Mobil GDR: ikhtisar model

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Industri otomotif pada masa pendudukan Jerman pasca Perang Dunia II memiliki akar yang baik. GDR, atau Republik Demokratik Jerman, bukanlah negara agraris murni. Pabrik-pabrik induk industri seperti Auto Union, cabang BMW dan beberapa perusahaan kecil tetap di sini. Sebelum pelepasan, insinyur Jerman belajar di lembaga pendidikan yang sama, sehingga basis ilmiah dan industri negara itu berada pada tingkat tinggi. Bagaimana industri otomotif GDR mengejutkan kita pada akhirnya?

armada mobil GDR

Mobil GDR memiliki variasi yang bagus. Tersedia dan terkenal untuk semua "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" dan DKV diproduksi di sini. Fitur pembeda utama mobil penumpang di bagian Soviet Jerman adalah sebagai berikut:

• desain penggerak roda depan;
• mesin dua langkah;
• Body Duroplast Ekonomis (kebanyakan);
• bentuk tubuh sederhana dan kasar.

Banyak perusahaan setelah divisi Jerman digabung menjadi satu perusahaan otomotif besar di bawahnama IFA ("Ifa"). Paling sering, IFA berarti truk. Model paling terkenal di antara mereka - W50L - sangat populer dan memiliki nama populer "Ellie".

Mari kita lihat lebih dekat mobil-mobil GDR, modifikasi dan waktu pembuatannya.

DKW - mobil Jerman

Sejarah perusahaan ini dimulai dengan mesin sepeda kecil. Selama Perang Dunia II, produksi militer didirikan di pabrik. Tetapi pemilik perusahaan tahu bagaimana melihat ke depan dan berhati-hati sebelumnya untuk mengembangkan mesin yang lebih bertenaga dengan biaya yang moderat. Idenya adalah untuk membuat mobil yang hampir semua orang mampu membelinya.

Sebelum perang, model DKW-F1 diproduksi. Itu adalah mobil berpendingin udara dua silinder. Ada suspensi independen dan sambungan kecepatan konstan, atau sambungan CV. "Mobil dari GDR" - begitulah model DKW-F8 bisa disebut. Selain dia, ada model F9, yang diproduksi bahkan dalam tubuh kombi. Semua mesin ini dicirikan oleh desain penggerak roda depan dan powertrain berpendingin udara.

Pabrik yang memproduksi DKV berlokasi di Zwickau dan Eisenach. Awalan merek mobil untuk model F8 dan F9 adalah IFA. Ini berbicara tentang dia yang tergabung dalam kepedulian mobil bersatu GDR.

Zwickau AWZ P70

The Zwickau adalah pengembangan selanjutnya setelah DKW. Alih-alih bodi kayu lapis yang dilapisi kulit imitasi, plastik - duroplast - mulai digunakan. Ini adalah senyawa komposit resin fenolik yang mudah dicap.dengan penambahan serat kapas. Karena kemudahan produksinya, ringannya dan kekuatannya yang relatif, bahan ini dengan cepat mendapatkan popularitas di antara mobil-mobil murah.

Seperti pendahulunya, DKW-F8, Zwickau memiliki mesin melintang. Sudah ada pendingin air dan jaringan terpasang 12 volt. Gearbox adalah tiga kecepatan. Dari fitur desain, kabel pemindah gigi harus diperhatikan. Itu langsung melalui radiator. Mobil-mobil GDR, yang fitur teknisnya bisa mengejutkan, membuat mereka dikagumi hari ini.

AWZ P70 keluar dari jalur perakitan pada tahun 1955 dan memiliki beberapa kekurangan. Secara khusus, untuk mendapatkan akses ke kompartemen bagasi, kursi belakang harus diturunkan. Juga tidak ada jendela samping drop-down. Setahun kemudian, varian kombi muncul, yang memiliki bagasi besar dan atap ringan yang terbuat dari kulit buatan yang diisolasi. Setahun kemudian, model sport dirilis, yang memiliki bodi yang didesain ulang secara signifikan, tetapi mesinnya standar untuk mobil-mobil ini.

Trabant Populer

Trabant berarti "Satelit" dalam bahasa Jerman. Pelepasan mesin ikonik ini dimulai pada tahun 1957, ketika satelit Soviet pertama diluncurkan ke luar angkasa. Jumlah total mobil yang diproduksi dengan merek Trabant, termasuk pendahulu P70, melebihi 3 juta. Merek mobil GDR ini adalah simbol nyata negara. Tidak peduli bagaimana mereka memarahi "Trabi", dan berkat mobil ini, sejumlah besar penduduk dapat "naik roda". Jadi mobil apa ini?

Sama seperti pendahulunya, Zwickau R70, Trabant R50 (serta versi P60 dan P601) memiliki bodi duroplast pada bingkai logam. Unit daya adalah dua langkah dengan kapasitas hanya 26 hp. Dengan. dan memiliki volume 0,5 atau 0,6 liter. Pendinginan mesin adalah udara. Bahan bakar ke karburator disuplai secara gravitasi dari tangki bensin yang terletak di sini, di kompartemen mesin. Motor berasap kemudian menjadi minus besar. Karena dia, Trabant mendapat julukan - "sepeda motor empat tempat duduk dengan helm biasa."

Suspensi depan dan belakang independen. Secara struktural, ini dilakukan pada pegas melintang. Kemudi yang presisi dilakukan berkat gear rack dan pinion. Bagian dari mobil yang ditujukan untuk penyandang cacat memiliki gearbox semi-otomatis. Roda gigi dinyalakan secara manual oleh pengemudi, dan kopling dibuat secara otomatis melalui rakitan elektromekanis khusus.

Pada tahun 1988, Trabant diperbarui ke model P1.1. Perubahan utama adalah mesin baru 41 hp WV Polo. Dengan. dan dengan volume kerja 1,1 liter. Selain sedan klasik, Trabant juga diproduksi di station wagon. Ada juga model truf tipe terbuka untuk militer dan pemburu. Mobil penumpang GDR, yang sejarahnya berkembang seiring dengan industri, menjadi yang paling dekat dengan populasi. Trabi adalah salah satu mobil itu.

"Wartburg" dari GDR

Merek mobil Wartburg dari GDR adalah yang paling terkenal kedua setelah Trabant. Mobil-mobil ini dirakitpabrik di Eisenach sejak 1956. Dasar untuk mobil itu adalah "Ifa F9" atau DKV F9, yang diproduksi sebelumnya. Penunjukan modelnya adalah Wartburg 311. Tidak seperti Trabant dan pendahulunya, Wartburg memiliki lebih banyak logam dalam konstruksinya. Bodinya lebih besar, sehingga interior mobil jauh lebih lega.

Unit daya 311 Wartburg adalah 3-silinder dua langkah. Sistem pelumasan normal belum ditemukan. Oleh karena itu, asap beton keluar dari pipa knalpot, dan ketika mesin hidup, terdengar suara sepeda motor yang khas. Juga, tidak seperti Trabant, Wartburg berpendingin air. Kelebihan dari model ini termasuk tampilan yang cukup modern untuk tahun-tahun tersebut.

Pada tahun 1965, "Wartburg" sedang mengalami modernisasi. Tubuh telah didesain ulang secara signifikan. Garis bulat secara bertahap digantikan oleh garis lurus. Modifikasi menerima nomor 353. Bagasi lapang yang besar bahkan lebih ditransformasikan dalam model station wagon dan pickup. Penampilan mobil itu agak mengingatkan pada VAZ-2101 Soviet. Kerugian utama dari model ini adalah mesin 2-tak yang sama. Produksi skala kecil membuat Wartburg lebih mahal, berbeda dengan Trabi yang sama. Namun, secara umum, harganya terjangkau, dan mobil ini berhasil diekspor ke negara tetangga.

Modernisasi terakhir Wartburg terjadi pada tahun 1988. Kemudian mobil mendapat nomor 1.3 dan mendapat mesin normal dari WV Polo dengan volume 1.3 liter. Namun, kesenjangan teknologi secara keseluruhan sudah kuat, dan pada tahun 1991Pabrik tersebut dibeli oleh Opel. Hari ini, Wartburg, seperti mobil-mobil GDR lainnya, sudah langka.

BMW Soviet

Diketahui bahwa salah satu pabrik BMW tetap berada di wilayah Soviet Jerman (atau GDR). Jenis mobil apa yang diproduksi di perusahaan ini, yang juga dinasionalisasi? Segera setelah perang berakhir, BMW 321 dan BMW 327 diproduksi di sini. Model terakhir adalah mobil sport klasik pada masa itu. Di balik tampilan mobil yang cukup menarik itu terdapat mesin 6 silinder dan hampir 2 liter. Bahan bakar masuk ke mesin dari 2 karburator. Model 327 bisa berakselerasi hingga 125 km/jam.

Setelah pembentukan GDR, menjadi tidak mungkin untuk menggunakan merek BMW. Oleh karena itu, penunjukannya sendiri diciptakan - EMW, yang dalam terjemahan berarti "Eisenach Motor Works". Dan model pertama dari perusahaan baru pada tahun 1949 adalah EMW 340. Itu adalah BMW 326 yang didesain ulang dan, pada kenyataannya, mobil pertama milik GDR. Tubuh benar-benar direnovasi, meninggalkan unit daya hampir tidak berubah. Sekarang kami berlima bisa naik mobil. Torsi telah meningkat menjadi 4.200 rpm. Benar, karena massa yang lebih besar, kecepatan maksimum menjadi kurang - 120 km / jam.

Ada 3 modifikasi EMW 340: sedan, station wagon atau kombi dan van dari kayu. Mobil itu aktif digunakan dalam pelayanan publik, seperti kepolisian, di institusi medis dan instansi pemerintah. Sebagian besar mobil tersebut saat ini berpartisipasi dalam pameran retro dan menjalani kehidupan yang cukup aktif. BanyakSolusi teknis EMW digunakan dan kemudian diimplementasikan di Wartburg 311. Mobil nyata GDR, foto, deskripsi yang dapat ditemukan di artikel ini, sangat langka hari ini.

Mobil untuk balap sirkuit - "Melkus RS1000"

Kita berbicara tentang mobil balap dari GDR, yang dirakit oleh bengkel kecil di bawah arahan Heinz Melkus. Pria ini adalah seorang pembalap sirkuit avid. Pertama, ia membuka sekolah mengemudi, dan kemudian muncul ide untuk merakit mobil balap berbasis Wartburg.

Pada tahun 1959, versi olahraga pertama dari Melkus dirilis. Nama modelnya sederhana: "Melkus-Wartburg". Pada tahun 1968, pekerjaan dimulai pada tubuh dalam bentuk coupe olahraga fiberglass. Dalam model ini, diasumsikan pintu bersayap camar. Mesin 70 atau 90 tenaga kuda dengan volume 1-1,2 liter digunakan sebagai unit daya. Berkat dia, mobil balap bisa mencapai kecepatan hingga 165 km/jam (9 detik hingga 100 km/jam). Modifikasi ini diberi nama Melkus RS1000. Secara total, sekitar 100 eksemplar dirilis. Sayangnya, setelah kematian Heinz, bisnis pembuatan mobil sport tidak dapat dilanjutkan.

4WD mobil GDR

Mobil GDR tidak bisa membanggakan kemampuan lintas alam, meskipun ada mobil all-wheel drive (4 x 4) yang nyata, yang tidak tercakup. Yang pertama adalah "Horch". Secara lahiriah, itu adalah Horch 901, tetapi memiliki nama yang berbeda - HK1. Mesin berbentuk V dipasang di sini, yang memiliki 80 hp. Dengan. dengan volume 3,6 liter.

Mobil penggerak semua roda keduadiproduksi di bekas cabang BMW di Eisenach. Nama utamanya adalah P1, tetapi ada opsi lain: EMW 325/3, KFZ 3. Mobil itu memiliki unit daya 6 silinder 2 liter dengan 55 hp. Dengan. Sebelum pabrik sepenuhnya dibangun kembali untuk Wartburgs, mereka berhasil membuat sekitar 160 buah P1.

P2 dianggap sebagai model penggerak semua roda utama GDR. Itu diproduksi dengan rahasia "Objek 37" dari tahun 1955 hingga 1958. Selama ini, sekitar 1800 unit diproduksi. Secara eksternal, mobil itu cukup tidak sedap dipandang. Bidang sudut tubuh hanya murah untuk diproduksi. Namun di balik tampilannya ini tersembunyi mesin 6 silinder yang bertenaga dengan volume 2,4 liter pada 65 hp. Dengan. dan basis penggerak empat roda pendek.

Perkembangan terakhir para perancang GDR adalah model P3. Ground clearance menjadi lebih besar - 330 mm. Jumlah "kuda" motor juga bertambah menjadi 75. Penampilan bodi juga menjadi lebih rapi. Ada gearbox manual 4-percepatan dan transfer case 2-percepatan. Dimungkinkan untuk memblokir diferensial tengah.

Truk ringan "Barkas"

Mobil GDR, merek yang memiliki penunjukan IFA, sebenarnya termasuk produk dari perusahaan yang berbeda. Salah satu minibus dan truk ringan yang terkenal adalah "Barkas". Mesin dua tak dari Wartburg tentu saja bukan solusi terbaik. Pada saat yang sama, "Barkas" memiliki suspensi independen pada batang torsi untuk setiap roda. Berkat penggerak roda depan, lantai di kompartemen penumpang minibus menjadidiremehkan secara maksimal. Ini menambahkan banyak ruang interior.

Mesin 3 silinder dengan volume 1 liter mempercepat minibus berkapasitas 8 orang hingga 100 km/jam. Versi pertama "Barkas" memiliki penunjukan V 901/2 dan sudah memiliki pintu samping geser. Mobil seperti itu diproduksi pada tahun 1951-1957.

Setelah ada modifikasi mobil dengan mesin dari IZH: "Moskvich 412". Sampel tersebut diberi nama Barkas B1000. Kemudian, pada tahun 1989, mesin diesel 4-tak WV dipasang di Barkas. Indeks model berubah menjadi B1000-1.

Pangkalan utama "Barkas B1000" menerima banyak spesialisasi. Ini dia:

• minibus yang tepat;
• mobil ambulans;
• truk pemadam kebakaran;
• mobil untuk resusitasi;
• van isotermal.

Mobil GDR "Barkas" sangat diminati. Selama seluruh periode produksi mereka, hampir 180.000 unit diproduksi.

truk IFA

Di balik ungkapan "truk IFA" sulit untuk membedakan kepemilikan mobil tertentu dengan perhatian tertentu. Ada banyak kebingungan pada satu waktu, tetapi pada akhirnya, mobil W50L dengan nama populer "Ellie" dianggap sebagai truk IFA. Huruf W pada namanya berarti kota tempat mobil ini dirancang - Werdau, dan huruf L - kota tempat mobil itu diproduksi - Ludwigsfelde, angka 50 menunjukkan bahwa truk tersebut dapat membawa 50 sen, atau 5 ton.

IFA W50L punyaunit tenaga diesel pertama dengan 110 hp s., dan setelah modifikasi - dari 125 liter. Dengan. Sejumlah besar spesifikasi untuk truk ini diproduksi. Selalu ada petugas pemadam kebakaran, crane, dump truck, rig pengeboran. Foto truk militer GDR juga dapat menunjukkan dengan tepat W50L.

Truk Elli sangat diminati dan sangat populer tidak hanya di GDR, tetapi juga di luar negeri. Uni Soviet juga secara aktif menggunakan modifikasi dump truck dan flatbed truck. Lebih dari 570.000 unit diluncurkan dari jalur perakitan selama periode 25 tahun.

truk Robur

"Robur" adalah truk tugas sedang yang diproduksi sejak tahun 1961 di kota Zittau. Model LO 2500 dapat membawa muatan hingga 2,5 ton. Ada juga versi diesel LD 2500 dan versi militer penggerak semua roda dari LO 1800A, yang membawa beban 1800 kg.

Pada tahun 1973, terjadi modifikasi ke arah peningkatan daya dukung. Sekarang mobil diesel mengangkat 2,6 ton, dan yang bensin - 3 dan 2 ton. Unit daya menjadi lebih kuat. 75 "kuda" mulai memiliki bensin "Robur" dan 70 - diesel. Kabin mobil tetap tidak berubah dan juga menampung 3 orang.

Mobil itu tidak sepopuler IFA W50L, dan pada pertengahan 70-an mobil itu menjadi usang. Hampir semua truk GDR, foto-fotonya dapat dilihat di artikel ini, memiliki bentuk sudut yang sederhana. Tapi lag utamanya tentu saja teknis.

Station wagon multicar yang nyaman

Mobil GDRterdiri dari armada mobil dan truk. Namun di antaranya adalah produk seperti Multicar. Ini adalah truk ringan untuk berbagai keperluan. Perusahaan yang memproduksi multicar disebut Multicar. Ada hingga tahun 2005.

Multicar pertama GDR dimaksudkan untuk pengiriman barang di dalam gudang dan lokasi pabrik. Ini adalah kendaraan diesel DK2002 dan DK2003. DK2004 yang dimodifikasi kemudian diberi nama Multicar M21. Truk ini juga terus ditingkatkan. Jika pada awalnya pengemudi hanya bisa berdiri, kemudian dia duduk, dan pada akhirnya kabin multicar menjadi ganda.

bus GDR

Selain armada mobil dan truk, ada perusahaan manufaktur bus di GDR. Mereka diproduksi oleh perusahaan swasta Fritz Fleischer. Merek bus S1 dan S2 didasarkan pada IFA H6B. Pada tahun 70-an, tubuh dan nama diganti untuk model pertama: S4 dan S5, masing-masing. Mobil merek GDR S4, S5 hingga akhir tahun 80-an memberikan pelayanan yang baik, karena selain "Ikarus" asing tidak ada lagi bus di Union.

Alih-alih kesimpulan

Saat melihat model mobil GDR, Anda mempelajari seluruh lapisan sejarah. Mobil bersudut dan tampak polos adalah asisten penuh bagi orang-orang pada masa itu. Dan saat ini, mobil GDR masih langka.