VAZ-21126, mesin. Karakteristik dan fitur

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada VAZ-21126, mesin in-line, memiliki injeksi terdistribusi, empat-tak dan camshaft berada di bagian atas. Seperti kebanyakan mesin pembakaran internal modern, pendingin cair, tertutup, sirkulasi dipaksa. Elemen mesin dilumasi dengan penyemprotan di bawah tekanan. Mesin dipasang pada model VAZ modern - Priora dan yang berikutnya.

Fitur khas motor

Mesin VAZ-21126 sedang dipasang di seluruh seri Lada Priora, serta pada modifikasinya. Beberapa pengendara, tanpa perubahan khusus, menempatkan motor tersebut pada "puluhan" dan dua belas. Semacam penyetelan yang memungkinkan Anda untuk menggunakan lebih banyak fitur - pemasangan power steering, AC, dimungkinkan tanpa perubahan. Pada saat yang sama, pengembangan motor seri 11194 terjadi, sehingga sebagian besar komponennya sama, terlepas dari fakta bahwa perpindahannya berbeda secara signifikan. Tugas pengembang dalam desain adalah meningkatkan sumber daya mesin secara signifikan. Dan Anda dapat mencapai tujuan jika Anda meningkatkan masa pakai semua node individu.

Di mobil Prioramesin 21126 dikembangkan berdasarkan unit serupa dari model VAZ-21124. Tetapi mereka memiliki banyak perbedaan: pengurangan berat dan dimensi semua elemen. Misalnya, piston dengan dimensi yang sama pada model 21126 memiliki massa seratus gram lebih sedikit. Ketinggian blok mesin 197, 1 mm adalah jarak antara sumbu putaran poros engkol mesin ke bidang atas. Tidak ada perbedaan struktur dari blok 11193-1002011 yang digunakan pada motor 21124. Fitur utama adalah kualitas pemrosesan silinder yang sangat tinggi, serta ketinggian yang diubah ke atas.

Fitur utama motor

Mesin VAZ-21126 memiliki perpindahan 1,6 liter (lebih tepatnya, 1,597). Rasio kompresi normal mesin adalah 11, hanya 4 silinder. Tenaga total pada kecepatan 5600 rpm adalah 98 liter. Dengan. atau 72 kW. Pemalasan poros engkol berputar pada frekuensi 800-850 putaran. Pada kecepatan putaran poros engkol 4000 rpm, mesin mengembangkan torsi maksimum 145 Nm. Mesin 21126 memiliki data seperti itu. Harga mekanisme yang digunakan adalah 25.000 rubel dan lebih banyak lagi. Yang baru lebih mahal.

Karakteristik grup silinder-piston:

1. Stroke 75.6mm.
2. Diameter silinder mesin 82 mm.
3. Jumlah katup – 16.
4. Silinder bekerja sesuai skema 1-3-4-2.

Injeksi terdistribusi, dikendalikan oleh unit digital elektronik. Mesin berjalan dengan 95 bensin tanpa timbal, penyalaan campuran terjadi dengan busi tipe AU17DVRMatau BCPR6ES (NGK). Massa mesin yang dirakit adalah sekitar 115 kg.

Grup piston mesin

Pengembangan grup piston adalah keunggulan Federal Mogul. Spesialis membuat motor dengan elemen, yang massanya jauh lebih rendah daripada di mesin tipe VAZ-21124 - pendahulunya. Tetapi jika dibandingkan dengan VAZ-2110, akan menjadi jelas bahwa massa kelompok piston telah berkurang sekitar sepertiga. Diameter piston tetap tidak berubah, tetapi tingginya berkurang secara signifikan. Ring piston yang lebih tipis dan pin yang lebih kecil juga digunakan. Ini secara langsung mempengaruhi kecepatan dan karakteristik tenaga mesin. Semakin mudah dia memutar dirinya sendiri, semakin banyak kekuatan yang bisa dia berikan ke kotak.

Di bagian bawah piston ada lubang dengan kedalaman kecil. Lubang untuk memasang pin batang penghubung diimbangi dari sumbu dengan setengah milimeter. Diameter lubang untuk memasang pin piston adalah 18 mm. Fiksasi dilakukan dengan bantuan cincin penahan, pemasangan batang penghubung di piston - dengan jarak minimum. Ini memastikan perpindahan terkecil dari sumbu batang penghubung di sepanjang jurnal poros engkol.

Mekanisme engkol

Honing adalah wajib - menerapkan pola kecil dalam bentuk kisi-kisi pada permukaan bagian dalam liner silinder. Kualitas permukaan kerja tinggi, karena pemrosesan dilakukan menggunakan teknologi Federal Mogul. Penandaan blok mesin VAZ-21126 16 katup dengan indeks 1002011, diterapkan pada permukaan logam. Warna blok modifikasi ini adalah abu-abu.

Silinder 21126 memiliki tiga kelas, ukurannya berbeda 0,01 mm (ditunjukkan dengan indeks huruf A, B dan C). Crankshaft yang digunakan pada motor memiliki indeks 11183-1005016. Dimensi pendaratannya persis sesuai dengan poros engkol VAZ-2112. Tetapi dengan beberapa perbedaan: pada modifikasi 11183, radius mekanisme engkol meningkat (37,8 mm), langkah penuh piston adalah 75,6 mm. Untuk membedakan engkol dari model lain, ada penunjukan yang sesuai pada penyeimbang.

Penggerak Mesin

Sebuah katrol tipe roda gigi dipasang pada poros engkol, ditunjukkan oleh indeks 21126. Gigi katrol dirancang untuk bekerja dengan timing belt, yang memiliki gigi setengah lingkaran. Untuk mencegah sabuk tergelincir selama operasi, ada sabuk logam kecil (flange) di satu sisi. Sebuah mesin cuci dipasang di sisi sebaliknya. Peredam dipasang pada poros engkol - model 2112. Diperlukan untuk menggerakkan attachment dan generator.

Katrol masih memiliki cakram bergigi, yang diperlukan untuk pengoperasian sensor posisi poros engkol. Untuk menggerakkan peralatan tambahan - generator, pompa power steering, sabuk tipe-V poli panjang 1115 mm digunakan, ia memiliki penunjukan 2110-1041020. Jika tidak ada booster hidrolik, maka sabuk berusuk V tipe 2110-3701720 digunakan, yang panjangnya 742 mm. Jika mobil memiliki AC, semua peralatan digerakkan oleh sabuk tipe 2110-8114096, yang panjangnya 1125 mm.

Piston ring dan pin

Cincin berdiameter 82 mm, tipis,perbedaan dari tradisional untuk VAZ. Tinggi:

1. Kompresi - 1.2mm (atas), 1.5mm (bawah).
2. Pengikis oli - 2 mm.

Diameter luar jari adalah 18 mm dengan panjang 53 mm. Perbedaannya dengan pendahulunya cukup signifikan. Berkat penggunaan elemen ringan, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan daya, efisiensi, torsi.

Mobil berakselerasi lebih cepat. Tetapi ini tercermin di semua unit mobil lainnya - perlu menggunakan sistem pengereman yang lebih efisien, memasang cakram dan bantalan berventilasi berkualitas tinggi. Karena itu, saat menyetel diri sendiri, perhatikan semua hal kecil.

Batang penghubung mesin 21126

Unit ini digunakan lebih tipis, tidak ada kontak dengan poros engkol di kepala batang penghubung, yang secara signifikan meningkatkan kinerja mesin. Berkat penggunaan desain ini, dimungkinkan untuk mengurangi gesekan pada simpul, yang secara signifikan meningkatkan daya dan efisiensi. Kelas akurasi piston harus sesuai dengan silinder blok mesin. Tanda piston dapat ditemukan di permukaan bawah.

Pada VAZ-21126, mesin memiliki batang penghubung yang lebih ringan daripada model 21124. Teknologi terbaru digunakan dalam pembuatannya. Panjang - 133, 32 mm. Bagian dari batang penghubung kosong rusak - penutup diperoleh. Berkat metode ini, dimungkinkan untuk mencocokkan permukaan produk seakurat mungkin. Penutup diikat dengan baut, yang penggunaannya kembali tidak dapat diterima. Bantalan batang penghubung lebarnya 17,2mm.

Kepala silinder mesin VAZ-21126

Ada dua camshaft dan 16 katup di kepala blok, berbeda dari model 2112 dalam platform untuk memasang tensioner sabuk otomatis sedikit lebih besar. Ukuran platform untuk flensa pipa knalpot juga telah diubah ke atas. Katup, pegas untuknya, tappet hidrolik, dan poros bubungan persis sama dengan model 2112, tidak ada perbedaan. Sebutan katrol poros bubungan:

1. Dua lingkaran di sebelah gigi, di kedua sisi tanda - kelulusan.
2. Satu lingkaran dari sisi kiri tanda adalah saluran masuk.

Dengan bantuan tappet hidrolik, jarak bebas di aktuator katup dikompensasikan secara otomatis. Oleh karena itu, saat mengoperasikan mobil dengan motor seperti itu, tidak perlu menyesuaikan celah katup. Desain asli dari sistem pengencangan timing belt otomatis tipe terbaru, digunakan jenis rol yang sebelumnya tidak digunakan. Sabuk 137 gigi dengan tipe profil yang berbeda. Hal ini memerlukan pemasangan desain pompa baru, yang lebih efisien daripada yang digunakan sebelumnya.

Sistem bahan bakar dan pembuangan

Konverter katalitik yang digunakan pada mesin 21126, yang kinerjanya sangat bergantung pada sistem pembuangan, menggunakan yang lebih canggih. Diameternya lebih besar dari model 21124.

Tipe pengumpul yang berbeda dapat memenuhi standar toksisitas Euro-3 dan Euro-4. Di mesin4 koil pengapian dipasang - satu untuk setiap lilin. Ini memungkinkan Anda untuk menyingkirkan kabel tegangan tinggi.

Sistem bahan bakar tidak jauh berbeda dengan yang digunakan pada model awal. Jalan stainless steel, nozel - "Bosch", "Siemens", VAZ. Injeksi bertahap, dikendalikan oleh sensor, aktuator yang terhubung ke sistem kontrol mikrokontroler seperti "Januari-7.2" atau M-7.9.7.