Autocoupler SA-3: perangkat, tujuan, dimensi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Salah satu perangkat paling populer untuk sambungan otomatis dan pemutusan gerbong kereta api adalah coupler otomatis SA-3. Ini adalah perangkat yang menyediakan kopling dan pemutusan gerbong dan lokomotif. Berkat desainnya, coupler otomatis SA-3 menjaga mobil pada interval yang tepat, menghubungkan dan memutuskannya, dan memungkinkan kontaknya tanpa merusak rangka mobil dan mekanisme coupler otomatis itu sendiri.

Tujuan mekanisme

Untuk perangkat modern yang diperlukan untuk pelepasan dan penyambungan otomatis mobil, termasuk SA-3, terlepas dari kenyataan bahwa itu dikembangkan pada tahun 1932. Perangkat ini cukup populer sekarang. Rahasia suksesnya adalah desain yang bagus, sederhana dan efektif, serta keandalan dan kemudahan penggunaan dan perawatan.

Armada kendaraan kereta api modern menggunakangerobak berbagai desain dan tujuan. Ada kargo dan penumpang. Ada juga kondisi untuk penggunaannya. Sejumlah gerbong dan lokomotif dioperasikan dalam kondisi yang agak sulit: peningkatan intensitas penggunaan, suhu yang terlalu tinggi atau rendah, pengangkutan orang dan barang dalam jarak dekat.

Dengan jarak tempuh yang kecil, daya perangkat meningkat saat melakukan manipulasi bongkar muat, dan, sebagai akibatnya, pertanyaan tentang penggunaan perangkat yang memungkinkan penyambungan dan pelepasan elemen kereta secara otomatis menjadi relevan. Perangkat ini dapat dikaitkan dengan perangkat ini, karena tujuan, karakteristik, dan desain coupler otomatis SA-3 sepenuhnya cocok untuk tujuan ini.

Perangkat traksi kejut - coupler otomatis SA-3 memungkinkan Anda melakukan:

• Koneksi otomatis gerbong saat bertabrakan dan memblokir kunci skrup otomatis yang digabungkan.
• Pemutusan otomatis gerbong gerbong, yang dilakukan tanpa campur tangan spesialis, dan menjaga perangkat dalam posisi terlepas sampai skrup otomatis dibuka.
• Pengembalian otomatis bagian perlengkapan ke posisi awal, memungkinkan mereka untuk digabungkan dan memblokir kunci saat mengenai gerobak.

Selain itu, mekanisme coupler otomatis SA-3 memungkinkan Anda untuk memasangkan kembali coupler yang terlepas secara acak tanpa memisahkan gerbong. Pekerjaan manuver, mis.perilaku mereka, dampak skrup otomatis tidak mengarah pada asosiasi mereka. Sampai saat adhesi, bagian-bagian SA-3 mengambil posisi bersama berikut:

• sumbu perangkat ditempatkan pada satu garis lurus;
• sumbu diimbangi secara vertikal atau horizontal.

Dalam hal ini, perpindahan aksial vertikal dapat diizinkan di kereta barang. Perpindahan gandar terjadi hingga 100 milimeter, dan juga di kereta penumpang berkecepatan tinggi hingga 50 milimeter. Nilai maksimum perpindahan aksial horizontal tidak melebihi 175 mm. Dengan perpindahan gandar ini, pengoperasian coupler otomatis SA-3 terdiri dari kopling otomatis berkualitas tinggi dan aman untuk mobil selama pengoperasiannya.

Desain model coupler otomatis SA-3

Coupler CA-3 dapat dibagi menjadi beberapa komponen untuk memastikan pengoperasian yang lancar:

1. Casing, suku cadang dan bagian dari mekanisme kerja.
2. Perangkat pemusatan dampak.
3. Draf perangkat.
4. Berhenti.
5. Berkendara untuk melepas kopling.

Pengoperasian coupler otomatis SA-3 yang efektif dicapai melalui interaksi semua bagian mekanisme dan ruang berlubang yang dibentuk di dalam bodi. Di bagian utamanya adalah detail mekanisme (diletakkan di rongga yang disebut saku):

• kastil;
• pemegang kunci;
• angkat rol;
• angkat kunci;
• sekring untuk melindungi diri dari pelepasan otomatis skrup otomatis yang sewenang-wenang;
• baut.

Selain kepala bagian tubuhdilengkapi dengan ekor yang memanjang. Ini juga memiliki lubang untuk bilah, yang menghubungkan kerah traksi dan coupler otomatis SA-3. Dalam posisi terhubung, mekanisme yang terletak di mobil yang berdekatan saling bersentuhan dengan cara menonjol dari tenggorokan (ini adalah segmen antara gigi besar dan kecil), pemegang kunci dan kunci.

Dalam hal ini, kita dapat menyimpulkan bahwa kondisi perangkat coupler otomatis CA-3 menentukan operasi yang stabil dan tidak terputus dari seluruh perangkat secara keseluruhan.

Dimensi dan berat coupler otomatis SA-3

Auto coupler memiliki parameter berikut:

• Dimensi coupler otomatis SA-3: 1130 x 421 x 440 milimeter.
• Berat coupler otomatis SA-3 dapat bervariasi dari 207, 18 hingga 215 kilogram. Itu tergantung pada cetak biru perangkat.

Dimensi penggandeng otomatis menjadikannya perangkat yang cukup serbaguna yang sama-sama cocok untuk kereta barang dan penumpang.

Coupler SA-3 yang ditingkatkan

Pada 2000-an abad kedua puluh satu, hitch otomatis SA-3 yang dimodernisasi mulai digunakan di Rusia. Perangkat dan pengoperasian coupler otomatis SA-3 tetap tidak berubah, tetapi desainnya ditingkatkan. Perangkat menerima dua braket yang mencegah bagian dari halangan yang rusak jatuh ke rel. Jatuhnya bagian menyebabkan kerusakan panah atau runtuhnya kereta api.

Dengan demikian, seiring dengan peningkatan, tingkat keamanan model perangkat baru juga meningkat. Tapi bukan itu sajamembawa inovasi. Jarak lari bebas perbaikan dari model perangkat baru adalah 1.000.000 kilometer. Coupler otomatis SA-3 yang lama, dalam hal tujuan dan karakteristik, hanya memiliki jarak tempuh 200.000 kilometer. Mengingat bahwa keamanan dan penghematan pada perbaikan perangkat telah meningkat, model lama mulai dihentikan layanannya dengan sangat cepat. Namun, tujuan dan desain coupler otomatis SA-3 dalam versi aslinya telah dengan kuat memasuki sejarah perkeretaapian Soviet dan Rusia.

SA-3 coupler gagal

Autocoupler SA-3 dengan sejumlah masalah tidak dapat sepenuhnya menjalankan fungsinya:

• Retak pada komponen mekanisme, serta retakan mikro pada casing perangkat.
• Kontur permukaan kerja, sekering putus, pelebaran tenggorokan.
• Roller yang tidak diperbaiki karena jatuh, roller yang tidak terpasang dengan benar atau tidak normal, serta tidak adanya.
• Kerusakan baji atau rol klem traksi. Retak pada baji, roller, dan kerah traksi.
• Retak dan (atau) patahnya balok tengah, suspensi pendulum. Gantungan pendulum tidak terpasang dengan benar.
• Gulungan baji atau gulungan yang tidak biasa, kegagalan komponen kerah traksi.
• Pecahnya bar atau terbentuknya retakan di dalamnya.

Tujuan palang adalah untuk menopang kuk traksi, braket, serta dudukan penggerak untuk pelepas, soket untuk benturan dan pelat dorong, atau stop itu sendiri. Tuas pelepas bengkok juga merupakan masalah utama dengan coupler CA-3.

Kesalahan di atas adalah yang utama. Dengan adanya kesalahan ini, coupler otomatis tidak cocok untuk operasi, karena operasinya yang stabil akan dipertanyakan. Untuk menghilangkan sejumlah malfungsi, suku cadang dikirim untuk diperbaiki. Bagian-bagian yang permukaan kerjanya aus tidak dapat diperbaiki dan diganti dengan yang baru.

Hal ini dapat menyebabkan reaksi dan penyimpangan dari norma. Penampilan mereka mengancam adhesi yang tidak cukup kuat dan, sebagai akibatnya, terlepas saat kereta bergerak. Jika terjadi serangan balik dan penyimpangan di atas normal, halangan otomatis segera diperbaiki. Karena ketidakpatuhan terhadap aturan operasi yang ditetapkan membahayakan nyawa penumpang kereta api.

Karakteristik komparatif skrup otomatis SA-3 dan CAKv

Tahun tujuh puluhan abad kedua puluh ditandai oleh fakta bahwa pengembangan standar coupler otomatis baru yang ditujukan untuk lalu lintas kereta api UE dimulai. Salah satu perkembangannya - CAKv menjadi cukup banyak digunakan tidak hanya di Eropa, tetapi juga di kereta Rusia.

CAKv berdasarkan SA-3 dan sepenuhnya kompatibel dengan desain Soviet. Namun, ada perbedaan, dalam versi Jerman, tonjolan tambahan dilengkapi pada gigi besar, yang jatuh ke dalam alur khusus. Ini mengubah halangan dari lunak menjadi kaku.

Sebuah halangan kaku dapat digunakan untuk menghubungkan konektor listrik dan saluran rem. CAKv digunakan untuk menghubungkan gerbong, kereta barang besar. diakarena harnes sekrup yang digunakan pada SA-3 tidak mampu menahan beban kereta barang.

Negara di mana coupler CA-3 digunakan

Meskipun usianya "terhormat", banyak orang puas dengan desain dan pengoperasian coupler otomatis SA-3, coupler otomatis SA-3 masih populer di banyak negara di dunia. Misalnya, digunakan di beberapa negara Arab seperti Iran dan Irak. Juga, coupler otomatis SA-3 dapat ditemukan di rel kereta api Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraina, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finlandia, Swedia, dan Rusia.

Pada saat yang sama, versi Rusia dilengkapi dengan braket tambahan yang mencegah bagian yang tidak dikopel dari coupler otomatis masuk ke rel kereta api. Berkat penggunaan alat pelindung, jumlah kecelakaan dan kecelakaan kereta api yang disebabkan oleh bagian kopling otomatis yang rusak yang jatuh di bawah roda kereta api telah berkurang secara signifikan.

Menguraikan singkatan SA-3

Singkatan SA-3 diterjemahkan sebagai coupler otomatis Soviet, versi ke-3. Perlu dicatat bahwa setelah pembentukannya, pada tahun 1935, transfer seluruh transportasi kereta api Uni Soviet ke perangkat tipe baru dimulai. Transisi selesai pada tahun 1957.

Perlu dicatat bahwa pada saat itu perangkat transisi digunakan dalam bentuk rantai dua tautan. Perangkat itu adalah sudut logam tempat dua potong rantai dilas. Sudut dipasang di mulut SA-3, tetapi rantainya terlempar ke pengait,dilas ke halangan sekrup. Berkat elemen ini, mobil dapat dihubungkan dengan perangkat kopling lama dan dilengkapi dengan coupler otomatis SA-3.

Pembuatan SA-3 membuat hidup coupler menjadi lebih mudah. Tujuan dan desain coupler otomatis SA-3 memungkinkan untuk mengurangi tugasnya ke kombinasi lengan yang menyediakan pengereman dan kabel listrik.

Fakta aneh

The CA-3 automatic coupler memiliki desain yang agak populer, yang sepanjang keberadaannya telah memantapkan dirinya sebagai elemen yang andal dan tahan lama yang memungkinkan Anda untuk menyambungkan dan memutuskan sambungan mobil secara otomatis.

Tujuan dari coupler otomatis SA-3 adalah untuk menghubungkan dan memutuskan elemen rolling stock, tetapi karakteristiknya memungkinkan coupler hanya untuk memastikan bahwa proses coupling dan uncoupling berjalan sebagaimana mestinya. Selama keberadaan coupler otomatis, sejumlah fakta menarik tentang elemen ini telah terakumulasi:

• CA-3 dikembangkan pada tahun 1932 di Uni Soviet. Desainer Soviet menggunakan kopling otomatis buatan AS (Willison automatic coupler) sebagai dasar, dikembangkan pada tahun 1910, dan secara praktis membuat ulang versi domestik. Kontur pertunangan juga telah didesain ulang. Di Barat, SA-3 disebut sebagai "coupler Rusia" atau "coupler Willison dengan kontur Rusia."
• Jika sambungan otomatis coupler CA-3 salah, perlu untuk menekan batang baja ke dalam lubang tertentu, yang terletak di tubuhnya. Komponen mekanisme akan kembali ke posisi semula, dan coupler otomatis akan digabungkan.
• Coupler dilengkapi dengan lengan sinyal. Diaadalah tonjolan yang dapat dilihat di bagian bawah perlengkapan, asalkan kuncinya tidak terkunci. Ketika seorang pekerja pemeliharaan kereta khusus memeriksa setiap coupler otomatis, memperhatikan cabangnya, dia akan tahu bahwa mobil-mobil itu terlepas satu sama lain.
• Seperti yang Anda ketahui, coupler otomatis dilengkapi dengan draft gear, perangkat yang menyerap momentum tumbukan dan melindungi rangka gerobak dan komponen mekanisme coupler otomatis dari kerusakan. Namun, lokomotif SA-3 dan coupler otomatis mesin tidak dilengkapi dengan perangkat ini. Masalahnya pada rangka lokomotif dan motor tidak ada tempat untuk memasang elemen ini.
• Versi Polandia dari nama coupler otomatis SA-3 adalah kepalan tangan Brezhnev.
• Pada tahun 1898, muncul pertanyaan tentang pengoperasian skrup otomatis untuk perkeretaapian Rusia. Salah satu pilihan adalah coupler Amerika Janney. Tapi ide itu harus ditinggalkan. Karena tidak dapat diandalkannya desain versi Amerika, serta ketidakmampuan untuk memilih opsi yang sesuai dari skrup otomatis domestik yang ada, pengenalan perangkat untuk kopling dan pelepasan mobil secara otomatis ditunda tanpa batas waktu.
• Soviet coupler (opsi ke-3) digunakan tidak hanya di negara-negara pasca-Soviet, tetapi juga di beberapa negara Eropa, seperti Polandia, Finlandia, Norwegia, dan Swedia. Juga, berdasarkan SA-3, versi Eropa dari CAKv dikembangkan, yang, dengan sedikit modifikasi, sepenuhnya mengulangi desain coupler otomatis domestik. Hanya berbeda dengan yang domestik, yang asing memungkinkan untuk menerapkan yang tangguhcoupler, yang diperlukan untuk menghubungkan gerbong kereta barang.
• Biaya rata-rata SA-3 baru adalah 10.500 rubel. Perbaikan unit perangkat yang sama bervariasi dalam kisaran 300 hingga 1000 rubel. Oleh karena itu, perbaikan coupler yang tepat waktu memungkinkan Anda menghemat jumlah uang yang cukup besar.

Kesimpulan

Meringkas hal di atas, perlu dicatat bahwa coupler otomatis SA-3 adalah perangkat yang cukup andal dan tahan lama yang memungkinkan pelepasan dan penyambungan gerobak secara otomatis. Pada saat yang sama, persyaratan yang meningkat dikenakan pada kondisi perangkat: tidak boleh ada bagian yang aus, komponen mekanisme yang rusak dan retakan pada bodi dan bagian mekanisme. Jika terjadi kerusakan, SA-3 dikirim untuk diperbaiki. Jika perangkat sudah aus, maka diganti dengan yang baru.

Coupler otomatis SA-3 dikembangkan kembali pada tahun 1932 berdasarkan coupler otomatis Willison Amerika. Pada saat yang sama, desainer Soviet secara independen memikirkan desain sirkuit kopling, di mana kopling SA-3 menerima nama "kopling otomatis Rusia".

Transisi ke kopling otomatis dimulai pada tahun 1935. Pada saat itu, perangkat transisi digunakan, yang memungkinkan untuk menghubungkan mobil yang dilengkapi dengan skrup model baru dan lama. Transisi akhirnya berakhir pada tahun 1957. Pada awal tahun 2000-an, SA-3 sedikit dimodifikasi. Kurung khusus muncul dalam desain coupler, yang memungkinkan untuk melindungi rel kereta api agar tidak jatuh di atasnya dari bagian yang putus dari coupler. Perlindungan kanvas, di dalamnyabelok, mencegah kegagalan sakelar, dan juga mengurangi kemungkinan keadaan darurat yang menyebabkan kecelakaan kereta api penuh. Skrup modern digunakan di kereta yang membawa produk minyak, serta di kereta penumpang.

SA-3 halangan otomatis terkenal di Eropa. Sebagian besar karena keandalan dan daya tahannya. Pada saat yang sama, seperti yang telah kami catat, banyak sampel perangkat asing dari rencana serupa dibuat berdasarkan halangan otomatis Soviet.

Jadi, kesimpulannya menunjukkan bahwa SA-3, yang dibuat pada tahun 1932, dapat berfungsi lebih dari sepuluh atau dua puluh tahun, atau bahkan lebih. Bagaimanapun, keandalan suatu struktur diukur tidak hanya oleh karakteristiknya, tetapi juga oleh reputasinya yang sempurna dan bertahun-tahun kopling otomatis dan pelepasan kereta api yang konstan.

Namun terlepas dari popularitasnya yang tinggi, CA-4 datang untuk menggantikan CA-3 - ia memiliki desain yang lebih modern dan andal. Selain itu, dibandingkan dengan CA-4 ketiga, ia memiliki sumber daya jarak tempuh bebas perawatan yang meningkat (200 ribu kilometer pada CA-4 ketiga dibandingkan 1.000.000 kilometer pada CA-4).

Juga, yang keempat jauh lebih ringan dan lebih efisien daripada pendahulunya. Meskipun munculnya halangan yang lebih maju, CA-3 masih cukup umum, sebagian besar karena biayanya yang lebih rendah dibandingkan dengan CA-4. SA-3 terus menjadi salah satu coupler otomatis paling populer.