"Magirus-Deutz": deskripsi, spesifikasi. Magirus-Deutz 232 D 19 di lokasi pembangunan BAM

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Truk Magirus-Deutz dirancang untuk bekerja di daerah beriklim sulit dengan permukaan jalan yang bermasalah. Pada tahun 1975-76, pengiriman modifikasi ini diselenggarakan untuk operasi di konstruksi BAM dan lokasi konstruksi "utara" lainnya. Dibandingkan dengan rekan-rekan domestik, mereka memiliki dinamika yang lebih tinggi, parameter operasional dan ekonomi yang lebih baik, dan dibedakan oleh peningkatan kenyamanan dan kemudahan kontrol. Pertimbangkan fitur dan karakteristik transportasi ini. Truk ini diproduksi oleh perusahaan Jerman Magirus-Deutz.

Sejarah perkembangan dan penciptaan

Awalnya, perusahaan yang didirikan pada tahun 1866 oleh Konrad Magirus, mengkhususkan diri dalam pembuatan inventaris dan peralatan untuk pemadam kebakaran. Produksi sasis mobil asli dan motor untuk dump truk dan truk flatbed "Magirus-Deutz" dengan daya dukung tiga ton dikuasai pada tahun 1917.

Pada awal tahun tujuh puluhan, posisi perusahaan memburuk secara signifikan, yang disebabkan oleh meningkatnya persaingan,investasi keuangan untuk pembangunan fasilitas baru di Ulm, kebutuhan untuk berinvestasi dalam desain model tugas menengah. Sehubungan dengan keadaan ini, Magirus-Deutz ditempatkan dalam kategori terpisah, dan pada awal tahun 1975 dipindahkan di bawah perlindungan Iveco.

Secara paralel, antara perwakilan perusahaan Jerman dan Autoexport Soviet, proyek Delta dikembangkan dan ditandatangani, yang menurutnya, pada tahun 1955-57, modifikasi Magirus 232 D-19 dan Magirus 290 D-26 sebanyak 9,5 ribu eksemplar. Kesepakatan terbesar ini menempatkan pabrikan di posisi kedua di antara pabrikan truk berat Jerman.

Pasokan ke Uni Soviet

Pada awal tahun 70-an abad terakhir, sebagian besar pabrikan mobil asing melakukan reorientasi ke produksi truk pengangkut taksi. Magirus-Deutz juga memiliki modifikasi serupa di jajarannya, namun, terus memproduksi versi dengan zona depan pelindung atas permintaan pelanggan. Perwakilan mencolok dari truk yang diperbarui adalah serangkaian kendaraan konstruksi dengan penempatan mesin klasik - di depan kabin pengemudi. Analog serupa diekspor ke Uni Soviet.

Magirus 290 D-26 dan Magirus Deutz 232 D-19 flatbed truck dan dump truck adalah pilihan utama yang disediakan. Rentangnya juga mencakup varietas berikut:

• Mixer beton.
• Van perbaikan mobil.
• Pengisi Bahan Bakar.
• Versi khusus.

Mesin dipasok olehkontrak di Uni Soviet, dicat oranye, bengkel keliling berwarna merah cerah.

Spesifikasi Magirus-Deutz 290

Berikut adalah karakteristik performa utama dari mobil yang dimaksud:

• Panjang/lebar/tinggi - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Clean jalan - 32 cm.
• Dasar roda – 4,6 m.
• Trek depan/belakang – 1, 96/1, 8 m.
• Berat - 5, 12 kg.
• Kapasitas pembayaran - 24 ton.
• Rumus roda adalah 6x4.
• Jenis mesin - 320 atau 380 tenaga kuda empat langkah, diesel, mesin V-twin.
• Injeksi bahan bakar - langsung.
• Pendinginan - tipe atmosfer.
• Gearbox - simpul dengan 16 mode.

Taksi

Untuk pekerjaan di utara, kabin tipe kap mesin Magirus disatukan di antara mereka sendiri, termasuk kompartemen mesin, kelongsong depan, spatbor di roda depan. Desainnya adalah elemen logam semua dengan insulasi termal dan kebisingan, kaca depan tiga lapis panorama, kursi yang dapat disesuaikan secara ergonomis untuk pengemudi. Kapasitas - tiga orang.

Pada bingkai, rakitan dipasang dengan sepasang braket dan elemen karet, serta bantalan belakang di bagian tengah busur pendukung, terhubung tegak lurus ke tiang. Selain itu, penggulungan kabin yang mulus saat berkendara di jalan bergelombang disediakan oleh peredam kejut hidrolik yang dipasang di setiap sisi.

Di tepi depanroda truk dilengkapi dengan lapisan pelindung karet, spatbor dilengkapi dengan indikator arah lampu bundar dan pengukur pegas yang terlihat dari kursi pengemudi. "Magirus" pada konstruksi BAM juga dilengkapi dengan dua lampu depan bulat di bagian atas bumper. Semua elemen cahaya dilindungi oleh kisi-kisi khusus. Perbedaan lainnya adalah adanya sepasang saluran masuk udara vertikal di sepanjang sudut depan kabin, yang disebabkan oleh pengoperasian mesin di luar jalan beraspal.

Kemudi

Unit Magirus-Deutz ini dilengkapi dengan booster hidrolik. Selain bagian yang ditentukan, kemudi termasuk dalam desainnya:

• Kolom dengan poros dan roda.
• Reservoir untuk fluida kerja.
• Pipa amplifier.
• Screw-nut.
• goreng.
• Batang kemudi memanjang dan melintang.

Mekanisme dapat diatur ketinggian dan kemiringannya.

"Asisten" hidraulik mengambil hingga 80 persen gaya yang ditransmisikan ke rakitan kemudi. Pompa dipasang di bagian belakang, berputar dari interaksi dengan gigi penggerak analog bahan bakar. Volume pemompaan oli adalah 12 liter per menit.

Kolom dihubungkan ke mekanisme umum menggunakan sepasang sambungan cardan. Carter secara bersamaan memainkan peran sebagai silinder dan booster hidrolik. Itu ditempatkan beberapa katup untuk membantu mengontrol amplifier. Dari roda kemudi ke tuas trunnion tipe putar, gaya diubah melalui bipod dan batang. Elemen memanjang adalahbatang berongga dengan sambungan bola ujung, analog melintang adalah desain yang sama yang menghubungkan pin pivot roda kanan dan kiri.

Unit transmisi

Garbox informatif Magirus Deutz 232 D-19 dipasang dengan kopling kering gesekan cakram tunggal. Agregasi dilakukan langsung dengan unit daya, yang merupakan unit tunggal pada rangka, yang terletak di bawah kabin pengemudi. Gearbox termasuk:

• Poros utama, penggerak dan perantara.
• Gigi dengan bantalan.
• Crankcase cover.
• Mekanisme shift.
• Carter.

Truk yang dimaksud dilengkapi dengan drive cardan terbuka. Itu dipasang sedemikian rupa untuk memastikan nilai minimum sudut pada sambungan universal selama perjalanan dan transmisi torsi yang seragam.

Jembatan mobil adalah balok berongga dengan konfigurasi satu bagian, yang mencakup bak mesin dan selubung poros gandar. Elemen terakhir meliputi sepasang roda gigi bevel, roda gigi utama, roda gigi diferensial, roda gigi planetary.

Mengunci distributor gaya antar gandar mencegah salah satu poros tergelincir. Elemen ini dikendalikan oleh pneumatik. Sistem diaktifkan ketika roda penggerak kiri atau kanan tergelincir dengan menarik tombol yang sesuai di dalam kabin.

Sistem rem

Truk Magirus-Deutz dilengkapi dengan tiga unit rem:

1. Opsi utama untuk semuanyaroda.
2. Rekan parkir di gandar penggerak.
3. Rem bantu terletak di sistem pembuangan.

Penggerak pneumatik mencakup empat sirkuit otonom: roda depan, belakang, trailer, unit tambahan. Indikator tekanan kerja adalah 8 kgf/cm², pengaturan minimum adalah 4,5 kgf/cm^2.

Sistem rem kendaraan yang dimaksud adalah mekanisme tromol dengan sepasang sepatu kerja ganda internal yang diaktifkan dengan alat ekspansi baji.

Analog parkir dikendalikan oleh derek khusus yang terletak di kabin, di sebelah kanan kursi pengemudi. Selain itu, desainnya mencakup ruang rem dan akumulator energi pegas.

Pengoperasian rem kompresi tambahan didasarkan pada penggunaan energi gas buang. Dengan bantuan katup throttle, tekanan balik dibuat, yang bekerja pada silinder, menghalangi soket bagian. Sistem dihidupkan melalui katup pneumatik yang dipasang di lantai kabin di bawah kolom kemudi. Elemen ini mencegah kendaraan tergelincir dan terbalik.

Rama

Bagian rangka truk Jerman dibuat dengan cara dicap, dipaku, atau dilas bersama. Unit berikut dipasang pada braket yang dibaut ke rangka:

• Motor.
• Perakitan kopling.
• Gearbox.
• Subframe atautubuh.
• Kabin.
• Elemen suspensi.
• Kontrol dan sejumlah detail lainnya.

Sebuah penyangga dipasang pada spar di depan, dan mekanisme penarik dipasang pada anggota silang belakang. Truk sampah "Magirus-Deutz" memiliki perangkat untuk penarik jangka pendek, yang tidak memberikan kemampuan untuk meredam efek dinamis. Analog onboard dilengkapi dengan peredam kejut dua arah untuk pengangkutan trailer yang lama.

Liontin

Rakitan depan adalah sepasang pegas memanjang dengan dua pembatas defleksi pada setiap elemen. Selain itu, desainnya mencakup peredam kejut hidrolik kerja ganda. Pegas terdiri dari selusin lembar, digabung dengan baut tengah dan empat klem.

Ujung depan dipasang pada braket statis, ujung belakang dipasang pada anting ayun. Melalui tangga langkah, balok gandar depan dipasang dengan kaku ke pegas. Suspensi belakang dump truck dua gandar adalah sepasang pegas semi-elips memanjang. Jenis pemasangan - baut tengah dan dua klem. Juga termasuk dalam desain simpul:

• Keseimbangan poros.
• Batang jet.
• Perhentian perjalanan vertikal.
• Crankcases.

As roda depan

Simpul ini adalah balok baja berbentuk balok-I dengan kurva. Konfigurasi ini memungkinkan Anda untuk meremehkan penempatan mesin, yang terhubung di tepi ke platform untuk memperbaiki pegas depan. Balok berinteraksi dengan hub dan tromol rem melalui poros dan poros rintisan.

Kemudikontrol telah mengubah upaya ke elemen kiri dengan bantuan tuas yang digabungkan dengan batang kemudi memanjang. Trunnion kanan dihubungkan melalui link transversal kiri. Sudut maksimum putaran roda depan adalah 42 derajat, dibatasi oleh sepasang tonjolan pada balok jembatan.

Ban dan roda

Untuk pekerjaan di utara, truk Magirus dilengkapi dengan roda cakram dengan cincin samping yang dapat dilepas. Di depan mereka satu sisi, di belakang mereka dua sisi. Mobil itu dilengkapi dengan ban radial ruang Continental dengan pola tapak universal. Roda dapat dipertukarkan satu sama lain, dipasang pada hub dengan sepuluh mur pengunci. Untuk mengurangi keausan ban dan meningkatkan penanganan, elemen-elemen tersebut diseimbangkan dengan bobot yang dipasang pada pelek. Tekanan yang disarankan pada ban depan/belakang adalah 6,5/6,0 kgf/cm². Penyimpangan dari standar - tidak lebih dari 0,2 kgf/cm^2.

Platform kerja

Magirus Deutz memasok truk dengan platform flatbed atau dump ke Uni Soviet. Modifikasi pertama berbahan kayu, memiliki alas dua lapis, dan langsung dipasang pada rangka mobil. Tailgate dan rekan-rekan samping dibuka. Dimensi internal platform adalah 4300/2300/100 atau 4600/2400/1000 mm.

Truk sampah digunakan untuk penggalian dan pengangkutan material curah dengan kemampuan untuk membongkar muatan dengan cepat. Bagian kerja dari platform tersebut terdiri dari tiga elemen utama:

1. Tubuh.
2. Angkat dengan hidrolik.
3. Tangki minyak danlebih detail.

Pembongkaran dilakukan ke belakang, subframe dipasang pada rangka, memberikan penguatannya, dan juga sebagai dasar untuk memasang unit terkait, termasuk tangki minyak dan lift.

Truk sampah dilengkapi dengan bak tipe Kagel. Model 14 ton memiliki platform tanpa bak truk, sudut elevasi 60 derajat, dan tinggi badan sekitar tujuh meter. Sistem hidrolik mekanisme pengangkatan berisi 48 liter fluida kerja.

Modifikasi Magirus 232 D-19 K dilengkapi dengan dua variasi bodi: model karir dengan volume 7,2 meter kubik, serta analog dengan bak truk dengan kapasitas delapan meter kubik. Sistem pembuangan pada mesin tersebut dirancang sedemikian rupa sehingga gas buang keluar melalui slot di pengaku. Konfigurasi ini mencegah kargo curah basah membeku ke dasar platform dalam cuaca beku yang parah.

Pembangkit Listrik

Mesin diesel pertama truk Jerman dengan pendingin atmosfer dirancang oleh para insinyur perusahaan pada tahun 1943 atas perintah Wehrmacht. Mesin dikembangkan berdasarkan analog F-4M-513. Secara desain, unitnya adalah mesin diesel empat baris. Persyaratan pelanggan - pengoperasian yang andal dalam kisaran suhu dari -40 hingga +60 derajat Celcius.

Sejak 1944, pembangkit listrik tenaga diesel F-4L-514 yang diperbarui telah diproduksi. Di antara implementasi inovatif adalah ruang pusaran. Desain ini memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar dan beban termal pada blok silinder danpiston. Pada saat yang sama, start dingin mesin telah membaik.

Sejak 1948, mesin berpendingin udara telah digunakan di hampir semua Magirus, yang telah menjadi semacam merek dagang perusahaan. Hanya dua persen dari total jumlah truk yang diproduksi yang dilengkapi dengan "baju" cair.

Sejak 1968, produksi unit daya tipe FL-413, dipasang pada Magirus, yang dipasok ke BAM, dimulai di pabrik mesin baru di Ulm.

Manfaat

Kelebihan utama mesin yang dimaksud terkait dengan desain mesin aslinya, yaitu:

• Pembersihan bahan bakar, campuran udara dan oli yang efektif.
• Rasio kompresi tinggi.
• Kombinasi optimal antara tenaga yang cukup dan konsumsi bahan bakar yang irit.
• Pengoperasian motor tanpa gangguan pada suhu rendah, dibandingkan dengan analog tipe pendingin cair.
• Mengurangi persentase malfungsi yang terkait dengan ketatnya rakitan dan sambungan.
• Mulai cepat tanpa pemanasan awal yang lama.
• Peningkatan nilai suhu rata-rata silinder kerja, yang membantu mengurangi pembentukan endapan.
• Berkurangnya massa motor memiliki efek positif pada laju pemanasan dan mencegah keausan berlebihan pada mekanisme engkol.
• Pemeliharaan yang baik karena silinder dan kepala silinder dapat dipertukarkan.

Ulasan tentang Magirus-Deutz

Dibandingkan dengan mobil Sovietproduksi, mobil yang kami pertimbangkan, menurut pengemudi, memiliki parameter dinamis terbaik, karakteristik operasional dan ekonomi yang baik. Selain itu, truk Jerman dibedakan oleh tingkat kenyamanan yang tinggi, kemudahan pengoperasian, dan keandalan, terlepas dari kondisi iklim. Di antara fitur desain, pengguna menonjolkan mesin diesel berpendingin atmosfer yang bertenaga, transmisi enam kecepatan, sistem pemanas dan ventilasi yang efisien, dan rakitan rem yang dipikirkan dengan matang. Sebagian besar komponen dan rakitan flatbed dan dump truck Jerman "Magirus-Deutz" berbeda dari rekan-rekan Soviet mereka dalam perangkat dan prinsip operasi yang rumit.