Prinsip ABS. Sistem anti-blocking ABS. Apa itu ABS pada mobil?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Apa itu ABS (sistem pengereman anti-lock), atau lebih tepatnya, bagaimana singkatan ini diuraikan dengan benar, banyak pengemudi sekarang tahu, tetapi apa sebenarnya yang diblokir dan mengapa itu dilakukan, hanya orang yang sangat ingin tahu yang tahu. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa sekarang sistem seperti itu dipasang di sebagian besar kendaraan, baik impor maupun domestik.

ABS berhubungan langsung dengan sistem pengereman mobil, dan oleh karena itu dengan keselamatan pengemudi, penumpang, dan semua pengguna jalan di sekitarnya. Oleh karena itu, mengetahui cara kerjanya akan bermanfaat bagi setiap pengemudi. Tetapi pertama-tama, untuk memahami prinsip ABS, Anda perlu memahami apa yang dimaksud dengan “pengereman yang benar”.

Prinsip "pengereman yang benar"

Untuk menghentikan mobil, tidak cukup hanya dengan menekan pedal rem tepat waktu. Lagi pula, jika Anda mengerem dengan tajam selama perjalanan cepat, roda mobil akan terhalang, dan mereka tidak lagi menggelinding, tetapi meluncur di sepanjang jalan. Mungkin saja di bawah semua ban permukaannya tidak akan sama homogennya, sehingga kecepatan gesernya akan berbeda, dan ini sudah berbahaya. Mobil tidak akan lagi dikendalikan dan akan mengalami selip, yang jika tidak ada keterampilan pengemudi, akan sulit dikendalikan. Dan mobil yang tidak terkendali adalah sumber bahaya yang potensial.

Oleh karena itu, hal utama dalam pengereman adalah jangan sampai roda terkunci dengan keras dan mengalami slip yang tidak terkendali. Untuk melakukan ini, ada trik sederhana - pengereman intermiten. Untuk melakukannya, Anda tidak perlu terus menekan pedal rem, tetapi lepaskan dan tekan lagi secara berkala (seolah-olah gemetar). Tindakan yang kelihatannya sederhana ini akan mencegah pengemudi kehilangan kendali atas mobilnya, karena tidak akan membuat tapak ban kehilangan traksi.

Tapi ada juga faktor manusia yang terkenal - pengemudi dalam situasi ekstrem bisa menjadi bingung dan melupakan semua aturan. Untuk kasus seperti itu, ABS diciptakan, atau dengan cara lain - sistem pengereman anti-lock.

Apa itu ABS (ABS)

Secara sederhana, sistem ABS adalah unit elektromekanis yang mengontrol proses pengereman mobil dalam kondisi lalu lintas yang sulit (salju, jalan basah, dll.).

ABS adalah asisten yang baik untuk pengemudi, terutama pemula, tetapi Anda perlu memahami bahwa itu hanya membantu dalam mengemudi mobil, dan tidak mengendalikannya, jadi Anda tidak perlu sepenuhnya mengandalkan "anti -memblokir". Pengemudi perlu memeriksa mobilnya,perilakunya di jalan, dalam hal apa dan bagaimana rem ABS bekerja, berapa panjang jarak pengereman di berbagai permukaan. Idealnya, ini harus diperiksa di sirkuit khusus untuk menghindari masalah lebih lanjut di jalan yang sebenarnya.

Sesuatu yang serupa tetapi belum ABS

Mekanisme pertama, yang aksinya menyerupai prinsip ABS, muncul pada awal abad terakhir, tetapi dimaksudkan untuk roda pendaratan pesawat. Sistem serupa, tetapi sudah otomotif, dikembangkan oleh perusahaan Bosch, di mana mereka menerima paten untuk penemuan itu pada tahun 1936. Namun, teknologi ini diperkenalkan ke perangkat yang benar-benar berfungsi hanya pada tahun 60-an, ketika semikonduktor dan komputer pertama kali muncul. Selain Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler dan lain-lain juga berusaha membuat prototipe ABS sendiri.

Abs otomotif pertama

• Di AS, apa itu ABS, atau lebih tepatnya, analog dekatnya, ditemukan pada tahun 1970 oleh pemilik mobil Lincoln. Sebuah sistem dipasang di mobil, yang mulai dikembangkan oleh para insinyur Ford pada tahun 1954, dan baru dapat "diingat" pada tanggal 70.
• Mekanisme seperti ABS dikembangkan di Inggris oleh General Electric bersama dengan Dunlop. Kami mencobanya di mobil sport Jenssen FF, itu terjadi pada tahun 1966.
• Di Eropa, konsep "sistem pengereman anti-lock pada mobil" dikenal berkat Heinz Lieber, yang memulai pengembangannya pada tahun 1964 saat bekerja sebagai insinyur di Teldix GmbH, dan selesai pada tahun 1970, sudah bekerja untuk Diamler-Benz. Dibuat oleh diaABS-1 diuji dalam kerjasama erat dengan Bosch. Bosch, pada gilirannya, telah membangun ABS-2 yang lengkap, yang pada tahun 1978 pertama kali dipasang pada Mercedes W116, dan beberapa tahun kemudian pada BMW-7. Benar, karena mahalnya biaya sistem pengereman baru, sistem ini hanya digunakan sebagai opsi.

Produksi serial penuh mobil dengan "anti-blok" dimulai pada tahun 1992. Beberapa pembuat mobil besar mulai memasangnya pada produk mereka. Dan sejak tahun 2004, semua mobil yang keluar dari jalur perakitan pabrik-pabrik Eropa telah dilengkapi dengan sistem seperti itu.

Elemen sistem pengereman anti-lock

Secara teoritis, desain ABS terlihat sederhana dan mencakup elemen-elemen berikut:

• Unit kontrol elektronik.
• Sensor kontrol kecepatan.
• Hydroblock.

Unit kontrol (CU), pada kenyataannya, adalah "otak" dari sistem (komputer), dan fungsi apa yang dilakukannya kurang lebih jelas, tetapi kita perlu berbicara lebih banyak tentang sensor kecepatan dan badan katup.

Cara kerja sensor kecepatan

Pengoperasian sensor kontrol kecepatan didasarkan pada efek induksi elektromagnetik. Kumparan dengan inti magnet dipasang secara tetap di hub roda (pada beberapa model - di girboks gandar penggerak).

Hub memiliki ring gear yang berputar dengan roda. Rotasi mahkota mengubah parameter medan magnet, yang mengarah pada munculnya arus listrik. nilai sekarang,masing-masing, tergantung pada kecepatan putaran roda. Dan sudah, tergantung pada nilainya, sinyal yang dihasilkan ditransmisikan ke unit kontrol.

Hydroblock

Hydroblock termasuk:

• Katup solenoid, dibagi menjadi intake dan exhaust, dirancang untuk mengatur tekanan yang dibuat dalam silinder rem mobil. Jumlah pasangan katup tergantung pada jenis ABS.
• Pompa (dengan kemungkinan aliran balik) - memompa jumlah tekanan yang diinginkan dalam sistem, memasok minyak rem dari akumulator, dan, jika perlu, mengambilnya kembali.
• Akumulator hidrolik - penyimpanan minyak rem.

Sistem ABS, cara kerjanya

Ada tiga fase utama pengoperasian ABS:

1. Lepaskan tekanan di silinder rem.
2. Mempertahankan tekanan silinder konstan.
3. Tingkatkan tekanan di silinder rem ke tingkat yang diperlukan.

Pertama-tama, harus diperhatikan bahwa badan katup di dalam mobil dibangun ke dalam sistem rem secara seri, segera setelah silinder rem utama. Dan katup solenoida adalah semacam keran yang membuka dan menutup akses cairan ke silinder rem roda.

Pengoperasian dan kontrol sistem rem kendaraan dilakukan sesuai dengan data yang diterima oleh unit kontrol ABS dari sensor kecepatan.

Setelah pengereman dimulai, ABS membaca pembacaan dari sensor roda, dan secara bertahap mengurangi kecepatan mobil. Jika ada roda yang berhenti(mulai meluncur), sensor kecepatan langsung mengirimkan sinyal ke unit kontrol. Setelah menerimanya, unit kontrol mengaktifkan katup buang, yang menghalangi akses cairan ke silinder rem roda, dan pompa segera mulai mengekstraknya, mengembalikannya ke akumulator, sehingga menghilangkan penyumbatan. Setelah putaran roda melebihi batas kecepatan yang telah ditentukan, "anti blok", menutup katup buang dan membuka katup masuk, mengaktifkan pompa, yang mulai bekerja ke arah yang berlawanan, memompa tekanan ke dalam silinder rem, dengan demikian memperlambat roda. Semua proses berlangsung seketika (4-10 repetisi / detik), dan terus berlanjut hingga mesin berhenti total.

Prinsip pengoperasian ABS di atas mengacu pada sistem 4 saluran yang paling canggih, yang mengontrol setiap roda mobil secara terpisah, tetapi ada jenis "anti-blok" lainnya.

Jenis ABS lainnya

Three-channel ABS - sistem jenis ini berisi tiga sensor kecepatan: dua dipasang di roda depan, yang ketiga di gandar belakang. Dengan demikian, badan katup berisi tiga pasang katup. Prinsip pengoperasian ABS jenis ini adalah mengontrol secara terpisah masing-masing roda depan, dan sepasang roda belakang.

Abs saluran ganda - dalam sistem seperti itu, kontrol roda berpasangan yang terletak di satu sisi terjadi.

Single-channel ABS - sensor dipasang di gandar belakang, dan mendistribusikan gaya pengereman ke keempat roda secara bersamaan. Sistem seperti itu berisi satu pasang katup (masuk dan keluar). Tekanannya sama di seluruhkontur.

Membandingkan jenis "anti-blok", kita dapat menyimpulkan bahwa perbedaan di antara mereka terletak pada jumlah sensor kontrol kecepatan dan, karenanya, katup, tetapi, secara umum, prinsip pengoperasian ABS pada sebuah mobil, urutan proses yang terjadi di dalamnya, mirip dengan semua jenis sistem.

Cara kerja ABS atau pengereman yang sempurna

Saat pengemudi memutuskan untuk menghentikan kendaraannya yang dilengkapi ABS, pengemudi merasa bahwa pedal rem mulai bergetar sedikit saat menekan pedal rem (getaran dapat disertai dengan suara khas yang menyerupai suara “ratchet”). Ini adalah semacam laporan sistem yang diperolehnya. Sensor membaca indikator kecepatan. Unit kontrol mengontrol tekanan di dalam silinder rem, mencegah roda mengunci dengan kaku, sambil memperlambatnya dengan "sentak" cepat. Akibatnya, mobil secara bertahap melambat dan tidak selip, yang berarti tetap dapat dikendalikan. Meski jalanan licin, dengan pengereman seperti itu, pengemudi hanya bisa mengendalikan arah mobil hingga berhenti total. Jadi, berkat ABS, ternyata sempurna, dan yang terpenting - pengereman yang terkontrol.

Tentu saja, sistem anti-lock membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi, menyederhanakan dan meningkatkan efisiensi proses pengereman. Namun, ia memiliki sejumlah kekurangan yang perlu Anda ketahui dan perhitungkan dalam praktik.

Kekurangan ABS

Kelemahan utama ABS adalah efektivitasnya secara langsung tergantung pada kondisi jalan.

Jika permukaan jalan tidak rata,permukaan bergelombang, maka mobil akan memiliki jarak pengereman yang lebih panjang dari biasanya. Alasannya adalah bahwa selama pengereman, roda secara berkala kehilangan traksi (memantul) dan berhenti berputar. ABS menganggap penghentian roda seperti itu sebagai penyumbatan dan menghentikan pengereman. Tetapi ketika kontak dengan jalan dipulihkan, program pengereman yang disetel tidak lagi sesuai dengan yang optimal, sistem harus dibangun kembali, dan ini membutuhkan waktu, yang meningkatkan jarak pengereman. Anda dapat mengurangi efek ini dengan mengurangi kecepatan mobil.

Jika permukaan jalan tidak rata, dengan bagian yang berganti-ganti, misalnya: salju menjadi es, es menjadi aspal, lalu es lagi, dll. proses pengereman, ketika beralih ke aspal, "anti blok" lagi harus membangun kembali, karena gaya pengereman yang dipilih untuk permukaan licin di aspal menjadi tidak efektif, ini menyebabkan peningkatan jarak pengereman.

ABS juga tidak "berteman" dengan tanah gembur, dalam hal ini, sistem pengereman konvensional bekerja jauh lebih baik, karena roda yang tersumbat masuk ke tanah saat pengereman, membentuk bukit di jalan, mencegah gerakan lebih lanjut, dan mempercepat mobil untuk berhenti

Pada kecepatan rendah, "anti-blok" umumnya dinonaktifkan. Oleh karena itu, saat berkendara di jalan yang licin dan menuruni bukit, Anda perlu bersiap untuk momen yang tidak menyenangkan tersebut, dan menjaga “rem tangan” dalam kondisi baik, yang dapat digunakan untuk berjaga-jaga.perlu.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa ABS tentu saja merupakan tambahan yang bagus untuk sistem pengereman, yang memungkinkan Anda untuk tidak kehilangan kendali atas mobil saat mengerem. Namun, Anda harus selalu ingat bahwa sistem ini tidak mahakuasa, dan dalam beberapa situasi dapat merugikan.