ZIL-138, sejarah penciptaan dan modifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada akhir 70-an, sebagian besar truk baru di Uni Soviet adalah mobil yang dilengkapi dengan mesin bensin. Produksi truk diesel hanya mendapatkan momentum dan dilakukan di satu pabrik di Naberezhnye Chelny. Sebagai solusi alternatif, pabrik GAZ dan ZIL mulai mengembangkan modifikasi kendaraan yang disesuaikan untuk bekerja pada gas terkompresi atau cair.

Gas minyak cair jauh lebih murah daripada bensin dan dapat memberikan pengurangan emisi gas buang yang signifikan. Truk bensin digunakan di kota-kota yang cukup besar yang dilengkapi dengan pompa bensin khusus. Tempat lain penerapan mesin tersebut adalah armada dalam pengembangan minyak dan gas.

Berdasarkan ZIL-130

Salah satu kendaraan ini adalah kendaraan onboard ZIL 138, yang merupakan modifikasi tabung gas dari truk model 130. Campuran bahan bakar gas cair - propana dan butana - digunakan sebagai bahan bakar utama. Mesin memiliki sistem pasokan bahan bakar cadangan dengan bensinA76, yang digunakan untuk memulai dan pemanasan. Produksi serial mesin dimulai pada 1977 dan berlanjut hingga 1986. Jumlah pasti mesin yang diproduksi tidak diketahui, karena pabrik memproduksi satu set suku cadang untuk konversi mesin. Pekerjaan ini dilakukan oleh perusahaan motor itu sendiri. Sebuah truk LPG prototipe awal digambarkan.

Salah satu perbedaan utama adalah pemasangan mesin khusus dengan peningkatan rasio kompresi dan perangkat khusus yang menyediakan pasokan bahan bakar. Secara eksternal, mobil mudah dibedakan dengan tabung gas merah terang yang dipasang. Sebuah silinder dengan volume 225 liter ditempatkan di sisi kiri rangka, menggantikan tangki bensin standar 150 liter. Gas cair berada dalam silinder pada tekanan 16 atm. Silinder memiliki katup pengisian khusus dan alat pengaman. Level gas dikendalikan oleh sensor khusus. Pemasangan peralatan pasokan gas meningkatkan trotoar dan berat kotor truk flatbed sebesar 115 kg.

Modifikasi

Seluruh keluarga mobil dibuat berdasarkan kendaraan onboard balon gas ZIL-138. Versi onboard dengan jarak sumbu roda standar 3800 mm dapat dikirim ke pelanggan dalam bentuk sasis kosong untuk pemasangan berbagai superstruktur khusus. Selain mesin dasar, yang paling umum adalah traktor truk dengan penunjukan 138V1 dan sasis untuk pembuatan truk sampah konstruksi 138D2. Varian ini memiliki jarak sumbu roda yang diperpendek menjadi 3.300 mm dan masing-masing dua tabung gas cair. Silinder telah berkurang menjadi 117,Volume 4 liter dan terletak di belakang kabin pada spar rangka.

Sasis tipper sedikit berbeda dengan opsi tambahan. Diantaranya adalah katup rem yang didesain ulang dan kait penarik dengan konektor yang berdekatan untuk menghubungkan sistem kelistrikan dan pneumatik trailer. Sasis seperti itu menjadi dasar untuk dump truck MMZ 45023. Traktor truk dapat dioperasikan dengan semi-trailer dari berbagai merek dengan berat kotor tidak lebih dari 14.000 kg.

Fitur pembangkit listrik

Mesin V delapan silinder truk Soviet ZIL 138 didasarkan pada mesin bensin model standar 130. Bahan bakar utamanya adalah apa yang disebut "propana teknis" atau "gas hidrokarbon cair", yang memiliki komposisi standar dan diproduksi oleh kilang minyak. Rasio kompresi ditingkatkan menjadi 8 unit (dari 6,5 pada mesin ke-130), yang memungkinkan untuk mempertahankan karakteristik daya dan traksi pada tingkat rekan bensin. Serial ZIL-138 - pada foto di bawah ini.

Pasokan bahan bakar

Pada mesin bensin, karburator digunakan untuk menyiapkan campuran, yang tidak cocok untuk memasok gas. Tahap awal persiapan campuran bahan bakar adalah konversi bahan bakar dari fase cair ke keadaan gas. Gas di dalam silinder berada dalam keadaan cair dan gas. Campuran fase gas memasuki pipa utama melalui katup aliran. Setiap fase gas memiliki katupnya sendiri. Setelah melewati katup utama, gasdisaring dari partikel mekanis dan suspensi zat resin. Filter kempa yang dapat diganti dibuat dalam satu rumahan dengan katup solenoida dan dipasang pada sekat engine kabin.

Kemudian gas memasuki evaporator khusus, di mana ia benar-benar berubah menjadi gas. Evaporator terletak di intake manifold engine dan dipanaskan dari sistem pendingin. Setelah itu, bahan bakar memasuki tahap pertama peredam gas. Ada filter tambahan dengan elemen yang dapat diganti di depan ruang reduksi pertama. Peredam adalah pengatur tekanan dengan dua tahap. Diafragma karet dipasang di dalam gearbox, terhubung secara mekanis dengan katup kontrol. Gas, melewati tahapan peredam, mengurangi tekanannya ke tingkat yang diperlukan. Tekanan di ruang pertama peredam ditampilkan pada pengukur tekanan yang dipasang di dasbor mesin.

Selain itu, di ruang kedua gearbox ada perangkat yang memberi dosis pasokan bahan bakar tergantung pada kecepatan mesin. Desain perangkat memiliki katup solenoida khusus yang memasok sebagian gas ke mixer saat menghidupkan mesin dingin. Katup dibuka dengan tombol dari kursi pengemudi.

Propana yang telah melewati peredam masuk ke dalam mixer yang dipasang langsung pada mesin. Mixer sebenarnya adalah karburator dengan desain khusus, yang menyediakan campuran udara dan gas dan memasukkannya ke dalam silinder mesin. Mixer dilengkapi dengan pembatas kecepatan dan pemanas dari sistem pendingin mesin.

Di sebelah faucet yang terpasangkarburator horizontal untuk sistem pasokan bensin cadangan. Desain karburator bensin memiliki dua arester api yang terbuat dari jaring logam. Bensin disuplai oleh pompa dari tangki 10 liter terpisah yang dipasang di bawah lantai kabin di sisi kanan.

Gas terkompresi

Pada tahun 1982, truk dasar pabrik mengalami modernisasi besar-besaran yang bertujuan untuk meningkatkan karakteristik operasional dan teknis. ZIL 138 dimodifikasi dengan cara yang sama. Mobil dasar secara opsional dilengkapi dengan mesin dengan kemampuan untuk berjalan dengan gas terkompresi. Motor semacam itu dilengkapi dengan kepala silinder terpadu dengan rasio kompresi 6,5 Karena itu, kekuatan unit daya tidak melebihi hingga 120 gaya. Roda pendaratan onboard diproduksi dalam dua jenis:

• dengan dasar standar 3800 mm dan kapasitas beban 5200 … 5400 kg (138A);
• dengan dasar diperpanjang 4500 mm dan kapasitas beban 5000…5300 kg (138AG).

Pada pesanan khusus, versi ZIL-138I dipasok dengan basis standar, dilengkapi dengan mesin dengan kepala silinder dengan rasio kompresi 8 unit. Motor mengembangkan hingga 135 gaya saat berjalan dengan bahan bakar atau hingga 160 gaya pada bensin AI93. Varian dengan basis yang diperpanjang memiliki indeks ZIL-138IG. Anda dapat melihat tampilan umum model tabung gas pada foto di bawah ini.

Pasokan gas ada di delapan silinder 50 liter yang dipasang di seluruh rangka. Untuk keamanan, silinder dibagi menjadi dua kelompok, yang masing-masing memiliki katup suplai gas terpisah. Dengan dimulainya produksi 138A, semua gastruk dari pabrik ZIL menerima sisi depan platform yang bertambah tinggi. Penyempurnaan semacam itu agak meningkatkan keamanan kabin saat truk terguling. Mobil CNG memiliki tangki bensin standar 150 liter.

Skala kecil dan berpengalaman

Selain mesin LPG, ada opsi yang dirancang untuk beroperasi dengan gas terkompresi. Semua mesin dirancang dan diuji pada awal tahun 80-an.

Ini adalah ZIL-138AB dan 138AB eksperimental, yang memiliki basis standar dan dilengkapi dengan delapan silinder silinder untuk menyimpan bahan bakar. Motor mesin mengembangkan daya hingga 120 hp. Dengan. Mobil eksperimental lainnya adalah ZIL-138IB, yang memiliki basis panjang dan mesin 135 tenaga kuda dengan rasio kompresi yang ditingkatkan.