VAZ-2110 sensor: deskripsi singkat, lokasi, fungsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

VAZ-2110, tidak diragukan lagi, telah menjadi mobil revolusioner, setidaknya untuk industri otomotif dalam negeri. Desain bodi modern, interior nyaman, banyak fitur berguna, tetapi yang utama adalah mesinnya. Di "sepuluh besar" itulah desainer Togliatti pertama kali memasang motor injeksi, di mana sebagian besar parameter dikendalikan oleh komputer terpasang. Pengoperasian mesin yang benar sangat ditentukan oleh sensor VAZ-2110, yang tujuan dan desainnya harus ditentukan.

Apa itu sensor

Unit daya dengan injeksi bahan bakar paksa memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan karburator. Pertama-tama, ini adalah:

1. Ekonomi.
2. Kekuatan tinggi.
3. Dinamika yang baik.

Ini hanya dapat dicapai dengan perhitungan yang tepat dari mode operasi mesin sesuai dengan parameter mengemudi. Ini membutuhkan sejumlah besar data, yang disediakan oleh berbagai sensor. Berdasarkan mereka, unit kontrol elektronik (ECU) menghitung waktu pengapian yang optimal dankomposisi campuran kerja.

Setiap sensor memiliki tujuan dan desainnya sendiri. Mereka dipasang di berbagai tempat, sesuai dengan simpul yang dikendalikan. Terlepas dari kenyataan bahwa "puluhan" juga diproduksi dengan dua camshaft, artikel ini akan mempertimbangkan sensor VAZ-2110 dengan 8 katup.

Sensor posisi poros engkol

Tempatkan di tempat pertama karena suatu alasan. Faktanya adalah itu adalah salah satu sensor utama VAZ-2110. Jika DPKV rusak, pengoperasian mesin tidak mungkin, tidak akan hidup. Lokasi - penutup pompa oli - tidak dipilih secara kebetulan. Faktanya adalah bahwa dalam hal ini sensor terletak di dekat apa yang disebut master gear, dikombinasikan dengan katrol camshaft.

Secara struktural, DPKV dibuat dalam wadah yang terbuat dari bahan polimer dan diisi dengan campuran senyawa untuk kekencangan yang lebih besar. Di dalamnya ada induktor. Gigi gir yang lewat di sebelah sensor, pada jarak tidak lebih dari 1 mm, membentuk medan magnet di dalamnya. Pada output pengontrol, urutan pulsa muncul, yang masuk ke komputer. Dua gigi hilang pada master gear, ini adalah titik awal komputer, serta awal pengapian di silinder pertama.

Sensor Aliran Udara Massa

Salah satu sensor yang paling berubah-ubah dan halus dari injektor VAZ-2110. Namun, harganya juga cukup mahal. Sensor mengukur jumlah udara yang telah melewati filter mobil dan mengirimkan data ke ECU, yangdasar mereka membentuk komposisi campuran kerja yang optimal.

Elemen utama dari sensor aliran udara VAZ-2110 adalah utas platinum. Ini digunakan sebagai spiral, yaitu dipanaskan hingga suhu tertentu dan didinginkan oleh aliran udara. Semakin banyak melewati filter, semakin sedikit benang yang akan memanas. Pengukur aliran adalah perangkat berkecepatan tinggi, yang mengirimkan data ke komputer setiap 0,1 detik.

MAF yang rusak menyebabkan kerusakan mesin di semua mode. Dalam hal ini, gejala khasnya adalah:

• pemalasan tidak menentu;
• tenaga mesin kurang;
• dinamika buruk;
• konsumsi bahan bakar meningkat.

Namun, malfungsi seperti itu juga khas untuk kerusakan pada banyak node lain, termasuk sensor VAZ-2110. Prinsip pengoperasian dan tujuan DMRV menentukan lokasinya di dalam mobil. Itu dipasang tepat di belakang filter udara.

Sensor ketukan

Dirancang untuk mencegah pengapian ledakan di dalam silinder. Hanya di ambang ledakan Anda bisa mendapatkan tenaga maksimum dan kinerja dinamis mesin. Di sisi lain, ini sangat berbahaya bagi mesin dan secara signifikan mengurangi masa pakainya. Untuk segera mencegah fenomena ini, sensor yang sesuai berfungsi.

Sensor ketukan adalah mikrofon selektif. Ini berarti disetel ke frekuensi tertentu, dalam hal ini 25-70 Hz. Dalam kisaran inilah ledakan memanifestasikan dirinya. Dia terdengar sepertidering logam, itu ditentukan oleh pengontrol. Hasilnya ditransmisikan ke ECU, yang menyesuaikan waktu pengapian.

Sensor ketukan terletak di antara silinder kedua dan ketiga, di dinding depan blok. Lokasi tidak dipilih secara kebetulan. Di dalam silinder inilah pengapian eksplosif terjadi lebih dulu karena suhu yang lebih tinggi.

Pengontrol kecepatan idle

Salah satu sensor VAZ-2110 utama. Dia bertanggung jawab atas pengoperasian mesin yang stabil saat idle. Pentingnya ini jelas bagi setiap pengendara yang terus-menerus harus bergerak di lalu lintas kota yang padat. Kemacetan tak berujung, banyak persimpangan dan lampu lalu lintas, tidak mungkin mengemudi di sini tanpa pemalas.

Tugas lain dari pengontrol kecepatan idle (IAC) adalah memanaskan mesin pada suhu rendah. Berkat dia bahwa setelah memulai, peningkatan kecepatan poros engkol dipertahankan, yang kemudian secara bertahap menurun.

Secara eksternal, DXX sangat mirip dengan motor listrik kecil. Ini benar, meski bukan motor biasa, melainkan stepper. Ini berarti bahwa algoritma operasinya sepenuhnya bergantung pada perangkat kontrol. Jadi, sensor XX adalah motor stepper, yang porosnya dihubungkan ke batang oleh roda gigi cacing. Motor memiliki dua gulungan. Ketika tegangan diberikan ke salah satu dari mereka, sensor mengambil langkah maju, yaitu rotor berputar pada sudut tertentu, batang sedikit memanjang dari rumahan.

Ketika tegangan diterapkan ke belitan lain, balikkanproses. Dengan demikian, batang, sesuai dengan perintah pengontrol, dapat mengubah panjangnya dari minimum ke maksimum. Di bagian paling akhir, ia memiliki penajaman berbentuk kerucut. Bergerak maju, batang mengurangi jumlah udara yang lewat di sekitar throttle yang ditutup saat idle. Untuk ini, ia memiliki ceruk di bawah kerucut. Itu juga dipasang pada VAZ-2110 dan sensor kecepatan idle.

Pengontrol throttle

Dirancang untuk mengeluarkan bahan bakar dalam silinder. Saat Anda menekan pedal gas pada mesin injeksi, hanya peredam udara yang terbuka secara mekanis. Jumlah bensin untuk membuat campuran kerja berubah atas perintah dari ECU. Inilah yang dirancang untuk throttle position sensor (TPS).

Kontroler adalah resistansi variabel, pada dasarnya sama dengan kontrol volume pada radio mobil. Hanya tegangan yang disuplai ke unit kontrol yang berubah di sini. Secara kasar, TPS mengubah gaya penekanan pedal gas menjadi sinyal listrik tertentu. Memasuki ECU, di mana ketergantungan tegangan/jumlah bahan bakar secara kaku, dengan akurasi tinggi, "berkedip".

Amplitudo sinyal berubah dari 0,7 menjadi 4 V (ketika peredam dibuka penuh). Bensin yang masuk juga berubah secara linier. TPS dipasang langsung pada rakitan throttle.

Sensor tekanan oli

"Sepuluh" hanya memiliki alarm tentang masalah pada sistem pelumasan. Penurunan tekananditandai dengan menyalakan lampu yang sesuai. Sensor oli VAZ-2110 diatur dengan cukup sederhana. Pada ujungnya ada membran bergerak, yang terhubung ke kontak listrik yang biasanya tertutup. Sensor disekrup langsung ke sistem pelumasan kendaraan. Jika tekanannya normal, maka oli bekerja pada membran, itu, menekuk, membuka kontak. Lampu kontrol tidak menyala. Jika terjadi kecelakaan, membran kembali ke posisi semula, termasuk indikasi yang sesuai.

Meskipun sederhana, indikator tekanan sering gagal. Dalam hal ini, lampu kontrol terus menyala, meskipun tekanan dalam sistem normal. Satu-satunya cara untuk memverifikasi bahwa sensor rusak adalah dengan menggantinya dengan yang dikenal baik. Secara alami, tidak ada gunanya melanjutkan tanpa kepercayaan penuh.

Lebih jarang, ada kasus ketika indikator tidak menyala saat kunci kontak dihidupkan. Artinya, alarm tidak akan menyala jika terjadi kecelakaan nyata. Gejala ini juga menunjukkan kerusakan pada sensor oli. Bagaimanapun, itu harus diganti dengan yang baru, karena tidak dapat diperbaiki. Indikator disekrup ke kepala silinder, di sebelah penutup timing belt.

Tampilan suhu

Berfungsi untuk mengontrol sistem pendingin. Sensor suhu VAZ-2110 adalah termistor konvensional. Ini secara linier mengubah resistansi tergantung pada pemanasan cairan pendingin. Sesuai sepenuhnya dengan hukum Ohm, tegangan jatuh di atasnya juga bervariasi, yang ditetapkan oleh ECU, yang memberikan nilai suhu ke sakelaralat.

Selain itu, sensor pada injektor VAZ-2110 ini berfungsi sebagai sakelar kipas. Pendingin dimulai atas perintah dari unit kontrol, ketika suhu yang sesuai tercapai. Dengan demikian, kelemahan utama dari sensor mekanis dihilangkan - keandalan yang rendah.

Semua malfungsi paling sering dikaitkan dengan kurangnya kontak dan putusnya kabel listrik. Pada dasarnya, ia bergesekan dengan berbagai bagian yang bergerak. Namun, jarang, tetapi kerusakan terjadi, ditandai dengan pembacaan yang tidak akurat. Bahayanya di sini terletak pada menyalakan kipas sebelum waktunya. Dapat bekerja pada suhu normal atau tidak menyala saat kepanasan. Yang terakhir, tentu saja, jauh lebih berbahaya dalam hal umur mesin. Bagaimanapun, sensor tidak dapat diperbaiki dan harus diganti.

Sensor dipasang di pipa sistem pendingin. Untuk menghapusnya, Anda perlu membongkar filter udara dan setidaknya menguras sebagian cairan pendingin.

Pengendali kipas

Berfungsi untuk memaksa pendinginan. Sensor kipas VAZ-2110 dipasang hanya pada sepuluh model pertama yang dilengkapi dengan mesin karburator. Secara struktural, itu adalah silinder kuningan yang disegel, di dalamnya ada kontak bimetal. Saat dipanaskan, mereka menekuk dan menutup sirkuit listrik, kipas menyala. Benar, konsumsi arusnya yang tinggi (sekitar 15 ampere) tidak memungkinkannya untuk diberi daya secara langsung, melalui kontak bimetal. Ada relai khusus di sirkuit untuk ini.

Kelemahan utama pengontrol ini adalah keandalannya yang rendah. Sensor sering berhenti bekerja, yang dapat menyebabkan mesin terlalu panas. Letaknya di bagian bawah radiator membuat penggantian cukup melelahkan. Diperlukan pembuangan cairan pendingin yang lengkap.

Pengukur bensin

Sensor bahan bakar VAZ-2110, seperti mobil lainnya, adalah rheostat kawat nichrome. Kontak bergeraknya terhubung secara mekanis ke pelampung, yang terletak di tangki di permukaan bensin. Level bahan bakar berubah, bersamaan dengan itu resistensi rheostat, yang ditetapkan oleh perangkat di panel.

Selain itu, ada indikasi saldo cadangan bensin. Ia bekerja berkat float yang sama. Dalam posisi tertentu, itu menutup kontak, yang menyebabkan lampu kontrol menyala. Pengukur bahan bakar tidak dapat disebut sebagai perangkat yang akurat dan andal. Namun, ini adalah kelemahan dari semua sensor mekanis. Malfungsi utama terkait dengan kerusakan pada kabel nichrome, yang hanya terhapus dari gerakan konstan "pelari".

Sensor dipasang secara alami di dalam tangki, dan penggantiannya tidak sulit. Benar, Anda harus melepas pompa bahan bakar dan menguras sebagian bahan bakar jika mobil terisi penuh.

Sensor kecepatan

Dipasang hanya pada "puluhan" dengan mesin injeksi. Selama rilis VAZ-2110, ia dilengkapi dengan berbagai jenis sensor. Pada model pertama, mereka bersamapenggerak mekanis, setelah 2006 - elektronik.

Gejala kegagalan sensor:

1. Speedometer dan odometer tidak berfungsi.
2. Bacaan mereka jelas tidak sesuai dengan kecepatan sebenarnya.
3. Jarum speedometer secara berkala turun ke nol.

Semua malfungsi, sebagai suatu peraturan, terkait dengan lokasi sensor yang tidak terlalu baik. Itu dipasang di dekat manifold buang, yang menyebabkan kerusakan pada isolasi kabel dan korsletnya satu sama lain atau ke ground.