ZIS-112. Sejarah dan karakteristik model

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Seperti yang Anda ketahui, rentang mobil yang sangat sedikit disajikan di Uni Soviet. Hampir tidak ada model olahraga, karena pabrik berfokus pada produksi massal. Berikut ini adalah salah satu dari sedikit mesin tersebut, ZIS-112, sejarah dan karakteristiknya.

Sejarah

Model ini muncul pada tahun 1951. Kemudian mengalami beberapa peningkatan, dan pada tahun 1956 berganti nama menjadi ZIL-112. Pada tahun 1961, ZIS-112S dibuat atas dasar itu. Modifikasi tercepat dikembangkan pada tahun 1965. Tak lama setelah itu, pengerjaan mesin dihentikan.

Asal

Mobil ini dibuat, antara lain, sebagai kendaraan uji untuk menguji komponen dan rakitan seri ZIS-110 dalam kondisi beban yang meningkat. Oleh karena itu, ZIS-112 dikembangkan berdasarkan model ini. Mereka mengambil bingkai darinya dan memperkuatnya. Tubuh diciptakan dengan pemikiran ini. Mesin, suspensi dan transmisi juga diambil dari ZIS-110.

Tubuh

Para desainer menghadapi tugas yang sulit: mengembangkan mobil sport berdasarkan mobil yang representatif. Awalnya, mereka hanya menempatkan bodi lain pada sasis ZIS-110. Hasilnya adalah coupe dua tempat duduk dengan bentuk yang tidak biasa dengan hardtop yang dapat dilepas. Bagian atasnya terbuat dari plastik dan bodinya terbuat dari lembaran baja.

Desain

Saat mengembangkan bodi, mobil Amerika Le Saber tahun 1951 digunakan sebagai model. Beberapa solusi desain dipinjam darinya, serta desain dalam banyak hal. Secara khusus, proporsi mobil-mobil ini sangat mirip dengan kap mesin yang panjang dan bagasi yang melebar ke tengah, sayap yang terentang dan kabin yang bergeser ke depan. Mereka bahkan menggunakan fitur khas model Amerika seperti lampu depan yang terletak di tengah. Bumpernya bercermin. Desain bagian belakang ZIS-112 diubah lebih serius: ketinggian spatbor belakang dikurangi dan peralatan pencahayaan tradisional digunakan (untuk Le Saber, perangkat pencahayaan depan dan belakang terletak di tengah bodi).

Mesin

Awalnya menggunakan mesin seri ZIS-110 dengan tenaga 140 hp

Kemudian, di bawah bimbingan V. F. Rodionov membuat versi eksperimental khusus untuk ZIS-112 - karakteristik standar tidak mencukupi. Ini adalah mesin delapan silinder segaris 6005cc3. Ini berbeda dari unit daya standar, pertama-tama, dengan pengaturan campuran katup. Selain itu, rasio kompresi ditingkatkan hingga maksimum untuk pengoperasian pada 74 bensin. Juga meningkatkan diameter pipa intake. Kekuatannya adalah 180 hp

Dibandingkan dengan mesin ZIS-110sedikit diturunkan dan dipindahkan ke belakang. Pendingin oli ditambahkan. Ketinggian radiator mesin telah dikurangi. Bersamaan dengan menurunkan letak pompa air dan kipas, hal ini diperlukan untuk mengurangi ketinggian bagian depan mobil.

Motor ini bisa mencapai 200 km/jam.

Transmisi

Untuk ZIS-112, gearbox tiga kecepatan ZIS-110 telah dimodifikasi. Rasio roda gigi dari semua roda gigi dan roda gigi utama telah diubah.

Liontin

Sasis juga dipinjam dari ZIS-110 dan dimodifikasi. Jadi, mereka menggunakan pegas dan pegas yang menjanjikan untuk suspensi pegas independen depan, dan pegas belakang dilengkapi dengan anti-roll bar.

Upgrade

Pembaruan pertama diperlukan sejak awal partisipasi ZIS-112 dalam balap garis pada tahun 1952. Penanganan yang tidak memuaskan menjadi jelas, karena alas yang terlalu panjang dan distribusi bobot yang tidak optimal (55-45), menyebabkan kelebihan beban di bagian depan. Oleh karena itu, perbaikan utama adalah mengurangi jarak sumbu roda sebesar 0,6 m menjadi 3,16 m, sehingga tidak hanya mampu menurunkan bobot mobil sebesar 600 kg menjadi 1900 kg, tetapi juga mendistribusikannya secara lebih optimal di sepanjang as. Akibatnya, penanganan telah meningkat secara signifikan. Akibatnya, panjang mesin berkurang dengan jumlah yang sama. Akhirnya, rasio roda gigi dari roda gigi utama ditingkatkan. Bersama dengan pengurangan berat, ini memungkinkan untuk mencapai 210 km / jam. ZIS-112/1 dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar dengan volume 80 dan 140 liter dan memberikan kemampuan untuk mengganti tenaga mesin di antara keduanya saat bepergian.

Dengan dimulainya partisipasi dalam balap sirkuit, cacat desain kembali muncul. Pada tahun 1955, ZIS-112, yang sebelumnya digunakan dalam balap garis, ikut serta dalam balapan, hampir dalam bentuk yang sama. Satu-satunya perubahan adalah guntingan di bagian depan untuk pendinginan rem. Namun, ini tidak cukup - rem terlalu panas setelah beberapa kali pengereman intensif.

Berdasarkan ini, mobil ZIL-112/2 yang dimodernisasi secara signifikan disiapkan untuk musim berikutnya. Alih-alih bodi konvensional, mereka mulai menggunakan bingkai tubular dengan panel sarang lebah kertas yang diresapi dengan lem BF dan fiberglass. Selain itu, atap yang dapat dilepas telah dilepas dan kaca depan yang lebih tinggi dipasang. Ketinggian mobil berkurang 0,1 m, mesin diambil dari ZIS-110, tetapi dimodifikasi dan dilengkapi dengan empat karburator. Tenaga meningkat menjadi 170 hp. Kecepatan tertinggi meningkat menjadi 230 km/jam.

Juga membuat ZIL-112/3. Ini berbeda dari 112/2 hanya dalam desainnya, mengingatkan pada model Cadillac dan prototipe Moskva.

Untuk musim 1957, dua mobil dengan bodi fiberglass dikembangkan: ZIL-112/4 dan 112/5. Mereka mirip dalam penampilan, tetapi agak berbeda dalam desain.

Jadi, satu wheelbase adalah 2,9 m, yang lain - 3,04 m Mobil-mobil ini dilengkapi dengan V8 baru berdasarkan mesin ZIL-111 dengan tenaga 200 - 220 hp. Mesin ini bisa memiliki 4 atau 8 karburator. kotak persnelingkiri dari ZIS-110. Mereka bisa mencapai sekitar 250 km/jam.

Pada tahun 1961, ZIS-112S muncul. Desain bodi fiberglassnya mengingatkan pada Ferrari. Mobil itu dilengkapi dengan mesin V8 6 liter dengan dua karburator empat tak berkapasitas 240 hp. dan 6,95 liter dengan mesin 270 hp, kemudian 300 hp. Gearbox masih digunakan dari ZIS-110, tetapi crankcase diringankan. Suspensi depan diambil dari Volga, dan suspensi belakang dikembangkan oleh tipe pegas independen baru "De Dion". Mobil itu dilengkapi dengan rem cakram dan diferensial yang dapat mengunci sendiri. Berat kotornya 1,33 ton. ZIS-112 "Sport" berakselerasi ke 100 km/jam dalam 4,5-5 detik dan bisa mencapai 260-270 km/jam.

Olahraga

Dari tahun 1952 hingga 1955, ZIS-112/1 berpartisipasi dalam balapan rekor dan balapan garis, di mana ia mencetak beberapa rekor jarak jauh di kelas 10, termasuk mobil dengan kapasitas mesin 5000 - 8000 cm 3.

Sejak 1955, perlombaan cincin mulai diadakan di Uni Soviet, dan ZIS-112/1 dikirim ke sana hampir dalam bentuk aslinya. Kekurangan dari desain asli segera diidentifikasi. Mereka tersingkir di ZIL-112/2, berkat itu pada tahun 1956 kru di mesin seperti itu menempati posisi ketiga.

Model 112/4 dan 112/5 peringkat ketiga (1957), kedua (1961) dan pertama (1960)

The 112C dua kali gagal dalam upaya untuk memecahkan rekor kecepatan all-Union karena berbagai alasan, tetapi ia mencetak lima rekor di trek balap.