Bagaimana GAZelle yang sedang berjalan didiagnosis?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mungkin kendaraan komersial kelas kecil yang paling terkenal dan populer di Rusia adalah GAZelle. Mobil tersebut sudah diproduksi sejak tahun ke-94. Selama ini, mobil telah mengalami banyak perubahan. Mesin dan kabin telah ditingkatkan. Namun yang tetap utuh adalah suspensinya. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat bagaimana GAZelle yang sedang berjalan didiagnosis dan bagaimana cara kerjanya.

Fitur desain

Membuat GAZelle, para insinyur Gorky tidak menemukan kembali roda - desainnya disatukan dengan Volga. Tapi suspensi menjadi lebih kargo. Jadi, jika pegas sudah digunakan di Volga baru saat itu, maka ada balok di depan dan jembatan tergantung di belakang. Desain serupa diamati pada GAZ-33073.

Diagnosis sasis mobil ini memiliki banyak kesamaan. Namun, tidak seperti GAZon, GAZelle mulai menggunakan peredam kejut teleskopik yang lebih "ringan". Perhatikan bahwa mereka tidak segera muncul. Pada model sebelum tahun 1997, peredam kejut adalahdisatukan dengan model GAZ-53 dan 3307.

Meskipun kuno, skema penangguhan ini ternyata menjadi salah satu yang paling dapat diandalkan. Oleh karena itu, perbaikan sasis "GAZelle" jarang diperlukan. Suspensinya praktis tidak bisa dihancurkan. Memang, pada kenyataannya, tidak ada yang rusak di sini - hanya pegas dan peredam kejut yang hadir dalam desain. Tidak ada bantalan bola dan tuas - sebagai gantinya, selongsong putar (pin) dan balok dipasang di sini.

Depan

Bagaimana cara mendiagnosis menjalankan "GAZelle"? Semua operasi dikurangi menjadi pemeriksaan kondisi penyangga karet dan batang kemudi. Dan jika yang pertama praktis abadi, maka traksi selama 10 tahun beroperasi mungkin sudah aus. Untuk mendiagnosis sasis GAZelle, Anda memerlukan asisten. Atas perintah Anda, dia akan memutar kemudi dari sisi ke sisi. Pada saat ini, pergerakan batang harus diperhatikan. Tidak dapat diterima bahwa mereka bermain. Jika demikian, maka blok diam telah aus di dalamnya. Elemennya perlu diganti. Seluruh batang kemudi sedang diubah, sebagai perakitan.

Masalah lain yang dihadapi pengemudi adalah penanganan yang ketat. Seperti yang Anda ketahui, sebelum generasi "Bisnis", hampir semua "GAZelles" berjalan tanpa booster hidrolik. Namun seiring berjalannya waktu, kemudi menjadi semakin kencang. Apa alasannya jika tidak ada struktur kompleks dan booster hidrolik? Dan alasannya terletak pada mekanisme pivot.

Faktanya gemuk digunakan untuk memutar mekanisme di dalamnya. Inilah yang membuatnya mudah untuk dikelola. Dan jika diagnosa GAZelle yang sedang berjalan menunjukkan bahwaroda kemudi menjadi lebih berat dari biasanya, saatnya untuk melumasi kembali. Proses ini disebut injeksi pin. Diproduksi dengan pistol ini:

Gemuk khusus diisi di dalam (yang penting tahan air). Selanjutnya, salah satu roda dibuka hingga berhenti (untuk kemudahan perawatan) dan sekrup bola bawah dibuka (terkadang di atas). Ini dapat dibuka dengan tangan atau dengan kunci pas ujung terbuka "10". Selanjutnya, selang dari jarum suntik disekrup ke dalam lubang pada ulir. Cobalah untuk mengencangkannya sepenuhnya. Jika tidak, minyak tidak akan masuk ke gembong. Selanjutnya, dengan menekan tuas, kami menekan komposisi ke dalam mekanisme. Kami melakukan prosedur sampai minyak lama keluar dari bagian atas. Ini menunjukkan bahwa komposisi baru benar-benar memenuhi bagian dalam simpul. Biasanya, minyak tua berwarna kopi gelap dan terasa sangat kering saat disentuh.

Seberapa sering Anda menyemprot gembong?

Frekuensi prosedur tidak tergantung pada jarak tempuh. Sebagai aturan, pin disuntikkan 1-2 kali setahun. Anda dapat menentukan kebutuhan penggantian pelumas dengan karakteristik, kontrol yang ketat.

suspensi belakang

Ini tidak kalah kuno dari yang depan. Ini menggunakan poros dependen pada pegas semi-elips. Namun tidak seperti bagian depan, bagian belakang dirancang untuk beban yang lebih besar. Karena itu, selain sprei utama, ada mata air di sini. Bagaimana GAZelle yang sedang berlari didiagnosis? Perlu diperhatikan kondisi karet penyangga pegas.

Jika kondisinya sama seperti pada foto di atas, ini menunjukkan malfungsi. Bagian ini berharga sepeser pun, dan Anda dapat langsung menggantinya di tempat tanpa mendongkrak mobil.

Anting

Detail penting lainnya adalah blok hening dari anting pegas. Hebatnya, lembaran itu sendiri aus lebih cepat daripada elemen karet-logam ini pecah. Tetapi ketika mendiagnosis GAZ-3302 yang sedang berjalan, Anda tidak boleh menghilangkan perhatian mereka.

Jika blok diam dari anting-anting aus, elemen akan bermain dan dampak yang kuat akan terjadi. Sebagai aturan, elemen aus di bagian atas. Jika delaminasi terlihat, maka bagian tersebut rusak. Bagaimana cara memperbaiki undercarriage GAZelle dalam kasus ini?

Anda dapat mengganti bagian di tempat. Namun, bingkai perlu didongkrak. Selanjutnya, blok diam yang lama dihancurkan dengan palu. Untuk menekan yang baru, gunakan klem knalpot. Kencangkan elemen karet-logam sampai berhenti dan pasang di anting-anting, selain itu buat pukulan lembut dengan palu.

Diagnostik menjalankan GAZ-3110 "Volga"

Penangguhan Volga disatukan dengan GAZelle. Namun, 3110 memiliki suspensi independen, bukan balok depan. Oleh karena itu, diagnosis diturunkan dengan memeriksa blok diam dari tuas yang berasal dari subframe.

Selain itu, periksa integritas kepala sari karet dari sambungan bola atas dan bawah. Sebuah bar stabilizer juga dipasang di depan. Itu melekat pada "buku-buku jari", yang bisa membuat permainan. Jika demikian, elemen harus diganti. PADAjika tidak, diagnostiknya tidak berbeda dengan GAZelle.

Jadi, kami menemukan bagaimana suspensi pada GAZelle diatur dan elemen apa yang harus Anda perhatikan saat mendiagnosisnya.