K-62 karburator: spesifikasi, penyetelan, penyetelan, diagram, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Ada banyak sepeda motor, tetapi tidak ada yang bisa bekerja tanpa karburator dan pengaturan yang benar. Ini adalah alat untuk mencampur bensin dengan udara, dan tergantung pada proporsi dan kuantitas keduanya, pengoperasian mesin yang benar dan ekonomis dilakukan.

Perangkat karburator

Elemen kami dirancang sedemikian rupa sehingga bensin memasuki ruang pelampung, hingga tingkat tertentu, yang dibatasi oleh pelampung. Dia, naik, menutup saluran bahan bakar dengan jarum pengunci.

Kemudian bahan bakar memasuki ruang pencampuran melalui jet, di mana ia bercampur dengan udara dan memasuki silinder di bawah aksi dorong, ketika piston diturunkan. Performa mesin tergantung pada kualitas campuran.

Skema karburator K-62 harus diketahui semua orang yang akan bekerja dengan perangkat ini.

Fungsi penting dimainkan oleh jet, mereka memainkan peran utama dalam jumlah bahan bakar yang dipasok ke mesin. Dimungkinkan untuk memasang jet yang berbeda pada karburator K-62. Karakteristik teknisnya memungkinkannya bekerja dengan sempurna pada jet yang lebih kecil dengan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Tergantung pada kualitas campurannya, kita mendapatkan mesin yang bertenaga tetapi tidak ekonomis, atau motor tanpa torsi yang baik. Dalam kasus di mana ada penyimpangan yang kuat dalam satu arah atau yang lain, mesin tidak dapat bekerja secara normal.

Pemecahan Masalah

Jika mengalami kesulitan, misalnya mesin tidak hidup saat ada percikan api dan kami yakin kompresi di dalam mesin cukup, Anda bisa membasahi busi dengan bensin atau mengisi silinder dengan bahan bakar melalui lubang busi dan mencoba untuk memulai, ini akan membantu membersihkan stroke di karburator dan jet tersumbat.

Jika mesin tidak dapat dihidupkan, Anda dapat mencoba menghidupkannya dengan mendorong sepeda motor ke posisi netral dengan kunci kontak dimatikan. Saat kecepatan sudah stabil dan motor sudah mendapatkan momentum yang cukup, hidupkan kunci kontak, tekan kopling, pindahkan pedal persneling ke posisi kecepatan 1 dan lepaskan perlahan tuas kiri di stang.

Jika mesin hidup, tetapi mati saat throttle dinaikkan atau diturunkan, tidak stabil saat idle, maka karburator harus diperiksa dengan cermat

Pemeriksaan karburator

Sebelum melepas mekanisme seperti karburator K-62 dari mesin, sebaiknya tekan tombol float sinker dan pastikan bahan bakar masuk ke karburator (bensin harus keluar melalui lubang di bawah tombol), dan penyebabnya performa buruk justru di karburator.

Jika bensin perlahan memasuki ruang pelampung, maka filter yang tersumbat di katup gas mungkin menjadi penyebab buruknya kinerja karburator. Cukup untuk membuka tutup gelas bah(wadah berbentuk silinder dengan sekrup di bagian bawah), terlihat jelas pada semua katup bensin di sepeda motor, dan bersihkan filternya.

Karburator K-62 mungkin tidak bekerja dengan baik karena penambahan cairan yang tidak tepat waktu ke filter udara oli atau penyumbatannya. Anda harus mencoba menghidupkan mesin tanpa filter, jika bekerja menjadi lebih baik, maka harus dibersihkan dan dicuci dengan minyak tanah.

Membongkar karburator

Foto karburator K-62 yang dibongkar di artikel kami memungkinkan Anda untuk mempertimbangkan secara detail.

Kita akan membutuhkan alat-alat berikut: minus obeng, kunci untuk 12, 14, kepala segi enam untuk 6 atau tang. Anda harus terlebih dahulu membuka sekrup yang menahan karburator ke mesin dengan kunci 14, lalu penutup atas dengan obeng. Dari throttle, dari alur, kabel pegangan akselerator dan sekrup penyetel kecepatan idle, yang ujungnya rata, dilepas.

Kemudian kita buka semua baut, termasuk baut kualitas campuran, dan lepaskan penutup ruang pelampung, diikat dengan dua sekrup - satu di sisi kiri silinder, ada juga tombol penenggelam apung, a sekrup kualitas campuran dan selang pasokan bahan bakar; yang lain dengan kebalikannya.

Balikkan karburator, periksa pelampung, ujungnya harus beberapa derajat lebih tinggi dari awal. Harus ada lidah di pangkalan, jika pelampung tidak diatur dengan benar, Anda harus menekuknya untuk mencapai efek yang diinginkan.

Pembongkaran jet

Pertama, kita keluarkan sumbu float, lihat keausannya, seharusnyamenjadi sama di seluruh. Kami mengeluarkan jarum dengan kunci dari pelampung, itu harus memiliki paking silikon kecil. Kemudian kami membuka jet sentral utama dengan 12 kunci, setelah itu jet idle dibuka dengan 6 kepala atau tang, diperbaiki dengan mesin cuci kunci.

Penting untuk mengencangkan jet yang lebih kecil saat merakit dengan mesin cuci kunci, jika tidak maka akan pecah. Karburator K-62 diproduksi tanpa pengaya, mereka menggunakan merek mulai dari K-33 dan hingga K-38, yang terletak di sudut dan dibuka dengan obeng.

Setelah membuka tutup jet, elemen pusat dilepas dari sisi sebaliknya - katup pemandu, yang dipegang oleh jet utama. Untuk performa yang lebih baik, throttle body dan center piece dapat diampelas. Jika pemeriksaan bukan untuk pemasangan mendesak pada mesin, maka semua komponen harus dilumasi dengan oli. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Membeli karburator baru

Saat membeli kit perbaikan untuk karburator K-62, Anda harus memperhatikan bahwa lubangnya bebas dari cacat, dan disarankan untuk segera memilih atau mengganti jet. Seringkali ada perbedaan antara indikasi dan ukuran lubang yang sebenarnya, terutama jika jet dibuat di China.

Karburator K-62 dapat bekerja dengan baik dengan jet dari merek K-55, mereka dipasang pada sepeda motor Voskhod, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, itu tidak terlalu memengaruhi mesin, tetapi dengan mengemudi yang hati-hati, bahan bakar lebih irit konsumsi dan panas mesin lebih sedikit.

Saat memasang karburator pada sepeda motor baru, adaptor mungkin diperlukan, sangat cocokbahkan mesin, Anda perlu memasang lubang tambahan, dapat dilihat dengan jelas pada foto di bawah ini.

Tetapi Anda harus mempertimbangkan dimensi kursi belakang di toko, disarankan untuk membawa karburator sebagai contoh, karena standarnya mungkin berbeda, dan kami harus kembali.

Membilas karburator

Karburator jet K-62 melihat cahaya, jika tersumbat, Anda dapat membersihkannya dengan korek api, tetapi dengan kawat non-logam. Bilas semua lubang dan penutup ruang apung dengan larutan khusus.

Ada kaleng semprot khusus dengan nosel tipis, yang terbaik adalah membersihkan karburator dengan itu. Pembongkaran sebagian selesai, jet dibiarkan, dan campuran menyediakan pembersihan instan dan pembersihan semua saluran.

Hal ini diperlukan untuk membilas dan menyeka penutup atas dan bawah dengan baik. Karburator yang sangat terkontaminasi dapat dicuci dengan minyak tanah, kemudian ditiup dengan kompresor dan terakhir dibersihkan dengan kaleng semprot.

Merakit karburator

Di atas jarum, atur kait ke posisi tengah, jika pekerjaan ekonomis diperlukan - ke bawah. Mesin akan mulai buruk, tetapi akan menjadi lebih ekonomis. Kami memasukkan katup throttle dengan potongan ke filter udara. Itu harus bergerak dengan mudah dan bebas di sepanjang pintu geser.

Setelah mengatur posisi semua elemen, memilih jet, membersihkan semua saluran, mengencangkan karburator ke mesin dengan kunci 14, sambungkan selang, kabel (dari throttle) ke peredam,kencangkan sekrup kualitas campuran yang ada di dekat selang gas sampai berhenti, lalu buka sebanyak 2-3 putaran.

Kencangkan sekrup jumlah campuran secara maksimal, damper bertumpu padanya saat dinaikkan, harus dimasukkan ke dalam alur, di sebelah kabel throttle. Ada juga penyesuaian untuk pengaya, itu bisa dipasang ke karburator, atau kabelnya bisa ke roda kemudi. Pengaya adalah jarum yang membuka saluran tambahan dengan bahan bakar.

Menyalakan mesin setelah memasang karburator

Harus buka pengaya sekitar 1 cm, tekan tombol float sinker, bensin harus meresap melalui lubang sedikit, lalu nyalakan kunci kontak, lampu harus terang, dan tambahkan sedikit gas, tekan kick starter beberapa kali.

Jika mesin lambat dan langsung mati, penyebabnya adalah kualitas bensin atau aki yang lemah. Dalam hal mesin tidak hidup sama sekali, Anda harus memeriksa kabel utama dan busi, mungkin kebanjiran bahan bakar berlebih, Anda harus membuka dan menyekanya.

Untuk memeriksa busi, Anda harus memasangnya ke silinder, nyalakan kunci kontak dan tekan kick starter, percikan harus kuat dan melompat dengan kekuatan yang sama setelah waktu yang tepat.

Tala mesin

Bagaimana cara menyetel karburator K-62 untuk pengoperasian normal? Pertama, setelah menghidupkan mesin, putar pengaya. Selanjutnya, karburator K-62 disesuaikan menggunakan dua sekrup - kualitas dan kuantitas campuran. Perlahan-lahan kencangkan sekrup kualitas setiap seperempat putaran, hingga stabil minimummesin hidup.

Setelah itu, ulangi prosedur yang sama dengan sekrup kuantitas, buka sekrup dengan hati-hati sampai mesin mulai menambah kecepatan, lalu kencangkan sekrup satu per satu hingga kecepatan stabil terendah. Penyetelan karburator K-62 yang benar terjadi tidak sesuai dengan petunjuk, tetapi sesuai dengan pengoperasian mesin.

Pengaturan dan rekomendasi pabrik mengatakan bahwa sekrup kualitas harus dibuka tepat satu setengah putaran, ini tidak selalu terjadi dalam praktiknya, karena mesin memiliki keausan dan kompresi yang berbeda, yang tidak dapat tidak mempengaruhi karburator, jadi sesuaikan kebutuhan kecepatan mesin stabil minimum.

Karburator K-62 disetel pada mesin yang dipanaskan dengan baik. Penting untuk mengendarai sepeda motor untuk jarak tertentu agar mesin memanas dengan baik bersama dengan karburator dan seluruh sistem. Kemudian kami mengurangi gas menjadi idle dan mulai menyesuaikan kembali dengan cara yang sama. Ini akan memberikan penyetelan mesin yang sangat baik, konsumsi bahan bakar minimal dengan traksi yang baik.

Bagaimana cara menyetel karburator K-62?

Sangat penting untuk menghangatkan mesin dengan baik saat bergerak saat memasang suku cadang baru pada karburator atau untuk penyetelan akhir dan halus. Jika Anda tidak menyetel karburator pada mesin yang dihangatkan dengan baik, karburator tidak akan berfungsi dengan baik.

Mesin tidak akan menghasilkan tenaga yang cukup ketika throttle dinaikkan secara tiba-tiba, atau konsumsi gas akan terlalu tinggi dan mesin akan menjadi terlalu panas. Ini dimungkinkan bahkan jika pengaturan dilakukan dengan benar, tetapi tidak dengan baik.mesin panas.

Maka Anda harus merasakan bak mesin di bawah silinder, seharusnya hangat, tetapi tidak panas. Beberapa mencoba silinder, ini adalah kesalahan, Anda dapat menentukan pemanasan normal semua bagian internal hanya dengan menyentuh bak mesin.

Setelah pemanasan yang cukup, Anda harus mengulangi penyetelan sekrup, kecepatan minimal harus stabil, jika tidak mesin akan terlalu panas, dan tidak akan berhenti secara acak setelah beberapa saat.

Karburator K-62, terlepas dari beberapa ulasan negatif, telah membuktikan dirinya dengan cukup baik dalam praktiknya. Sifatnya yang tidak bersahaja, keandalan, dan kemudahan pengoperasiannya memenangkan hati banyak pemilik sepeda motor. Ini cukup kompetitif dibandingkan dengan banyak analog asing dan model yang lebih modern.