Penerima saluran masuk: deskripsi, karakteristik, dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mesin adalah fondasi dari semua mobil. Unit ini mencakup banyak node dan mekanisme. Salah satunya adalah penerima asupan (alias manifold). Item ini tersedia di setiap mobil. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat untuk apa intake receiver, cara kerjanya, dan cara kerjanya.

Karakteristik

Jadi, apa fungsi dari kolektor? Tugas utama elemen ini adalah mendistribusikan campuran bahan bakar-udara atau udara secara merata (jika itu adalah mesin pembakaran internal dengan injeksi langsung) di atas silinder unit daya. Karena distribusi bahan bakar yang seragam, kinerja optimal dari mesin pembakaran internal dipastikan. Selain itu, salah satu tugas yang ditugaskan ke penerima intake 16-katup VAZ-2112 adalah pengikatan peralatan injeksi bahan bakar, serta katup throttle. Jika kita berbicara tentang mobil tua, maka karburator dipasang pada manifold, yang terlibat dalam persiapan campuran.

Juga perhatikan bahwa teknologi penonaktifan silinder untuk menghemat bahan bakarmobil modern dicapai melalui penggunaan penerima dengan geometri variabel. Seringkali fitur ini tersedia pada mesin dengan mesin V8 dan V10.

Fungsi lainnya adalah pengoperasian sistem bantu. Di kolektor, karena tekanan ke bawah, vakum parsial diperoleh. Insinyur telah belajar menggunakan vakum sebagai kekuatan pendorong untuk:

• Penguat rem.
• Sistem kendali kapal pesiar.
• Sistem kontrol emisi.
• Ventilasi bak mesin dan sebagainya.

Bahan dan konstruksi receiver

Dengan desainnya, elemen ini adalah tangki tertutup dengan pipa saluran keluar dan ruang bersama. Bahkan 15 tahun yang lalu, penerima aluminium dan besi dipasang di mobil tanpa kecuali. Namun, situasi berubah pada tahun 2000-an. Saat itulah pengumpul plastik pertama mulai muncul di mesin. Mobil Ford dengan mesin Duratec adalah contohnya.

Bagaimana cara kerjanya?

Pertimbangkan cara kerja penerima intake manifold. Injektor bahan bakar atau karburator menyemprotkan bahan bakar ke pipa penerima. Karena gaya elektrostatik, tetesan bensin akan terkumpul menjadi lebih besar di udara atau mengendap di dinding. Tindakan ini tidak diinginkan karena mengarah pada pembentukan campuran yang salah. Semakin baik bensin disemprotkan, semakin penuh dan semakin intens bensin akan terbakar di dalam ruangan. Oleh karena itu, untuk menghilangkan faktor negatif dan memastikan atomisasi kualitas tertinggi, bagian internal penerima dibuatkasar. Pada saat yang sama, permukaannya tidak terlalu kasar, karena dapat menyebabkan banyak turbulensi dan menyebabkan penurunan tenaga mesin.

Penerima saluran masuk harus memiliki bentuk, kapasitas, dan panjang tertentu. Pilihan terbaik adalah kolektor dengan panjang yang sama. Semua parameter di atas dihitung saat mengembangkan unit daya tertentu. Manifold berakhir dengan saluran udara yang mengarahkan aliran oksigen ke katup mesin pembakaran internal. Pada unit diesel, di mana ada injeksi langsung, aliran udara berputar dan memasuki silinder. Yang terakhir sudah tercampur dengan bahan bakar.

Fitur bentuk dan panjang nozel penerima

Baru-baru ini, para insinyur memberikan perhatian khusus pada parameter reservoir ini. Dalam desain saluran, sudut tajam dan lengkungan tajam harus dikecualikan. Di tempat-tempat tersebut, bahan bakar yang bercampur dengan udara pasti akan mengendap di dinding. Oleh karena itu, sebagian besar pembuat mobil berlatih memasang penerima seperti itu, di mana semua saluran memiliki panjang yang sama, terlepas dari jarak dari pusat. Tren ini datang dari mobil sport.

Desain ini menghilangkan resonansi Helmholtz. Aliran campuran udara dan bensin, ketika katup yang sesuai dibuka, bergerak dengan jelas di sepanjang saluran penerima menuju silinder. Saat katup menutup, udara yang tidak sempat masuk ke chamber terus menekan pelat. Di bawah pengaruh tekanan tinggi, udara cenderung kembali ke bagian atas penerima. Akibatnya, arus berlawanan terbentuk di saluran. Diaberhenti ketika katup berikutnya terbuka. perubahan arah aliran terjadi pada kecepatan yang sangat cepat. Penelitian telah menunjukkan bahwa kecepatan ini mendekati supersonik. Lagi pula, selain menutup dan membuka katup, udara akan cenderung berubah arah karena fenomena resonansi. Ketika udara bergerak dari sisi ke sisi, ini pasti akan mengakibatkan hilangnya daya.

Untuk pertama kalinya, receiver yang dioptimalkan resonansi digunakan pada mesin V sepuluh silinder Chrysler. Dan kemudian pabrikan dunia lain mulai mempraktikkan skema serupa.

Penerima Geometri Variabel

Ini adalah perkembangan yang relatif baru yang akhir-akhir ini semakin banyak pendukungnya. Sekarang ada beberapa prinsip untuk implementasi desain ini. Salah satunya mengasumsikan adanya dua saluran di mana campuran atau oksigen dapat bergerak. Satu saluran pendek, yang lain panjang. Di bawah mode operasi tertentu, katup yang dipasang akan menutup jalur pendek.

Harap diperhatikan bahwa saat mengganti reservoir intake, gasket harus selalu baru. Jika Anda memasang yang lama, kekencangannya akan rusak. Ada kemungkinan kebocoran udara dan, akibatnya, pengoperasian mesin yang tidak stabil, serta peningkatan konsumsi bahan bakar.

Juga pertimbangkan prinsip kedua dalam menerapkan geometri reservoir variabel. Di sini katup dipasang di pipa intake. Ketika kondisi tertentu tercapai, peredam akan mengurangi volume internal ruang. Biasanya,skema seperti itu dipraktikkan pada mesin pembakaran internal dengan sejumlah kecil silinder. Pada mesin yang lebih besar, sistem yang lebih kompleks diterapkan, yang juga memungkinkan untuk mematikan beberapa silinder untuk menghemat bahan bakar. Jadi, bagian dari bilik, tempat saluran setengah silinder terhubung, diblokir oleh peredam.

Fitur pengoperasian penerima saluran masuk

Tidak seperti mesin itu sendiri, bagian ini bebas perawatan. Namun, perlu untuk mengontrol kualitas gasket secara berkala. Kebocoran udara paling ringan adalah mesin trip dan lampu "Check" kuning di panel instrumen.

Perhatikan bahwa kolektor plastik, yang sekarang tersebar luas, lebih rentan terhadap deformasi daripada yang lain. Poin ini harus diperhitungkan saat mengencangkan mur penerima. Pastikan untuk menggunakan kunci momen, amati torsi pengencangan. Kencangkan baut dari tengah, lalu pindahkan ke pinggiran.

Tentang finalisasi kolektor

Penyetelan penerima asupan VAZ adalah topik yang sangat populer. Operasi ini memiliki dua arah. Ini adalah penyempurnaan permukaan bagian dalam dan mengatasi pengaruh negatif dari bentuk elemen. Jika yang terakhir asimetris, maka sebagian besar udara akan memasuki silinder pertama, dan semakin sedikit oksigen yang akan menembus ke semua silinder berikutnya. Namun simetris juga memiliki kekurangan. Di sini, udara akan masuk paling banyak ke dalam silinder tengah. Perbaikan pada penerima intake VAZ-2114 dalam hal ini terdiri dari penggantian manifold standar dengan sistem intake multi-throttle. Di sini udarabenang tidak lagi bergantung satu sama lain. Dengan demikian, jumlah oksigen yang sama masuk ke setiap silinder.

Anda dapat memodifikasi penerima asupan VAZ-2112 dengan cara lain. Jadi, beberapa melakukan penggilingan permukaan bagian dalam. Menyingkirkan beberapa pasang surut dan gundukan, Anda dapat memberikan pasokan udara yang lebih seragam ke mesin. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh praktik, penyempurnaan ini tidak membawa peningkatan kekuatan yang signifikan. Solusi yang lebih efisien adalah memasang choke. Namun, ini harus dilakukan hanya saat memasang turbin, jika tidak, penyetelan tidak akan dibenarkan.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa itu penerima masuk. Seperti yang Anda lihat, ini adalah bagian yang sangat penting dalam mesin mobil. Kualitas pembentukan campuran dan stabilitas mesin pembakaran internal tergantung pada desainnya.