TLK-105: spesifikasi, penyetelan. Toyota Land Cruiser

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Toyota Land Cruiser J100 dikenal sebagai salah satu desain klasik off-road terbaik. Namun, jika mobil ini adalah SUV serbaguna dan nyaman, yang dirancang terutama untuk penggunaan perkotaan, maka ada versi yang disederhanakan untuk kondisi yang sangat sulit. Selanjutnya, pertimbangkan TLC-105: spesifikasi, perawatan, penyetelan.

Fitur

Mobil yang dimaksud adalah starter trim GX dan STD dari Toyota Land Cruiser J100, dipisahkan menjadi versi terpisah berdasarkan desain yang berbeda. Itu diproduksi dari tahun 1998 hingga 2006. Mobil telah mengalami dua kali restyling bersama dengan model utamanya (tahun 2003 dan 2005). Karena modifikasi ini dirancang untuk kondisi operasi yang sangat sulit, desainnya disederhanakan sebanyak mungkin. Secara teknis, ini adalah versi peralihan antara J80 dan J100, karena banyak komponen yang dipinjam dari seri 80: sasis, transmisi, mesin, suspensi, dan bodywork dari Land Cruiser J100.

Mobil itu hanya tersedia di Afrika,Pasar Australia, Amerika Selatan, dan Rusia.

Seperti selama produksi, sekarang dibeli untuk penggunaan off-road dan ekspedisi. Untuk tujuan lain, membeli mobil tidak praktis, apalagi sekarang versi yang disederhanakan di pasar sekunder ini lebih mahal daripada J100 kelas atas.

Spesifikasi operasi memerlukan diagnosis yang sangat menyeluruh dari mesin tersebut pada saat pembelian. Harus diingat bahwa Toyota Land Cruiser J105 sebagai versi khusus memiliki proporsi yang signifikan dari unit yang dimodifikasi. Salinan yang disetel harus dievaluasi dengan sangat hati-hati: seberapa baik modifikasi dibuat dan komponen apa yang digunakan. Selain itu, hanya ada sedikit J105 di pasaran, jadi sangat sulit untuk menemukannya. Di sisi lain, episode 80 dan 100 sebelumnya menikmati popularitas kriminal yang besar. Ini bukan tipikal untuk J105.

Rama

Desain bingkai dipinjam dari seri 80. Tubuh dipasang di atasnya dengan dua belas baut.

Tubuh

TLK 105 memiliki bodi gerobak 5 pintu yang sama dengan Land Cruiser J100 biasa. Ini fitur bumper yang tidak dicat dan tutup bak truk vertikal (kecuali untuk versi pasar Australia). Panjangnya 4,89 m, lebar - 1,941 m, tinggi - 1,849 m, jarak sumbu roda - 2,85 m Pada saat yang sama, sasisnya sedikit lebih sempit. Secara eksternal, GX J105 sangat mirip dengan Land Cruiser J100, mengingat versi sederhana dari Land Cruiser J100 ditawarkan di Australia.

Mesin

TLK-105 dilengkapi dengan dua in-linemesin enam silinder yang dipinjam dari Land Cruiser J80:

1. 1Hz. Mesin diesel 12 katup atmosfer dengan volume 4,2 liter, yang juga digunakan pada J70. Mengembangkan 129 liter. Dengan. pada 3800 rpm dan 271 Nm pada 2200 rpm

2. 1FZ-FE. Mesin bensin 4,5 liter. Tenaganya 212 hp. Dengan. pada 4600 rpm, torsi - 373 Nm pada 3200 rpm

Untuk menyederhanakan desain, unit kontrol mesin telah dilepas.

Transmisi

Gearbox - manual 5 kecepatan. Awalnya, H55F digunakan, dan setelah dibenahi diganti dengan yang dipinjam dari Land Cruiser J80 R151F. Rasio gigi pasangan utama adalah 4,3 untuk diesel dan 3,9:1 untuk mesin bensin.

Penggerak sudah penuh, dengan poros depan yang terhubung secara kaku dan roda gigi reduksi. Gandar lebih tebal dari seri 80, seperti poros gandar, dan memiliki lima kancing, bukan enam. Gandar belakang adalah tipe unloaded (dengan hub), seperti Land Cruiser J100. Ini memungkinkan untuk bergerak saat rusak.

TLK-105 memiliki hingga tiga kunci diferensial paksa, tergantung pada konfigurasinya. Jadi, STD hanya dilengkapi dengan locking center differential, GXR1 - tambahan interwheel, GXR2 - dan interaxle, dan keduanya interwheel.

Selain itu, peralatan terbaru dilengkapi dengan winch.

Chassis

Suspensi depan, tidak seperti Toyota Land Cruiser J100, bergantung pada seri 80. Karenamobil ini memiliki posisi duduk yang lebih tinggi. Suspensi belakang - juga tergantung, seperti J100.

ABS hanya tersedia pada trim GX, dan kemudian hanya di beberapa pasar.

Untuk memastikan trek yang sama dengan J100, pelek TLK-105 dengan sasis yang lebih sempit karena suspensi depan memiliki bentuk cembung. STD memiliki roda tempa, GX memiliki roda cor.

Interior

Salon TLK-105 memiliki kapasitas yang diperluas, trim yang disederhanakan, dan peralatan yang dikurangi. Yang pertama dilengkapi dengan kursi tambahan: kursi penumpang depan diperluas untuk dua orang, dan bangku ganda dipasang di bagasi di sepanjang sisi. Alhasil, hingga 10 penumpang ditempatkan di dalam mobil. STD memiliki pelapis vinil. Tidak ada aksesoris listrik dan airbag. GX dilengkapi dengan AC dan aksesoris listrik sederhana. Kain pelapis. Mobil memiliki dua kompor. Bagaimanapun, interior Toyota Land Cruiser J105 lebih nyaman daripada versi seri 80 yang sesuai.

Pemeliharaan

Karena desainnya yang disederhanakan, J105 secara signifikan lebih andal dan lebih mudah dirawat daripada seri 100. Banyak kerusakan terjadi bukan karena keausan, tetapi karena pengoperasian yang buta huruf atau perawatan TLC-105 yang tidak memadai: kesalahan elektronik kabin, pemutaran kolom kemudi, kerusakan pegangan dan kunci.

Rama

Bingkai lebih kuat dari J80. Namun rentan terhadap korosi pada lasan, terutama di bagian belakang, di area anggota silang dan bantalan pegas. Sejak desainbocor, air dan kotoran masuk ke dalam, jadi Anda perlu membersihkannya atau mengisinya dengan anti korosi atau minyak.

Tubuh

Titik utama korosi bodi adalah spatbor, rangka kaca depan, area di bawah bumper, bagian bawah bak truk, titik pemasangan bodi, area sandblasting.

Pada saat yang sama, keberadaan karat baik pada rangka maupun pada bodi sangat ditentukan oleh kondisi iklim di mana mobil tersebut digunakan.

Mesin

Motor sangat tahan lama. Kehidupan pelayanan mereka bisa lebih dari 700 ribu kilometer. Namun, mereka dicirikan oleh konsumsi bahan bakar yang tinggi: 15-20 liter untuk mesin bensin dan 10-15 untuk mesin diesel.

Pada 1FZ-FE, Anda hanya perlu memantau level oli, mengubah rantai timing tepat waktu, dan menyetel katup. Masalah utama adalah putusnya belitan koil pengapian di dalam distributor. Perlu diingat bahwa mobil untuk pasar Jepang dan Arab dilengkapi dengan versi mesin yang berbeda, sehingga tidak dapat dipertukarkan.

Diesel juga sangat bersahaja dan sedikit sensitif terhadap kualitas bahan bakar, terutama dibandingkan dengan mesin yang dilengkapi Common Rail. Peralatan bahan bakar hanya dapat dinonaktifkan dengan bahan bakar diesel berkualitas sangat rendah. Masalah utama adalah korosi kimia dan retak pada kepala silinder. Dengan pengoperasian yang benar, mesin menghasilkan 500-800 ribu km.

Transmisi

Dari pos pemeriksaan, H55F dianggap bermasalah. Gearbox lainnya cukup andal. Dengan penggantian oli secara teratur (setiap 40-50 ribu km), itu berlangsung hampir sama dengan mesin. Kopling pun tahan 150-200 ribu km.

Sering bilaoperasi dalam kondisi sulit, diferensial gandar depan dan pasangan utama rusak. Selain itu, bagian splined dari cardan depan menderita. Meskipun dengan perawatan yang tepat (menyemprotkan sambungan universal dan memeriksa penyesuaian bantalan roda setiap 50 ribu km), masa pakai hub dan poros cardan lebih dari 200 ribu km. Hub as roda belakang dan poros depan aus terlebih dahulu.

Kunci diferensial bisa rusak.

Kotak transfer melayani lebih dari 500 ribu km. Masalah utamanya adalah korosi pada sumbat saluran pembuangan dan kotak aluminium.

As roda depan harus disortir setiap 150-200 ribu km. Selain itu, dapat bengkok atau bocor karena depressurisasi pada las balok.

Chassis

Ancaman terbesar pada sasis adalah memaksa ford. Jadi, sumber daya balok mengurangi masuknya air pada saat yang sama. Pernapasan harus dibersihkan untuk mencegah kebocoran segel. Selain itu, setelah mengatasi fords, Anda perlu menyuntikkan salib, seperti setiap perawatan.

Masa pakai tuas depan dan bantalan bola adalah 60-80 hingga 150 ribu km, peredam kejut - dari 150 ribu km, busing stabilisator - 40 ribu km.

Rem sangat tertekan pada mobil yang begitu berat, sehingga cepat aus. Pada versi 1HZ mereka lebih tahan lama.

Elektronik

Dari elektronik, lampu depan dan genset paling cepat aus (sekitar 150 ribu km). Apalagi dengan jumlah equipment tambahan yang banyak.

Penalaan

J105 biasanya dibeli khusus untuk penggunaan off-road dan ekspedisi dimanafitur standarnya tidak cukup. Oleh karena itu, penyetelan TLK-105 sangat umum dilakukan.

Tubuh

Tala off-road biasanya melibatkan pemasangan power body kit, termasuk bumper dan side skirt.

Selain itu, perlu untuk melindungi bagian bawah dengan lembaran logam.

Untuk roda besar, ekstensi lengkungan roda biasanya digunakan.

Kerekan harus dipasang.

Seringkali mereka memasang bagasi ekspedisi. Perlengkapan pencahayaan tambahan biasanya ditempatkan di atasnya (banyak opsi memiliki dudukan khusus).

Beberapa bagian dilengkapi dengan versi untuk pasar tertentu. Jadi, modifikasi Arab memiliki tangga ke atap, dudukan roda cadangan dan tangki bahan bakar tambahan 50 liter di overhang belakang. Ada juga tangki tambahan non-standar dengan volume lebih besar.

Terkadang mereka melakukan body lift dengan memasang spacer.

Mesin

Tuning modifikasi TLK-105 yang dilengkapi dengan 1HZ sangat umum: mesin diesel agak lemah untuk mobil seberat itu, apalagi jika dilengkapi dengan peralatan tambahan. Oleh karena itu, sering kali turbocharged. Untuk melakukan ini, gunakan turbin dari 1HD-T atau kit yang sudah jadi. Bagaimanapun, sistem bahan bakar yang lebih efisien dan knalpot yang dimodifikasi akan diperlukan. Juga diinginkan untuk memasang intercooler. Selain itu, ada pendapat tentang perlunya mengganti piston. Selain itu, terkadang mereka memasang kepala silinder 24-katup dari 1HD-FT.

Pilihan lain adalah pertukaran 1HD-FT, yang bisa lebih mudah danlebih murah.

Kinerja 1FZ-FE sudah cukup untuk banyak orang.

Dalam kondisi dingin, pra-pemanas sangat relevan. Selain itu, Anda dapat memasang filter bahan bakar berpemanas, serta memanaskan tangki dan saluran.

Anda membutuhkan snorkel untuk melewati air.

Untuk menghindari masuknya air ke dalam bak mesin saat melintasi arungan, saluran udara harus dinaikkan lebih tinggi.

Karena tuning off-road biasanya memasang banyak peralatan tambahan yang membutuhkan energi, mobil dilengkapi dengan baterai kedua.

Transmisi

Banyak opsi untuk pasangan utama yang dimodifikasi (hingga 4, 88:1) ditawarkan untuk transmisi. Versi dengan satu set kunci diferensial yang tidak lengkap dipasang dengannya.

Saat meningkatkan tenaga mesin, ganti kopling.

Chassis

Kit penyetelan suspensi lengkap termasuk pegas, peredam, batang pengikat, dan papan kastor atau kit kastor. Lift kit menyediakan ketinggian pengendaraan 2" hingga 6". Kit kastor, yang mencakup blok diam tuas gandar dengan lubang tengah yang dimodifikasi, diperlukan untuk menjaga kemampuan pengendalian, karena kastor berubah selama pengangkatan. Ada yang dihitung untuk ukuran lift tertentu dan opsi yang dapat disesuaikan. Pilihan lainnya adalah membawa sudut pivot ke pengaturan pabrik dengan menggunakan pelat jarak (spacer) di atas dudukan lengan belakang. Karena batang Panhard stok akan menyebabkan perpindahanjembatan, gunakan batang split dan diperpanjang. Selain itu, Anda perlu memasang spacer di antara anti-roll bar dan bodi.

Karena peningkatan perjalanan suspensi, selang rem mungkin perlu diperpanjang dengan memasang spacer atau menggantinya.

Saat memilih roda off-road, Anda perlu mempertimbangkan bahwa opsi 35-inci dianggap optimal. Mereka memungkinkan Anda untuk mempertahankan daya tahan pasangan utama dan sambungan CV. Saat memasang roda besar (sering kali 37 dan 38 inci digunakan), sumber daya elemen-elemen ini, serta jembatan, akan berkurang secara signifikan. Bagaimanapun, roda besar memerlukan peningkatan jarak bebas: 32- dan 33-inci - 2 inci, 35-inci - 4 inci.

Seringkali, mobil dilengkapi dengan sistem penggantian tekanan ban, termasuk kompresor dan penerima.

Interior

Disiapkan untuk serangan, instance biasanya dilengkapi dengan stasiun radio, dan yang ekspedisi - dengan tempat tidur di bagasi.

Lantai sering diganti dengan lembaran aluminium agar lebih mudah dibersihkan.