Pengukur aliran udara. Sensor massa udara

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Agar mesin bekerja dengan percaya diri dalam mode apa pun, perlu menerima komposisi optimal dari campuran yang mudah terbakar. Seperti yang Anda ketahui, hanya satu mesin tidak cukup bahan bakar, juga membutuhkan udara. Dalam mode operasi mesin yang berbeda, diperlukan rasio oksigen dan bensin yang berbeda. Pengukur massa udara bertanggung jawab untuk ini.

Apa ini?

Ini adalah sensor aliran udara massal. Ini menentukan jumlah oksigen yang diperlukan untuk mengisi silinder mesin mobil dalam berbagai kondisi operasi. Perangkat ini dipasang di saluran masuk. Anda dapat menemukannya setelah filter udara, di pipa saluran masuk, atau di badan elemen filter itu sendiri.

Dalam pengoperasian sistem injeksi, ini adalah sistem utama.

Cara kerja perangkat

Sensor ini diperlukan, seperti yang telah disebutkan, untuk mengukur jumlah ideal oksigen yang masuk ke mesin. Jadi, DMRV menghitung jumlah yang dibutuhkan dan segera mengirimkan data ini ke komputer. Dia menghitung jumlah bahan bakar yang dibutuhkan.

Semakin keras pengemudi menekan pedal akselerator, semakin banyak udara yang masuk ke dalam bilikpembakaran unit daya. Sensor aliran segera mendeteksi ini, dan kemudian mengirimkan perintah ke komputer utama untuk mengirim lebih banyak bahan bakar ke silinder.

Jika mobil bergerak secara merata, maka dalam mode ini oksigen yang dikeluarkan dalam jumlah kecil, yang berarti konsumsi bahan bakar tidak akan besar. Pengukur aliran udara yang sama memantau ini.

Perangkat, jenis sensor, prinsip operasi

Bersama dengan kemajuan teknis, desain perangkat ini juga sedang ditingkatkan. Pada awal perkembangan industri otomotif, tabung Pitot digunakan untuk tujuan ini. Juga, perangkat serupa disebut pengukur aliran udara baling-baling. Pelat tipis digunakan sebagai elemen utama. Dia diikat dengan lembut. Aliran udara membengkokkan pelat. Sebuah potensiometer, yang juga dibangun ke dalam sirkuit, dapat mengukur seberapa banyak pelat bengkok (resistensi diukur). Ini adalah sinyal ke unit kontrol utama.

Perangkat ini bekerja dengan prinsip yang sama pada banyak mobil Jerman. Jadi, jika Anda membuka pengukur aliran udara BMW dari rilis 80-an, maka Anda dapat menemukan sensor hanya dengan perangkat seperti itu di sana. Secara alami, mobil modern memiliki sistem dengan perangkat yang berbeda.

Di antara perangkat paling modern dan tersebar luas di banyak mobil, pelat meter dibedakan. Dalam perangkat ini, penukar panas dengan dua pelat platinum digunakan sebagai elemen dasar. Pelat dipanaskan dengan listrik.

Satu piring berfungsi, dan yang lainnya berfungsi. PrinsipPengoperasian desain ini didasarkan pada pemeliharaan suhu pada masing-masing pelat, sedangkan suhu harus seragam mungkin. Perangkat ini dapat ditemukan di sebagian besar mobil, teknologi ini sangat populer. Hanya sekarang, kawat platinum digunakan sebagai pengganti membran. Pengukur massa udara Mercedes beroperasi dengan prinsip yang sama.

Ini bekerja seperti ini. Ketika aliran udara melewati penukar panas, itu mendinginkan plat platina. Untuk mempertahankan suhu yang sama pada pelat ini seperti pada pelat kontrol, lebih banyak arus diterapkan padanya. Perubahan arus adalah data yang dibutuhkan ECU.

Pengukur massa udara lainnya adalah perangkat dengan pengukur film. Elemen kerja di sini adalah pelat silikon berlapis platinum. Teknologi ini telah digunakan baru-baru ini, jadi desain ini belum terlalu umum.

Masih ada perangkat dengan vortex meter. Pekerjaan mereka didasarkan pada pengukuran frekuensi pusaran yang dibuat pada jarak tertentu di belakang tonjolan di katup masuk.

Desain paling modern adalah flowmeter tipe diafragma. Membran yang sangat tipis digunakan di sini, yang ditempatkan di aliran udara. Sensor suhu dipasang di kedua sisi. Saat mobil bergerak, sisi-sisinya tidak bisa mendingin secara merata. Perbedaan suhu tersebut kemudian dikirim ke ECU untuk perhitungan lebih lanjut.

Mobil asing modern mungkin tidak memiliki sensor seperti itu sama sekali; sebagai gantinya digunakan sistem tekanan absolut.

Tanda masalah

Tidak ada yang abadi di dalam mobil, sensor pengukur aliran udara juga gagal, dan secara teratur. Banyak penggemar mobil yang mendiskusikan masalah ini di forum.

Bagaimana Anda bisa tahu bahwa perangkat penting ini mulai rusak? Sangat sederhana. Indikator-indikator yang mengukur elemen ini sangat penting dalam proses persiapan yang tepat dari campuran kerja bahan bakar dan udara. Kerusakan pada DMRV menyebabkan kerusakan serius pada motor, atau bahkan mesin tidak dapat dihidupkan sama sekali.

Jika pengukur aliran gagal, lampu di dasbor mungkin menyala, meminta Anda untuk memeriksa mesin. Juga, malfungsi memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar, penurunan tajam dalam kekuatan unit daya. Misalnya, ketika audi air flow meter gagal, hal ini juga disertai dengan penurunan karakteristik dinamis dari mobil Jerman, menjadi sangat sulit untuk menghidupkan mesin, tidak ada stabilitas dalam kecepatan idle.

Penggemar mobil berpengalaman akan mengatakan bahwa ini adalah tanda standar yang mungkin tidak terkait dengan DMRV dengan cara apa pun. Ya itu. Tetapi hal pertama yang harus diperiksa untuk gejala tersebut adalah DMRV.

Cara memeriksa meteran massa udara

Praktik diagnostik modern melibatkan penggunaan beberapa metode verifikasi.

Metode pertama - Anda hanya perlu mematikan daya ke sensor. Untuk melakukan ini, cukup lepaskan konektor dan nyalakan mesin. Setelah itu, ECU akan memberi tahu Anda tentang masalah serius. Bahan bakar akan terus mengalir, tapigas.

Selanjutnya, Anda perlu menambah kecepatan hingga 1500, dan kemudian disarankan untuk menggunakan mobil. Jika unit mulai bekerja lebih cepat dan lebih dinamis, maka DMRV yang harus disalahkan untuk semuanya.

Diagnosis dengan penguji

Metode kedua melibatkan penggunaan multimeter. Sebelum Anda memulai pengujian, Anda harus ingat bahwa metode ini tidak relevan untuk semua sensor. Hanya pengukur massa udara Bosch yang dapat diuji dengan cara ini.

Pertama-tama, Anda perlu mengatur tester ke 2 V dan memasukkannya ke mode tegangan konstan. Diagram dari Bosch dengan jelas menyatakan bahwa MAF harus memiliki empat kabel. Jadi, sinyal diberikan melalui kabel kuning, abu-abu putih - tegangan, hijau - ini adalah tanah, merah muda-hitam didukung bersama dengan relai utama.

Sekarang probe merah dari tester harus terhubung ke kabel kuning. Probe hitam terhubung ke kabel hijau. Mesin harus dimatikan sebelum pengukuran ini, tetapi kunci kontak tidak perlu dimatikan. Selanjutnya tegangan diukur.

Jika elemen berfungsi, penguji akan menampilkan 101-102. Pembacaan yang valid adalah 102-103. Ini adalah batas atas di mana perbaikan meteran massa udara diperlukan. Jika layar tester menunjukkan 105 atau lebih, maka sensor rusak dan perlu diganti.

Pemeriksaan visual

Metode ketiga melibatkan diagnosis hanya dengan tanda-tanda eksternal. Untuk mendiagnosis kerusakan secara visual, Anda harus memeriksa rongga internal pipa tempat sensor dipasang dengan sangat hati-hati. Permukaan ini harus bersih dankering.

Perlu dicatat bahwa alasan paling umum mengapa MAF gagal adalah kotoran dangkal yang masuk ke area kerja. Pengukur massa udara Audi sering mengalami masalah ini.

Penggantian filter secara teratur harus dilakukan untuk mencegah masuknya kotoran.

Selain itu, jejak oli dapat terlihat di permukaan sensor. Ini menunjukkan bahwa mesin telah melebihi tingkat oli atau ada kerusakan pada sistem ventilasi bak mesin.

Langkah selanjutnya adalah melepas sensor. Untuk melakukan pembongkaran, Anda memerlukan kunci pas ujung terbuka. Dua baut dibuka dan elemen dilepas dari rumah filter untuk pemurnian oksigen.

Pada saat pembongkaran, pastikan segel poliuretan ada. Hal ini sering dihapus bersama dengan sensor. Cincin diperlukan untuk melindungi sistem agar tidak ditayangkan. Jika tidak ada di dalam pipa atau di sensor, maka alasannya adalah tidak adanya cincin ini.

Jika tidak ada ring, maka kotoran akan masuk ke rongga part, yang dianggap tidak dapat diterima.

Perbaikan meteran massa udara

Dalam kebanyakan kasus, perangkat ini tidak dapat diperbaiki. Mereka hanya diganti dengan yang serupa atau universal. Hanya mereka yang menerapkan prinsip tabung Pitot yang dapat diperbaiki. Kontaminasi sering terjadi, yang dapat menghambat kemajuan rekaman.

Anda dapat mengatasi kotoran dengan bantuan semprotan khusus yang digunakan untuk menyiram karburator. Dalam kasus yang jarang terjadi, Anda dapat memulihkan pengoperasian resistor variabel ini dengan memasangnya di papan dengankontak. Kadang-kadang mungkin untuk mengatasi masalah ini hanya dengan menekuk pelat sehingga ujungnya bekerja pada bagian situs yang belum aus.

Banyak spesialis di bengkel menawarkan untuk memutuskan sambungan perangkat dari unit ECU. Namun, tidak ada hal baik yang akan terjadi.

Pengukur kabel panas juga tidak dapat diperbaiki. Tetapi Anda dapat mencoba untuk menyembuhkan meter aliran udara Bosch.

Cara mengganti MAF

Jika sensor tidak dapat diperbaiki, hanya ada satu jalan keluar - penggantian. Mengganti sensor sangat mudah.

Untuk melakukan ini, matikan kunci kontak, lepaskan konektor. Kemudian sekrup pengencang dibuka dan selang saluran masuk, yang terhubung ke rumah filter, dilepaskan. Kemudian sensor dapat dilepas dengan aman, dan yang baru dapat dipasang sebagai gantinya. Pengukur massa udara apa pun dapat diganti sesuai dengan instruksi ini. Tidak terkecuali Opel.

Bagaimana cara memperluas sumber daya?

Agar perangkat ini dapat berfungsi lebih lama, filter udara perlu diganti tepat waktu dan terus memantau kondisi teknis mesin. Untuk memperpanjang umur sensor, Anda juga dapat memperbaiki mesin. Ring piston dan seal katup yang terlalu aus dapat menyebabkan kematian dini MAF.

Cara membersihkan MAF

Disarankan untuk membersihkan sensor hanya jika kumparan platina tertutup kotoran.

Sangat penting bahwa saat membersihkan dilarang menyentuh kabel atau spiral ini dengan tangan Anda. Juga tidak cocok untuk prosedursikat gigi.

Sebelum memeriksa meteran massa udara, disarankan untuk melepas dan mencucinya hingga bersih. Ini mungkin solusi sederhana untuk masalah ini, karena kontaknya sering kotor.

Langkah pertama adalah membongkar sensor. Kemudian dibongkar.

Setelah semuanya selesai, yaitu spiral terlihat, Anda dapat menyemprotkan sedikit pada spiral dengan bantuan pembersih karburator dalam bentuk semprotan. Jika masih baru dan masih bertekanan tinggi, sebaiknya semprotkan dari jarak dekat agar coil tidak rusak.

Ternyata, pengukur aliran adalah sensor yang sangat penting, dan dengan perawatan yang tepat, pengukur aliran tidak akan sering gagal.

Jadi kami menemukan untuk apa sensor aliran udara massal.