Motor Honda VTR 1000: review, spesifikasi, review. Sepeda Motor "Honda"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada pertengahan 1990-an, orang-orang mulai melakukan hal-hal aneh. Mereka kembali menyukai motor besar dan berat dengan mesin V-twin. Sebelumnya, semua motor sport, kecuali Ducati, bermesin 4 silinder, dan satu-satunya model dengan mesin V adalah cruiser. Tapi kemudian, berkat kesuksesan Ducati 916, terjadi peningkatan permintaan yang eksplosif untuk fenomena aneh ini. Tapi kemudian menghilang hampir sama mendadaknya dengan kemunculannya.

Pada tahun 1997, pabrikan Jepang akhirnya yakin akan keberhasilan Ducati 916 di showroom di seluruh dunia dan memutuskan bahwa mereka harus ambil bagian dalam hal ini. Pada tahun yang sama, Suzuki merilis TL1000S yang bandel dan bertenaga, dan Honda bertaruh pada Firestorm.

Ikhtisar model Honda VTR 1000

Meskipun namanya mirip dengan FireBlade empat silinder, penunjukan F sejauh ini paling sedikit merujuk ke sportsster 900cm yang besar dan kuat³ dan lebih ke CBR600 serbaguna. Namun, dia sudah cukupdaya 100 liter. dengan., diproduksi oleh mesin berbentuk V dengan pendingin cair 996 cm3^{3. Mesin menggunakan radiator samping untuk menjaga dimensi profil depan yang kecil sekecil mungkin. Sasisnya cukup standar dan merupakan bingkai aluminium dengan sedikit estetika kisi-kisi baja mobil Italia. Satu-satunya hal yang baru adalah sambungan lengan ayun, mesin, dan rangka, berkat itu mesin menjadi elemen struktural yang dimuat. Suspensi itu "normal". Sedangkan Suzuki TL1000S menggunakan pegas dan peredam ayun yang terpisah, Honda memiliki suspensi yang telah terbukti dengan Showa Meningkatkan Drag Shock di belakang dan Showa Fork di depan.}

Selama pengujian pertama, menjadi jelas bahwa karakteristik teknis Honda VTR 1000, seperti Suzuki TL1000S, tidak dapat melampaui Ducati. Model-model ini mewakili kompromi yang hampir tidak dapat diterima untuk jumlah yang sangat layak. Harga sepeda motor Honda VTR1000 sebelum tahun 2000 adalah 8 ribu pound, dan setelah - 7100.

Model yang diremehkan

Mode untuk mesin 2 silinder berbentuk V segera berlalu. Ini bahkan tidak dicegah oleh mimpi buruk PR yang dialami oleh TL1000S pada tahun 1997. Penarikan kembali sepeda motor untuk menggantikan peredam kemudi mempengaruhi kepercayaan pelanggan di Suzuki, dan Honda menjual mesin dua kali lebih banyak di tahun pertamanya. Kemudian, ketika kegemaran akan sepeda motor empat silinder berbobot besar semakin besar (seperti halnya torsi), silinder kembar Jepang sepertinya tertinggal.di belakang. Namun, kualitasnya tetap ada, dan sementara model injeksi bahan bakar Suzuki dan mesin TL1000S dan R yang lebih bertenaga telah menghilang dari cakrawala, sepeda VTR yang lebih sederhana masih disukai oleh banyak penggemar. Sebenarnya Honda VTR 1000 adalah mesin yang sudah terlalu lama diremehkan.

Perilaku di jalan

Ride stabil tapi tidak sekeras Ducati 996 atau R1. Dimensi kecil sepeda kemungkinan akan membuat pengendara di atas 1m 75cm lebih kesal daripada guncangan yang bisa mereka dapatkan dari suspensi. Untuk pengendara dengan ukuran dan bentuk yang tepat, Firestorm menawarkan kenyamanan di atas rata-rata di kelasnya. Setang VTR1000 lebih tinggi dari rival seperti Aprilia Mille, Duke atau Suzy TL1000, menjadikannya pilihan yang lebih baik untuk berkendara di jalan raya. Modelnya sangat dekat dengan wilayah sport-touring, kecuali Honda VFR800 atau Ducati ST4 telah mengambil ceruk ini.

Seperti kebanyakan Honda, Firestorm adalah sepeda serbaguna. Mengemudi di sekitar trek membuktikan bahwa mobil dengan jarak yang begitu dekat dapat memberikan peluang bagi saingan lainnya. Pasokan daya energinya yang stabil memungkinkan Anda terkadang mengambil kebebasan dan menghindari konsekuensi. Hanya garpu depan Firestorm yang menukik terlalu dalam saat pengereman mendadak, tapi itu adalah perbaikan yang mudah untuk £200.

Tidak semuanya begitu cerah

Meskipun bentuk sepedanya bagus dan kokoh, biasanya tensioner rantai gagal seperti pompa air dan primer berkarattabung.

Regulator atau penyearah Honda VTR 1000 menurut pemiliknya juga bisa rusak. Ketika ini terjadi, bagian komponen lain terkadang terpengaruh, yang dapat menyebabkan perbaikan yang sangat mahal. Misalnya, baterai dalam banyak kasus menjadi tidak berguna. Penyearah bekas tersedia (masalah yang sama dengan VFR800) dan dikatakan lebih andal daripada milik Honda. Oleh karena itu, pengguna merekomendasikan untuk mengikuti rute ini.

Dasbor

Pemilik menyukai versi sebelum tahun 2001, membenci versi yang lebih baru. Dan sebaliknya. Pengguna Firestorm awal menyukai gagasan pengukur bahan bakar dan jam LCD, dan pemilik sepeda motor yang dimodifikasi mengatakan speedometer mereka tidak bagus. Mereka hanya dinilai untuk 2/3 dari speedometer putaran penuh, jadi tidak ada satu pun angka yang mungkin Anda harapkan karena kebiasaan. Dan dasbor secara keseluruhan menjadi lebih berantakan.

Pemeliharaan

Pemeriksaan, pembersihan, penggantian atau penyetelan klep Honda VTR 1000 harus dilakukan setiap 24 ribu km. Oli, filter oli harus diganti setiap 12 ribu kilometer. Minyak rem, cairan kopling, dan filter udara - setiap 18 ribu km. Antibeku Honda VTR 1000 harus diganti setiap 2 tahun atau setiap 36.000 km, mana yang lebih dulu.

Pembangkit listrik

Dibandingkan dengan mesin 4 silinder, mesin memberikan tenaga penuh sebelumnyatorsi berkurang pada 5000 rpm. Kemudian lepas landas lagi hingga maksimum pada 7000 rpm dan memperoleh tenaga maksimum di kisaran 9000. Kecepatan 110 km / jam dicapai hanya pada 3750 rpm, 190 km / jam pada 6250 rpm, dan batasnya adalah 9500 rpm. Secara keseluruhan, mesin Honda VTR 1000 cukup bertenaga.

Pipa knalpot standar (terlalu tenang dan sangat berat, tetapi diinginkan untuk diperiksa) sering dilepas. Kit dan filter Dynojet banyak digunakan, dan beberapa pemilik mengebor throttle agar dapat merespons lebih cepat dan lebih jelas. Sekitar 110 liter harus diharapkan. Dengan. pada roda belakang pada modifikasi SP-1.

garpu

Terlalu lembut dan tidak memiliki langkah kompresi. Dalam hal ini, memasang pegas garpu lainnya (WP, Hyperpro, dll.) dan menggunakan oli yang lebih berat akan membantu, begitu juga dengan menyetel celah udara. Operasi ini dapat dipercayakan kepada seorang ahli atau menggunakan yang sudah jadi dari FireBlade. Set garpu 1996–97 produksi atau bahkan 1998 cocok dengan sisa motor.

Pemula

Baut pada motor starter dapat berkarat dan patah jika tidak diperiksa. Terlepas dari apa yang akan dikatakan beberapa dealer, Anda tidak perlu membeli seluruh starter yang akan dikenakan biaya sebesar £450-480. Cukup dengan mengganti baut dan menutupinya dengan Vaseline.

Peredam kejut belakang

Situasi dengan mereka sama dengan surebets. Membeli peredam kejut baru harus menjadi keputusan berikutnya setelah mengganti ban. Penggantian sederhana akan menelan biaya £300, sedangkan varian balapakan memakan biaya dua kali lipat. Banyak pengguna mengganti peredam kejut dengan model Hagon atau Maxton. Pengendara yang lebih berat cukup mengganti pegas. Dan terkadang cukup dengan memasang beberapa ring (3-5 mm).

Ban

Anda harus selalu memulai dengan meningkatkan "performa" sepeda motor. Dengan kombinasi 180/55-17 dan 120/70-17 yang ada di mana-mana, pengguna memiliki banyak pilihan. Anda tidak boleh berhenti pada olahraga pertama yang tersedia atau opsi termurah. Anda harus jujur pada diri sendiri tentang gaya dan waktu berkendara Anda, dan memilih ban yang cocok untuk semuanya. Ban touring sport modern jauh lebih baik daripada ban yang diproduksi selama VTR.

Beberapa pemilik sepeda motor mengambil pendekatan "lebih besar lebih baik" dan memasang 190 di belakang, tetapi ini opsional. Bridgestone BT56 lama adalah favorit dan BT010 baru masih bagus (diharapkan 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes menawarkan lebih banyak daya tahan, meskipun tidak terlalu kaku. Pengguna merasa bahwa ban Avon Azaros menawarkan cengkeraman yang sangat baik dalam kondisi kering dan tahan lama, meskipun kepercayaan diri mereka saat basah tidak setinggi Bridgestone.

Rem

Rem adalah cakram ganda 296mm dengan kaliper Nissin empat piston di depan dan cakram hidrolik 220mm dengan kaliper piston tunggal di belakang. Sistem pengereman sepeda motor bukanlah bagian terbaiknya, dan menurut ulasan pemiliknya, kata yang paling sering tergelincir"memadai". Dalam dunia sportbikes, itu menggantikan kata "buruk". Tampaknya setelah beberapa saat efektivitasnya menurun. Solusi populer adalah memasang kaliper enam piston dari GSX-R1000 2002, yang dikatakan bekerja dengan baik (ada banyak forum tentang hal ini, tetapi informasi yang diperoleh di dalamnya harus diperiksa silang dengan cermat). Juga direkomendasikan adalah Carbone Lorraine SBK3 dan Bendix SS. Beberapa mencoba piston utama depan SP-1. Solusi yang lebih sederhana adalah pembersihan yang tepat dan sering, pemilihan tabung jalinan dan penggunaan bahan tahan lama lainnya.

Tempat Duduk

Penempatan kursi penumpang bagus, tetapi tidak ada pegangan standar, yang merupakan kelalaian mencolok lainnya. Tidak jelas mengapa pencipta sepeda motor yang ditujukan untuk bagian sporty dari kategori sport-touring berpikir bahwa satu tali saja sudah cukup. Kabar baiknya adalah Anda dapat membeli pegangan tangan Renntec bekas secara online dengan harga sekitar $120.

Selesai

Ketahanan cat biasanya tergantung pada intensitas penggunaan, tetapi garpu tampaknya ternoda dan menjadi sedikit lusuh. Mungkin karena pemilik VTR selalu naik rombongan besar? Selain itu, pengguna memperingatkan agar tidak membeli sepeda motor dengan garpu berwarna perak. Biasanya bagian dari sepeda motor dicat dengan warna ini untuk menyembunyikan cacat. Ini dilakukan, misalnya, di mobil bekas. Untuk menjaga kebersihan sepeda motor Anda, Anda memerlukan pelat selip bawah dan pelindung roda belakang, danpengemudi tinggi akan membutuhkan kaca depan "gelembung ganda".

Stiker Honda VTR 1000 Firestorm tersedia untuk semua model modifikasi.

Bahan Bakar

Ini adalah tumit Achilles dari sepeda motor. Konsumsi bahan bakar sangat tinggi, terutama jika Anda membuka semua daun jendela karburator besar 48 mm. Satu perjalanan kecil dapat menghasilkan jumlah bulat. Mobil sebelum SP-1 memiliki tangki bahan bakar kecil 16 liter, tapi setelah upgrade ini meningkat menjadi 19 liter. Jadi, sebelum menggunakan cadangan, Anda dapat berkendara dari 130 hingga 180 km (dan 80 di trek). Ini sesuai dengan konsumsi bahan bakar 11,3–7,4 liter per 100 kilometer. Cadangannya juga tidak mencukupi - hanya 2,5 liter, yang, paling banter, akan cukup untuk 26 km. Untuk model awal, Anda dapat memasang tangki dari modifikasi selanjutnya, atau membeli 24 liter dari Harris seharga 600 pound sterling.

Jika indikator cadangan bahan bakar berhenti bekerja, mungkin cukup dengan mengganti sensor. Jangan membeli tangki baru karena ini.

Riwayat model

Ketika Honda merilis Firestorm pada tahun 1997, perusahaan tidak dapat membayangkan popularitas global sepeda motor tersebut. Didesain untuk memanfaatkan kesuksesan pembalap Ducati 916 pada 1990-an, Honda VTR 1000 F melihat keberangkatan dari penawaran sport empat silinder yang telah terbukti dari pabrikan. Itu mungkin langkah yang tidak ingin diambil oleh perusahaan.

Motor ini memungkinkan Honda memanfaatkan aturan kompetisi World Superbike yang mengizinkan volumeMesin 2 silinder berbentuk V sama dengan 1000 cm³. Kemudian, pada tahun 2000, RC51 (SP-1), yang ditenagai oleh mesin 998cc VTR ^{3 berpendingin cairan, dirilis, di mana Colin Edwards dari tim Castrol memenangkan Kejuaraan Dunia di superbike.}

Suzuki mencoba masuk dengan TL1000S yang bernasib buruk. Eksperimen berakhir dengan tidak berhasil, dan mereka memilih untuk tidak mengingatnya.

Pembangkit listrik Honda VTR 1000 F menampilkan desain yang benar-benar baru dan beberapa konsep desain telah diusulkan selama bertahun-tahun. Ini termasuk bingkai diagonal aluminium, radiator periferal, rumah mesin cor satu bagian, batang penghubung dengan sekrup dan tutup sebagai pengganti mur, dan karburator Honda 48mm terbesar yang pernah dipasang di sepeda motor. Panel instrumen juga telah mengalami perubahan - indikator baru dengan ukuran yang lebih kecil telah dipasang.

Kapasitas tangki pada tahun 2001 ditingkatkan dari 16 menjadi 19 liter. Ini seharusnya memperbaiki kelemahan terbesar Honda VTR 1000 - jangkauannya yang terbatas. Mengapa sepeda dirancang dengan tangki sekecil itu masih menjadi misteri. Rupanya tidak ada alasan bagus sama sekali. Bahkan ketika Honda menghentikan modelnya, VTR memiliki reputasi sebagai mobil jarak pendek yang haus kekuasaan, yang tidak sepenuhnya adil. Orang hanya bisa bertanya-tanya mengapa sepeda dengan begitu banyak potensi akan dirancang dengan sangat buruk.

Perubahan lebih lanjut pada tahun 2001 termasuk perbaikan pada garpu, peningkatan kenyamanan pengendara untukjumlah pengencang yang tidak terlalu menonjol dan tampilan LCD untuk ketinggian bahan bakar, suhu engine, 2 meter perjalanan, odometer, dan jam. Sebuah immobilizer juga menjadi standar. Menariknya, sepeda ini dikenal sebagai Superhawk di AS, mungkin karena nama Firestorm mengingatkan pada Operasi Badai Gurun di Teluk Persia, dan sepeda mempertahankan tangki 16 liter dalam modifikasi ini.

Mobil untuk orang tua

Honda VTR 1000 mewakili yang terbaik yang dapat ditawarkan pabrikan, terutama jika Anda membeli sepeda motor yang telah teruji oleh waktu. Ketahanannya sudah terbukti, namun manfaat terbesar bagi pengguna adalah pada handling. Ini stabil, dengan geraman V-twin yang indah, kaya, dan halus. Sepeda motor ini cukup cepat dan mengembangkan 76 kW pada 9000 rpm dan torsi 93 Nm pada 7000 rpm. Sangat menyenangkan untuk dikendarai ke tempat kerja, dengan senang hati melintasi kota dengan mode canggih Honda, dan ketinggian kursi 810mmnya masuk akal bahkan untuk orang yang bertubuh pendek.

Jika Anda membuat pilihan yang tepat, Anda dapat menemukan sepeda motor Honda dengan harga murah. Ada banyak mobil terawat yang dijual. Ini adalah Honda dan suku cadang untuk VTR 1000 Firestorm tidak akan menjadi masalah, tetapi reputasi pengemudi akan datang dengan harga kehandalan. Tidak diragukan lagi, pada sepeda motor seperti itu tidak mungkin untuk menonjol. Tapi jika itu tidak masalah, maka Honda VTR 1000 akan menjadi hebat.