Rama Gazelle: dimensi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

GAZelle adalah mobil yang sangat populer di Rusia dan negara-negara CIS. Itu milik kendaraan komersial dan telah diproduksi secara massal sejak tahun 1994. Sekarang mereka menghasilkan "Bisnis" dan "Berikutnya". Banyak yang telah berubah di dalam mobil - mesin, kabin, bodi. Tapi yang tetap tidak berubah adalah bingkai GAZelle. Lihat artikel kami hari ini untuk ukuran, foto, dan deskripsi.

Tujuan

Pada banyak truk ringan Eropa, elemen penahan beban adalah bodinya sendiri. Ini menggabungkan sejumlah elemen daya - spar, di mana seluruh beban ditempatkan. Tetapi jika kita mempertimbangkan GAZelle Rusia, semuanya berbeda di sini. Bahkan minibus dilengkapi dengan bingkai. Apa yang bisa kita katakan - "Sobol", yang sebenarnya bukan truk, dan itupun dibangun di atas bingkai. Ini adalah skema pembuatan mobil klasik. Awalnya, dia berlatih di mobil. Namun lambat laun mereka mulai menolak desain seperti itu. Saat ini hanya beberapa SUV dan kendaraan niaga dengan daya dukung satu setengah ton atau lebih yang dilengkapi dengan rangka.

Dengan demikian, bingkai GAZelle (Anda dapat melihat fotonya di atas) adalah elemen pendukungnya. Pada rangka itulah semua elemen terpenting di dalam mobil terpasang:

• Kabin.
• Tubuh.
• Liontin.
• Mesin.

Di antaranya, kait penarik dan penyangga dipasang ke rangka, yang akan dihantam balok jika terjadi perjalanan suspensi yang besar. Oleh karena itu, elemen ini harus memenuhi persyaratan tinggi dan tahan terhadap stres.

Desain perangkat

Rangka GAZelle terbuat dari baja tebal. Menggabungkan dua saluran lebar. Pada merekalah keterikatan kemudian diperbaiki. Tetapi untuk memastikan kekakuan struktural (termasuk torsi), anggota silang disediakan dalam bentuk pipa fleksibel. Anda dapat melihatnya di foto bingkai GAZelle. Dimensi palang ini sama depan dan belakang. Juga, selain pipa di antara saluran, ada subframe. Ada dua dari mereka. Yang pertama berfungsi untuk memperbaiki motor, yang kedua - untuk mendukung transmisi. Yang terakhir ini juga memiliki penyangga karet. Mereka berfungsi untuk meredam getaran yang dapat ditransmisikan ke rangka dan bodi selama pengoperasian kendaraan. Ada juga suspensi untuk poros cardan.

Itu terletak sedikit lebih jauh dari gearbox. Juga di saluran ada lubang teknologi. Mereka digunakan untuk memperbaiki kabin pada penyangga karet, pipa rem dan, antara lain, elemen suspensi. Mata air dipasang pada anting-anting khusus. Peredam kejut disediakan untuk meredam getaran. Bagian atas terhubung langsung kerangka (depan dan belakang). Ada juga lubang untuk mengencangkan tangki bahan bakar. Tetapi tubuh itu sendiri terhubung dengan bantuan tangga. Mereka menekan pangkal tubuh ke bingkai, tetapi tidak melekat pada saluran. Terdapat balok kayu sebagai penyangga antara saluran dan bagian bawah bodi. Ini dengan segala cara yang mungkin meredam guncangan yang terjadi saat mengemudi di jalan yang kasar, dan juga mencegah tubuh merangkak di sepanjang permukaan bingkai. Jika tidak, itu akan terhapus dalam beberapa tahun.

Gazelle frame: dimensi

Mari kita pertimbangkan desain bingkai standar, yang dipasang di GAZelle sejak tahun ke-94. Jadi, panjang total elemen penyangga adalah 4,84 meter, lebar 1,12 meter, tinggi bersama-sama dengan mistar gawang adalah 0,29 meter. Berapa berat bingkai GAZelle itu sendiri? Massanya hanya 128 kilogram. Elemen ini dirancang untuk memasang kabin tiga tempat duduk dan badan 3 meter.

Panjang stand maksimal 3,2 meter. Tetapi beberapa mengabaikan parameter ini dan menempatkan badan 3,5 meter pada bingkai tanpa memanjang. Itu tidak benar. Pertama, overhang besar terbentuk. Beban pada as roda belakang bertambah. Mobil menjadi kurang stabil di jalan. Kedua, kemampuan manuver mobil berkurang. Dengan melakukan gerakan apa pun, Anda dapat dengan mudah mengaitkan tubuh ke mobil tetangga atau benda lain. Rangka 5,85 meter sudah dirancang untuk menampung badan 4 meter.

Bagaimana cara memanjangkannya?

Prinsip memperluas bingkai standar cukup sederhana. Semua attachment dilepas dari mesin - tangki, bodi, transmisi, poros cardan. Hanya kabin, jembatan, dan mesin yang tersisa. Selanjutnya, saluran dipotong di tiga tempat.

Dua di antara gandar belakang dan kabin, dan yang terakhir ada di "ekor". Kemudian saluran yang lebih panjang dipasang pada bingkai. Itu tumpang tindih dan diperbaiki dengan paku keling, baut, atau pengelasan. Kemudian seluruh struktur dirakit kembali. Taruh kotak, tangki bahan bakar. Yang tersisa hanya tubuh dan batangnya. Sebagai gantinya, mereka menempatkan yang lebih panjang, atau memperbesar ukurannya sesuai dengan prinsip yang sama.

Memperkuat bingkai GAZelle

Seiring berjalannya waktu, pemilik kendaraan komersial berpikir untuk meningkatkan daya dukung kendaraannya. Memang, untuk beban yang lebih berat, tarifnya jauh lebih tinggi. Tetapi mengganti mobil ke yang lebih menahan beban itu mahal. Dan tidak selalu ada perintah seperti itu.

Jalan keluar yang optimal adalah dengan memperkuat rangka pabrik GAZelle. Lebar dan panjangnya tetap sama. Tapi ketebalan saluran lebih. Inti dari perkuatan adalah memasang balok yang lebih tebal pada elemen pabrik. Saluran dihubungkan dengan baut atau pengelasan.

Frame dan kapasitas muat

GAZelle 3 meter biasa memiliki daya dukung satu setengah ton. Tujuan dari perkuatan rangka adalah untuk meningkatkan parameter ini. Pemilik berharap GAZelle dapat mengangkut 2,5 ton atau lebih tanpa masalah. Ya, kerangka yang diperkuat sekarang tidak mungkin meledak. Tapi jangan lupakan elemen lainnya. Secara khusus, ini adalah poros belakang, suspensi, dan kopling. Yang terakhir ini aus terutama saat kelebihan beban. Kotak Volgovskaya standar tidak dirancang untuk itutonase. Cakram kopling mudah terbakar. Transmisi itu sendiri juga menderita. Jembatan juga mengalami stres. Karet pecah ketika mengenai lubang. Berdasarkan semua ini, kita dapat menyimpulkan bahwa bahkan dengan bingkai yang diperkuat, GAZelle tidak mampu mengangkut lebih dari yang ditunjukkan dalam TCP. Omong-omong, pada modifikasi 4 meter, kapasitas muat paspor adalah 100-150 kilogram kurang dari yang 3 meter (tubuh memanjang - berat trotoar juga meningkat). Jadi, meningkatkan parameter ini dengan mengelas pada saluran baru adalah keputusan yang meragukan. Jika Anda mengambil beban, maka ringan dan banyak. Untuk volume, pelanggan membuat biaya tambahan yang signifikan. Bukan hal yang aneh jika GAZelle sepanjang 5 meter dapat mengangkut kargo (seperti plastik busa) dengan kecepatan 5 ton.

Ini adalah satu-satunya cara ramah truk untuk meningkatkan keuntungan. Tetapi juga perlu diperhatikan windage. Dengan tinggi badan lebih dari 2,3 meter, konsumsi tidak turun di bawah 20 liter per seratus pada mesin ke-405.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu bingkai GAZelle. Tidak mungkin Gorky Automobile Plant akan mengintegrasikannya ke dalam bodi Next. Karena itu, desain ini akan hidup untuk waktu yang sangat lama. Bagaimanapun, bingkai, bila digunakan dengan benar, sangat tahan lama dan dapat diandalkan. Dan bagi mereka yang ingin naik dengan harga yang lebih tinggi, Anda harus mempertimbangkan untuk meningkatkan volume bilik, daripada memperkuat bingkai itu sendiri.