"Moskvich-2150", SUV dari masa lalu: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Sudah diketahui bahwa Uni Soviet memiliki rentang mobil yang sangat sederhana. Ini bukan karena kurangnya ide, tetapi karena sistem ekonomi dan politik negara. Dengan demikian, banyak proyek luar biasa dikembangkan dengan solusi teknis canggih atau tidak biasa atau hanya mesin modern, tetapi kebanyakan dari mereka tidak diizinkan untuk produksi massal. Berikut ini adalah salah satu mobil ini - "Moskvich-2150".

Fitur

Mesin ini adalah prototipe yang tidak pernah dibawa ke produksi massal. Ini adalah mobil penumpang off-road kompak yang dikembangkan oleh MZMA berdasarkan prototipe dan model produksi sebelumnya.

Sejarah

Di pabrik mobil yang bersangkutan, beberapa upaya dilakukan untuk membuat mobil off-road. Namun, tidak ada proyek yang berhasil. Berikut adalah sejarah perkembangan kendaraan tersebut.

"Moskvich-410", 411

Pada tahun 1957, berdasarkan model kompak 402 dan 407 MZMA, mobil penumpang penggerak semua roda "Moskvich-410" dan 411 masing-masing dikembangkan dalam badan sedan dan station wagon. Dari mesin asli, mereka menerima struktur tubuh pendukung, yang diperkuat. Secara signifikan mengubah sasis dan transmisi. Jembatan diganti dengan yang lebih kaku, suspensi independen depan - tergantung, peredam kejut teleskopik - tuas, transfer case dipasang. Hasilnya adalah mobil penumpang dengan ground clearance 220 mm, mampu mengatasi fords hingga kedalaman 0,3 m. Mobil-mobil ini diciptakan sebagai bagian dari program analog nyaman SUV yang dikembangkan saat itu, diwakili oleh model penumpang all-wheel drive.

"Moskvich-410" dan 411 bersaing dengan GAZ-M72, dikembangkan sesuai dengan skema yang sama. Sebagai hasil dari pengujian, kekurangan yang signifikan diidentifikasi. Jadi, bodinya tidak cukup kaku, dan kotak transfernya tidak bisa diandalkan. Selain itu, mobil menjadi sangat tidak nyaman karena suspensi yang kaku dan transmisi yang berisik. Akhirnya, mereka mencatat ketidakstabilan dan manajemen yang kompleks. Hal ini disebabkan karena adanya perbedaan antar unit yang digunakan. Modernisasi dianggap tidak menguntungkan, dan atas dasar ini, perancang MZMA menyimpulkan bahwa tidak mungkin membuat mobil penumpang all-wheel drive pada sasis standar, meskipun GAZ terus mengembangkan skema ini.

"Moskvich-415", 416

Oleh karena itu, MZMA memutuskan untuk mengembangkansasis individu untuk kendaraan off-road. Dan pada tahun yang sama mereka menciptakan "Moskvich-415". Ini berbeda dari prototipe sebelumnya, pertama-tama, dengan kehadiran kerangka spar, yang memberikan bobot lebih sedikit dan kekuatan dan daya tahan yang lebih besar. Gearbox dikombinasikan dengan transfer case. Suspensi digunakan dari proyek 410. Saat mengembangkan desain, mereka dipandu oleh Willys. Menurut konsep umum mobil, mereka juga sangat mirip: keduanya adalah SUV berbingkai kompak dengan desain paling sederhana. Pada saat yang sama, dalam versi Soviet, detail mesin seri MZMA digunakan secara maksimal.

Pada tahun 1960, Moskvich-416 diperkenalkan, menampilkan tata letak kabin enam kursi (model 415 adalah empat kursi) dan bodi tertutup. Beberapa saat kemudian, mesin asli diganti dengan M-408. Namun, meskipun desainnya sangat sukses, mobil-mobil ini belum tersebar luas. Hal ini disebabkan oleh tiga alasan. Pertama, mesin tidak dievaluasi oleh kementerian. Kedua, kapasitas pabrik terisi penuh. Ketiga, model 410 dan 411 yang menjadi basis mobil tersebut dihentikan pada saat itu, sehingga penggunaan suku cadangnya kehilangan keuntungan.

"Moskvich-2148", 2150

Namun, Moskvich-415 dan 416 digunakan dalam pengembangan mobil Moskvich-2150 dan 2148, yang dipresentasikan pada tahun 1973. Mobil-mobil itu dibuat sebagai bagian dari proyek negara dari SUV kompak yang nyaman untuk penduduk desa, di mana mereka bersaing dengan Izh-14 dan VAZ-2121. Baruprototipe mobil Moskvich (AZLK) disatukan dengan model 2140, yang sedang dipersiapkan untuk produksi pada waktu itu. Secara total, dua mobil dibuat: satu dengan atap keras (2150), yang lain dengan terpal (2148). Dari prototipe 415 dan 416, Moskvich-2150 dan 2148 menerima rangka tiang, gandar kokoh dan pegas kaku, dll. Berkat ini, hanya AZLK yang menghadirkan SUV dengan desain klasik di antara para pesaing. Mesin diambil dari Moskvich-412, tetapi dimodifikasi dengan menurunkan rasio kompresi.

Moskvich-2150 telah diuji. Test drive dalam kerangka kerja mereka menunjukkan kemampuan lintas negara yang tinggi. Namun, kelemahan desain juga teridentifikasi.

Bagaimanapun, mobil VAZ dengan desain yang lebih nyaman, serbaguna, dan inovatif mulai diproduksi massal. Ada pendapat bahwa proyek AZLK ditolak karena alasan politik. Namun demikian, berkat tata letak klasik yang dimiliki prototipe mobil Moskvich ini, karakteristiknya menarik perhatian tentara. Namun, AZLK tidak memiliki sumber daya untuk meluncurkan produksi 2150 dan 2148, sehingga Kementerian Pertahanan berencana untuk memodernisasi cabang di Kineshma untuk produksi tahunan 60 ribu mesin ini. Namun, proyek tersebut tidak terwujud karena tidak didanai.

Tahun berikutnya, setelah pemutaran perdana 2150 dan 2148, mereka mulai mengembangkan SUV dengan suspensi independen dan inovasi teknis lainnya. Namun, proses itu sudah terhenti pada tahun 1975 karena kematian salah satu desainer, yang berspesialisasi dalam kendaraan off-road. Pada pekerjaan ini padatopik ini ("Moskvich") AZLK berubah.

Sampai paruh kedua tahun 80-an. di dalam perusahaan ada proposal untuk menghidupkan kembali proyek 2150 (2148), tetapi pada saat itu semua sumber daya pabrik, seperti sebelumnya, sibuk.

Akibatnya, 2 salinan mobil Moskvich-2150 tetap ada. SUV dari masa lalu dipertahankan dalam kedua versi. Mereka berada di museum mobil antik. Adapun prototipe sebelumnya, satu Moskvich-415S yang masih hidup dan satu bodi dari prototipe 415 mobil Moskvich diketahui. Foto-foto 2150 disajikan dengan sangat luas, sedangkan untuk versi lain terutama foto arsip.

Tubuh

Mobil dihadirkan dalam bodi tiga pintu dengan bagian atas yang keras dan lunak (masing-masing station wagon dan phaeton). Mobil kedua dilengkapi dengan busur pengaman. Dibandingkan dengan prototipe sebelumnya, desainnya telah diperbarui. Kedua mobil memiliki pegangan pintu pengaman dan tangga di bawah setiap pintu. Dalam hal ini, engsel pintu adalah eksternal. 2150 dilengkapi dengan jendela geser (pada 2148 hanya kaca depan yang kokoh). Optik, dengan pengecualian lampu depan dari model 412 dan penerangan pelat nomor belakang pabrik, dipinjam dari GAZ-66. Wiper dipindahkan ke bagian bawah kaca, tidak seperti prototipe mobil Moskvich sebelumnya. Foto menunjukkan perbedaan antar versi. Pada kendaraan tersebut, dua tangki bahan bakar masing-masing 60 liter dipasang di kedua sisi bodi. Roda cadangan ditempatkan dengan cara yang sangat tidak biasa: di bagian belakang sisi kanan. Hal ini dilakukan untuk memudahkan penggunaan bak truk, karenamenyediakan akses tidak hanya ke kompartemen bagasi, tetapi juga ke salon yang digabungkan dengannya, dan juga untuk menghindari kendur di bawah beban dari kemudi.

Pencipta menyediakan pengoperasian mobil dalam kondisi pedesaan yang sulit, di mana layanan berkualitas tidak tersedia, oleh karena itu, desainnya berusaha memastikan kesederhanaan dan kesederhanaan maksimum. Oleh karena itu, hanya 6 titik pelumasan yang dibuat.

Dimensi memiliki panjang 3,615m, lebar 1,626m, dan tinggi 1,85m. Jarak sumbu roda adalah 2,27 m, lintasan kedua gandar adalah 1,27 m. Dua parameter terakhir telah ditingkatkan dibandingkan dengan sasis asli. Berat trotoar - 1,05 t.

Sebagai keunggulan utama dibandingkan pesaing, pencipta mencatat struktur rangka mobil Moskvich-2150 yang lebih kuat dan tahan lama. Legenda mobil USSR di antara SUV, seperti GAZ-69, UAZ-469, serta analog dunia pada masa itu, memiliki skema serupa. VAZ-2121 dari sudut pandang ini telah menjadi mobil yang canggih.

Selain itu, para desainer berfokus pada efektivitas biaya dalam hal bahan: 1/3 dari jumlah logam UAZ-469 diperlukan untuk produksi mobil.

Mesin

Tidak seperti model 415 dan 416, Moskvich-2150 dilengkapi dengan mesin M-412. Itu sedikit dimodifikasi, menurunkan rasio kompresi menjadi 7,25 untuk memungkinkan penggunaan 76 bensin di daerah pedesaan. Unit daya karburator 4 silinder 1,5L ini dengan 2 katup per silindermengembangkan 75 liter. Dengan. tenaga pada 5800 rpm dan torsi 111,8 Nm pada 3800 rpm.

Sistem pembuangan dilakukan di sepanjang sisi kanan. Sistem pendingin antibeku disegel. Mesin dilengkapi dengan preheater.

Transmisi

Mobil ini dilengkapi dengan transmisi manual 4-percepatan.

Seperti proyek sebelumnya, tata letak tetap klasik all-wheel drive: "Moskvich-2150" menerima as roda depan plug-in. Untuk ini, kasing transfer 2 kecepatan dipasang di rumah yang sama dengan gearbox. Untuk menggunakan peralatan tambahan (derek, pompa, dll.), Anda dapat mengambil daya darinya. Jembatan - menerus dengan poros gandar yang tidak terisi penuh. Diferensial slip terbatas belakang memiliki kunci paksa.

Pesaing memiliki skema penggerak semua roda yang berbeda.

Chassis

Desain sasis dipinjam hampir tidak berubah dari prototipe 415 dan 416. Hanya lintasan dan jarak sumbu roda yang ditingkatkan untuk meningkatkan stabilitas. Kedua suspensi berada pada dua pegas daun semi-elips memanjang. Dilengkapi dengan anti-roll bar.

Ground clearance adalah 220 mm.

Gigi kemudi memiliki desain cacing hybrid dengan roller punggungan ganda.

Rem - tromol di semua roda.

Roda 15 inci memiliki pelek palsu dan ban off-road. Dipasang pada bantalan bola, karena itu mereka berputar pada kecepatan sudut yang berbeda.

Sangat seriusdesain sasis off-road klasik disebabkan oleh fakta bahwa mobil diciptakan untuk beroperasi dalam kondisi sulit. Ini adalah perbedaan utama dari pesaing yang memiliki suspensi depan independen.

Interior

Mobil tersebut menampung 6 orang. Selain itu, akses ke kursi belakang dilakukan melalui pintu belakang berdaun tunggal dan bak truk dengan sandaran kaki. Kursi depan hanya memiliki satu penyesuaian memanjang. Yang belakang diwakili oleh bangku ganda yang terletak di sepanjang sisi. Artinya, tata letaknya dipinjam dari Moskvich-416, dan juga digunakan untuk versi terbuka 2148. Panel depan memiliki elemen keamanan pasif. Selain itu, kolom kemudi juga aman. Sebuah pegangan dipasang di sebelah kanan di seberang kursi penumpang.

Kursi belakang memiliki bantalan sandaran ganda untuk memperluas ruang kargo.

Rideability

Kecepatan maksimum "Moskvich-2150" dan 2148 adalah 105 km/jam (120 km/jam menurut sumber lain). Pengujian telah menunjukkan bahwa mereka dengan percaya diri bergerak di berbagai permukaan (pasir, tanah liat, tanah subur) dan mampu mengatasi arungan hingga kedalaman 0,6 m. Supply bahan bakar 120 liter sudah cukup untuk lebih dari 500 km. Kendaraan tersebut mampu menarik trailer dengan berat hingga 0,35 ton.