebuah diesel empat langkah sepuluh silinder dipasang dikendaraan infanteri BMP-3. Penelitian di bidang pengembangan motor yang disajikan telah menyebabkan munculnya motor berkecepatan tinggi multiguna. Kekuatan mereka bervariasi dalam kisaran 74-965 kW. Variasi ini dirancang untuk dipasang di kendaraan komersial. Mereka juga dapat dipasang di mobil lapis baja. Mereka memenuhi sejumlah persyaratan.

Produksi UTD tipe multiguna memiliki prospek yang signifikan, karena produksi senjata dalam kondisi modern sedang menurun. Pada pengangkut personel lapis baja, perlu untuk mengurangi ruang. Karena itu, mesin diesel mulai memudar ke latar belakang. Penelitian ilmiah dilakukan di bidang mesin turbin gas. Di peralatan militer, dia mengganti UTD diesel.

Pengembangan mesin turbin gas mulai aktif juga berkat pengalaman yang luar biasa dalam menciptakan peralatan seperti itu untuk penerbangan. Juga, keberhasilan spesifik dalam industri tangki mengarah pada pengembangan arah ini. Masalah seperti pengereman mesin, pengoperasian mesin dalam kondisi berdebu, dll telah diselesaikan.

Mesin turbin gas menggantikan mesin UTD-20 karena ukurannya yang lebih kecil. Mereka juga, dibandingkan dengan mesin diesel, tidak memerlukan sistem pendingin yang besar, mereka lebih mudah untuk dinyalakan. Dari segi tenaga, motor jenis baru ini juga mengungguli mesin turbin gas. Namun, yang terakhir lebih mahal. Oleh karena itu, saat ini mesin diesel UTD dengan beberapa modifikasi dipasang pada truk dan alat berat khusus. Menampilkan keandalan yang tinggi, mesin tersebut telah mendapatkan popularitas dan pengakuan di antarapemilik mobil.

Deskripsi

Untuk memahami mengapa peralatan yang disajikan sangat diminati, Anda perlu mempertimbangkan deskripsi teknis mesin UTD-20. Motor ini terkenal dengan kehandalannya. Desainnya menyediakan pendinginan cair. Injeksi bahan bakar langsung. Pada saat yang sama, unit yang disajikan mudah dioperasikan. Ini memiliki umur panjang. Keunggulan lainnya adalah bahan bakar yang digunakan sistem dapat beroperasi dengan mudah.

Penggunaan bantalan gelinding sebagai pengganti bantalan biasa pada poros engkol adalah ciri khas unit yang disajikan. Solusi teknis ini memungkinkan untuk menyederhanakan pengoperasian motor. Ini menjadi lebih dapat diandalkan.

Mempertimbangkan karakteristik mesin UTD-20, perlu dicatat bahwa unit daya yang disajikan memiliki volume kerja 15,9 liter. Ini memberikan instalasi diesel kualitas traksi yang sangat baik. Oleh karena itu, motor digunakan pada kendaraan tangki dan sekarang dipasang pada truk. Dengan sedikit perubahan, mesin ini dipasang di KamAZ dan kendaraan khusus lainnya. Mempertimbangkan spesifikasi untuk perakitan mesin UTD-20, serta rekomendasi untuk perbaikannya, orang dapat mencatat kesederhanaan proses ini.

Keistimewaan motor yang dihadirkan juga tidak adanya sistem pembuangan bahan bakar diesel. Itu tidak memiliki saluran balik, yang digunakan di sebagian besar unit daya jenis ini. Kerugian dari sistem ini adalah tidak adanya sistem start di musim dingin. Hal ini mempersulit pengoperasian kendaraan. Saat ini, mungkin ada masalah yang terkait dengan pembekuan bahan bakar diesel. Pada modifikasi motor 20C1 selanjutnya, sistem serupa sudah disediakan. Ini memungkinkan untuk mengoperasikan motor pada suhu hingga -20 ° C. Di sini, para perancang menyediakan keberadaan pemanas suar tanpa nosel dari aliran udara yang masuk.

Karena motor terbuat dari paduan logam berkualitas tinggi, motor ini dapat digunakan dalam kondisi beban tinggi. Motor tahan panas berlebih.

Spesifikasi

Untuk memahami fitur unit daya yang disajikan, Anda perlu memperhatikan karakteristik teknis mesin UTD-20. Blok silindernya terbuat dari besi cor. Jenis sistem catu daya dalam sistem yang disajikan adalah berbentuk V. Pada 2600rpm. mesin tersebut memiliki tenaga sebesar 300 hp. s.

Sistem ini memiliki 6 silinder dengan masing-masing 2 katup. Langkah piston adalah 150 mm, seperti halnya lubangnya. Rasio kompresi adalah 15,8. Unit ini dapat berjalan dengan bahan bakar DL (di musim panas), DZ (di musim dingin), TS-1. Dirancang untuk pendingin cair.

Mempertimbangkan deskripsi teknis mesin UTD-20, perlu dicatat bahwa mesin ini mengkonsumsi tidak lebih dari 175 liter bahan bakar per jam.

Dimensi keseluruhan (PxLxT) adalah 790x1150x742 mm. Unit daya memiliki berat 665 kg. Pabrikan menjamin pengoperasian perangkat selama 500 jam, ini adalah karakteristik utama dari perangkat yang disajikan. Mereka mendefinisikannyaruang lingkup dan fitur operasi.

Sistem menggunakan gemuk M-16IHP-3, MT-16p atau MTZ-10p. Minyak pada pengisian bahan bakar penuh membutuhkan sekitar 58 liter. Dalam hal ini konsumsi komponen pelumas maksimal 10,9 g/kWh. Dalam hal ini, jumlah putaran poros adalah 2200 rpm.

Sistem memiliki dua jenis start:

• Dasar. Udara bertekanan digunakan.
• Opsional. Start listrik digunakan.

Mesin memiliki sistem perlindungan air otomatis. Melalui aktuator manual, katup diatur ke posisi semula.

Modifikasi

Mesin dasar UTD-20 memiliki beberapa modifikasi selanjutnya. Itu menjadi dasar pengembangan sejumlah unit daya lainnya. Salah satu peningkatan paling sukses adalah mesin dengan sistem yang disediakan untuk pembuangan bahan bakar gabungan dari sistem injektor. Unit daya ini ditandai UTD-20S1. Itu juga memiliki pemanas suar tanpa nozzle dari aliran udara yang masuk. Selain itu, desainnya dilengkapi dengan filter bahan bakar dua bagian. Itu adalah salah satu peningkatan paling sukses. Mesin yang ditampilkan pertama kali digunakan pada tahun 1985.

Kehadiran jalur balik dalam model yang disajikan memungkinkan untuk sepenuhnya mempersiapkannya untuk musim dingin. Untuk ini, bahan bakar musim panas dikeringkan dari mesin UTD-20S1. Itu juga menjadi mungkin untuk melakukan konservasi unit daya berkualitas tinggi. Oleh karena itu, cakupan motor ini jauh lebih luas.

Modifikasi yang disajikan juga memilikisistem pemanas bahan bakar. Karena itu, itu digunakan bahkan di musim dingin. Namun, modifikasi yang dihadirkan tidak memiliki perbedaan signifikan lainnya. Namun, ternyata lebih fleksibel dan mudah digunakan.

Anda juga harus memperhatikan deskripsi teknis mesin UTD-20 dan 5D20. Yang terakhir dari pembangkit listrik ini juga memiliki sejumlah ciri khas. Jadi, model 5D20 menerima manifold buang tipe berpendingin dalam sistemnya. Mereka terbuat dari paduan aluminium khusus. Manifold dirancang dengan rongga untuk antibeku.

Perlu juga dicatat bahwa unit daya 5D20 dilengkapi dengan sistem pendingin generator menggunakan kipas listrik. Ini dipasang secara khusus dalam desain untuk tujuan ini. Model dasar UTD-20 malah memiliki unit penggerak untuk melakukan pendinginan. Model baru tidak memiliki nafas. Dalam hal ini, proses ventilasi bak mesin dilakukan melalui tangki oli kendaraan.

Modifikasi lainnya

Mesin UTD-20 memiliki beberapa modifikasi lain. Mereka kurang dikenal dan memiliki cakupan yang terbatas. Jadi, model 3D20 digunakan di kapal. Ini berjalan dengan diesel dan memiliki subspesies:

• C2 - desain menyediakan pompa air tempel. Tidak ada poros power take-off dalam desain.
• AC2 (atau 3D23) - tidak memiliki PTO dan pompa tempel di sistemnya.
• BC2 - baik pompa dan poros lepas landas daya disediakan dalam desain.
• BC2-1 - dengan pompa air tempel, tetapi tanpa PTO.
• 3H23-01 - daripompa tapi tidak ada poros.
• 3D23-02 - ada poros dan pompa.

Modifikasi lain adalah unit daya 1D20. Ini adalah motor yang dirancang untuk pembangkit listrik bergerak atau stasioner. Ini diproduksi berdasarkan unit daya 5D20. Modifikasi yang disajikan berbeda dari yang terakhir dalam fitur pengaturan pengontrol kecepatan. Ini adalah unit pompa bahan bakar tekanan tinggi semua mode, yang dirancang untuk beroperasi pada kecepatan konstan 1500 pcs / menit.

Modifikasi yang disajikan lebih rendah dari model dasar dalam hal kekuatan. Nilai nominalnya adalah 150 liter. Dengan. Pada saat yang sama, nilai maksimum indikator yang disajikan mencapai 208 liter. Dengan. Desainnya tidak menyediakan keberadaan generator tegangan rendah.

Model UTD-29 menjadi mesin generasi berikutnya dari tipe yang disajikan. Unit daya ini dipasang di BMP-3.

Fitur operasi

Pengguna harus mengetahui cara mengoperasikan pembangkit listrik yang disajikan dengan benar, cara melakukan perbaikan, serta urutan perakitan mesin UTD-20. Agar pekerjaannya bebas masalah, Anda harus mengikuti beberapa aturan. Persyaratan operasi dasar adalah sebagai berikut:

• menyalakan mesin hanya sesuai dengan aturan untuk penggunaan musim dingin dan musim panas;
• selama operasi, perlu untuk mengontrol pembacaan alat ukur, menjaga suhu antibeku pada tingkat tertentu;
• monitor suhu oli, pantau jumlahnya secara berkala di sistem;
• hindaripengoperasian motor yang lama pada kondisi termal yang berkurang, pemanasannya;
• Anda harus menggunakan bahan bakar, pelumas yang direkomendasikan oleh produsen mesin;
• pengisian bahan bakar solar dan minyak hanya dilakukan dengan jet tertutup;

Selain itu, pemilik kendaraan harus melakukan perawatan mesin.

Pemeliharaan

Spesifikasi teknis untuk perbaikan mesin UTD-20 menunjukkan bahwa pemeliharaan sistem unit daya dilakukan secara berkala. Pekerjaan yang dilakukan selama prosedur ini relatif sederhana. Fakta ini sangat menyederhanakan penggunaan motor.

Setiap 1000 jam oli diganti. Ketika unit telah beroperasi selama 3000 jam, sistem bahan bakar harus dibersihkan. Anda juga perlu membuka kepala silinder. Sistem katup pada tahap ini membutuhkan pembersihan berkualitas tinggi.

Tidak ada pekerjaan layanan lain yang diperlukan. Jika motor tidak akan digunakan di musim dingin, bahan bakar harus dikuras, serta cairan teknis lainnya. Namun, hal ini sulit dilakukan jika tidak ada jalur balik pada motor. Lebih baik mencari bantuan dari para profesional.

Perombakan besar

Selain perawatan, terkadang diperlukan perawatan motor yang lebih serius. Perombakan mesin UTD-20 dilakukan jika ada malfungsi tertentu.

Jika mesin tidak menyala, itukarena sistem bahan bakar yang tidak berfungsi. Penting untuk menentukan apakah bahan bakar memasuki silinder. Setelah itu, mesin dibongkar dan diagnosis mendalam dilakukan.

Jika kebocoran terdeteksi di area segel penutup katup, area ini harus dibongkar dan kelenjar diganti.

Jika banyak oli yang dikonsumsi selama pengoperasian unit daya, ia mengeluarkan asap, kerusakan ini mungkin disebabkan oleh ring piston yang terbakar. Hal ini menyebabkan peningkatan konsumsi minyak.

Daya mesin sangat berkurang, tidak bisa menjaga kecepatan dengan baik. Penyebab paling umum dari kerusakan seperti itu adalah kerusakan pompa tekanan bahan bakar. Dia tidak bisa memasok bahan bakar dalam jumlah yang tepat. Pompa tidak dapat diperbaiki. Oleh karena itu, pompa baru sedang dibeli.

Penalaan

Beberapa pengemudi berusaha meningkatkan tenaga mesin. Tetapi kemungkinan dalam kasus ini sangat terbatas. Motor dipaksa maksimal. Mengganti pompa injeksi, mengebor blok silinder akan berdampak negatif pada daya tahan dan keandalan sistem.