CVT pada Nissan X-Trail: ulasan pemilik tentang pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Jatco CVT dikabarkan berfungsi. Seseorang beruntung dengan pembelian mobil, dan seseorang setelah beberapa puluh ribu terpaksa mengganti kotak dalam garansi. Apa yang menentukan daya tahan simpul ini? Apa sumber CVT sebenarnya pada Nissan X-Trail?

model CVT RE0F10A

Sejak 2007, Nissan telah memutuskan untuk melengkapi SUV X-Trail dengan gearbox tipe CVT. Bodi T31 generasi pertama dilengkapi dengan CVT Jatco RE0F10A (alias CVT-7).

Kekuatannya dirancang untuk ukuran mesin dari 1,6 hingga 2,5 liter. Data tersebut disediakan oleh pusat dealer. Namun, situs web Jatco menunjukkan volume yang sedikit berbeda - dari 1,6 hingga 1,8 liter. Jika CVT-7 benar-benar dirancang untuk mobil kecil, maka menjadi jelas mengapa begitu sulit baginya untuk melatih sumber dayanya tanpa gangguan.

Torsi mobil kecil mencapai maksimum 180 Nm, sedangkanmesin dengan volume 2 liter atau lebih mengeluarkan dari 200 Nm. Variator tidak dapat mengatasi beban seperti itu.

Mengemudi agresif menciptakan kebutuhan akan perpindahan gigi yang tajam, dan karena desain variator memiliki banyak sambungan gesekan, keausannya meningkat secara signifikan. Jadi banyak tergantung bagaimana pemilik mobil menggunakan CVT pada Nissan X-Trail.

Titik lemah

Pada elemen variator apa pada Nissan X-Trail T31 masa pakainya bergantung?

Beban utama pada saat perpindahan gigi ditanggung oleh bantalan puli, puli itu sendiri dan sabuk transmisi putaran dari poros penggerak ke poros penggerak. Tangkapannya adalah katrol ini benar-benar mulus, dan pengikatan dengan sabuk hanya karena gesekan.

Menurut pemiliknya, variator pada Nissan X-Trail generasi T31 terasa setelah 80.000-100.000 km, meskipun sumber daya yang dijanjikan adalah 200.000.

Bantalan aus terlebih dahulu, mulai mengeluarkan dengungan yang khas. Itu tergantung pada mereka ketegangan sabuk. Jika bantalan tidak mengatasi fungsinya, ketegangan sabuk berkurang, ia mulai tergelincir, mencegah poros menandakan perubahan gigi. Pada tahap pertama kerusakan, kotak variator pada "troit" Nissan X-Trail (tersentak muncul). Ini karena katrol, berputar idle, berubah bentuk, lecet dan lecet.

Ada elemen di badan katup yang mengatur roda giginomor tersebut adalah motor langkah. Dia "memantau" posisi pedal akselerator dan mode mengemudi. Transmisi informasi masuk ke elemen bergerak katrol karena kaki motor langkah, yang cukup rapuh dan cepat aus, yang mengarah pada pengoperasian variator hanya pada satu kecepatan.

Perbaikan variator pada Nissan X-Trail T31 cukup bermasalah: jika ada suku cadang, harganya akan tinggi tidak menyenangkan. Layanan dapat melakukan pemecahan masalah dan membuat perkiraan. Namun jika garansi masih berlaku, para ahli menyarankan untuk mengganti CVT dengan Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Penyempurnaan tipe variator pada "Nissan X-Trail" CVT-8 memungkinkan peningkatan resource dan endurance menjadi gaya berkendara yang agresif.

Berat transmisi baru telah dikurangi, pompa oli telah dibuat lebih kompak. Kami mengurangi gaya gesekan sabuk pada katrol sebesar 40%, sehingga mengurangi tekanan pada mereka. Untuk menghemat bahan bakar, rasio roda gigi diubah secara bertahap.

Menurut masukan pemilik variator pada Nissan X-Trail CVT-8, kami berasumsi bahwa itu bertahan lebih lama. Sumber dayanya dirancang untuk 250.000 km operasi.

Fitur pengoperasian variator Jatco

Variator pada dasarnya berbeda dari kotak "otomatis" atau "robot". Tidak memiliki roda gigi, yang mengurangi beban mesin.

Cara menggunakan CVT di NissanX-Trail , dan gaya mengemudi seperti apa yang harus saya ikuti agar boksnya bertahan lebih lama?

1. Saat mobil sedang melakukan pemanasan, jangan menekan pedal gas untuk mempercepat proses. Kotak bereaksi terhadap akselerator bahkan dalam posisi netral dari pemilih.
2. Awal yang tajam memberikan beban besar pada sabuk dan puli, melipatgandakan keausannya.
3. Mengendarai medan yang kasar berdampak negatif pada kondisi variator.
4. Kendaraan dengan CVT tidak boleh ditarik atau dicoba untuk dihidupkan dengan memutar roda ("push").
5. Kendaraan penarik selain trailer mobil tidak disarankan.

Umpan balik pemilik tentang variator pada Nissan X-Trail, fitur-fiturnya, bermuara pada fakta bahwa unit ini dibuat untuk pengendaraan santai di trek datar.

Ganti dan perawatan oli

Menurut peraturan pabrikan, perawatan variator harus dilakukan setiap 60.000 km operasi. Untuk reasuransi, pemilik mobil mencoba menjalani MOT lebih sering - setelah 40.000-50.000.

Penggantian Oli CVT pada "Nissan X-Trail" dapat dilakukan baik di bengkel maupun sendiri.

Untuk mengganti cairan transmisi di CVT, Anda harus memiliki:

• mentega;
• mesh filter dan filter oil cooler;
• gasket pan dan oil cooler;
• wadah minyak bekas.

minyak CVT

Mengingat variator mana yang ada di Nissan X-Trail, oli transmisi juga dipilih. Minyak dilepaskan untuk tubuh T31NS2, untuk bodi T32 - NS3.

Oli NS3 dirancang untuk CVT non-radiator dan beroperasi pada suhu yang lebih tinggi. Ini memiliki viskositas yang berkurang, dan, menurut pengembang, cocok untuk CVT-8 dan CVT-7. Namun, ulasan pemilik CVT pada Nissan X-Trail dengan kotak CVT-7 yang berjalan pada NS3 menunjukkan bahwa kebisingan asing mungkin muncul karena kurangnya lapisan oli pelumas.

Mengganti cairan transmisi pada variator CVT-7

Anda harus memulai prosedur dengan memanaskan mesin dan kotak CVT pada Nissan X-Trail. Lalu:

1. Kami mengendarai mobil ke jalan layang. Lubang penglihatan juga cocok.
2. Buka pelindung mesin dan lepaskan roda kiri.
3. Fender liner tidak perlu dicopot seluruhnya, cukup setengah saja.
4. Kami mengganti wadah limbah cair di bawah lubang pembuangan dan membuka tutupnya.
5. Kita harus menunggu sekitar setengah jam sampai semua cairannya habis.
6. Minyak juga terkumpul di bak. Angkat dan tiriskan sisa minyaknya.
7. Jika mesh filter masih bisa dicuci dengan solar atau cairan pembersih karburator, maka Anda akan menghemat uang, jika tidak, Anda harus mengganti filter.
8. Kami mencuci magnet dan bagian bawah bak mesin dengan seksama.
9. Masukkan saringan jaring (sudah dicuci atau baru).
10. Pasang gasket baru di panci dan kembalikan ke tempatnya.
11. Keluarkan baterai dan pindahkan filter udara ke samping. Sekarang Anda memiliki akses ke filterpendingin oli. Tembak.
12. Pasang filter baru dan gasket pendingin.
13. Mengembalikan semuanya ke tempatnya.
14. Isi cairan transmisi baru.
15. Memeriksa level oli dengan dipstick.

ganti oli CVT-8

Fitur CVT-8 adalah tidak memiliki probe pabrik. Anda dapat memeriksa levelnya dengan mengisi oli baru atau menghubungi bengkel. Ada probe yang dimasukkan ke leher filler.

Untuk mengganti oli yang Anda butuhkan:

• pembersih saluran pembuangan;
• gasket;
• filter kasar dan bunyikan;
• cairan transmisi (5 l - untuk penggantian sebagian, 12 l - untuk penggantian lengkap dengan melepas panci);
• ring untuk filter halus dan dirinya sendiri;
• ring untuk steker level.

Seperti halnya penggantian oli pada CVT-7, mobil harus diletakkan di lubang lift atau lubang inspeksi. Dalam hal ini, Anda akan memerlukan asisten dan pemindai diagnostik. Jika tidak ada pemindai, dapat diganti dengan termometer (harus digital) pada palet.

Untuk mendapatkan akses ke bawah, kami mengendarai mobil ke pit atau lift. Selanjutnya:

1. Lepaskan sumbat pembuangan. Hingga 5 liter minyak harus mengalir keluar.
2. Lepaskan panci dan saringan kasar, cuci bersih.
3. Setel semuanya pada tempatnya. Jika filter tidak dapat dioperasikan lebih lanjut, kami mengubahnya ke yang baru.
4. Jika penggantian sebagian diperlukan, maka isi oli, setel levelnya, dan ini menyelesaikan prosedur.
5. Untuk penggantian lengkap, isi 3 liter cairan transmisimelalui lubang di bagian atas (lubang tempat dipstick dulu).
6. Nyalakan mesin dan lewati pemilih melalui semua posisi kotak, berhenti di setiap posisi selama 5 detik.
7. Tiriskan minyak dan ulangi prosesnya.
8. Kami menunggu suhu kotak menjadi 35C^o.
9. Di sini Anda akan membutuhkan asisten yang akan menyalakan mobil.
10. Lepaskan Plug Overflow. Isi dengan minyak sampai muncul kebocoran dari leher.
11. Nyalakan mobil dan lewati tuas melalui semua rentang dengan jeda 5 detik. Perbaiki tuas di posisi "P".
12. Tuang minyak lagi sampai mulai meluap. Kami memutar gabus ke tempatnya.

Selesaikan penggantian cairan transmisi. Sekarang Anda dapat mengatur ulang penghitung.

Gejala CVT gagal

Penggantian filter dan cairan yang tepat waktu di dalam kotak, pengoperasian yang benar, tentu saja, memperpanjang umur variator. Namun, kerusakan masih bisa terjadi. Saat ini, beberapa bengkel berjanji untuk melakukan perbaikan sebagian dan besar dari unit ini, dan bahkan memberikan jaminan untuk pekerjaan mereka.

Berikut adalah beberapa tanda yang harus segera diwaspadai:

• slip bahkan dengan tekanan halus pada pedal gas;
• Checkpoint masuk ke mode darurat (indikator muncul di dasbor);
• getaran;
• tersentak atau terbentur saat berpindah persneling, baik di mobil yang panas maupun yang dingin;
• transmisi hilang atau tidak menyala;
• menghambat respons terhadap perubahan kecepatan;
• suara asing;

Review CVT pada Nissan X-Trail sering menyebutkan bahwa gejala seperti itu dalam banyak kasus masih dapat diperbaiki tanpa harus mengganti seluruh gearbox.

pertanyaan penggantian CVT

Dealer, tidak seperti bengkel, tidak memperbaiki. Mereka segera mengirimkan CVT ke Nissan X-Trail untuk menggantikannya. Jika dalam garansi maka tidak akan dikenakan biaya apapun. Jika tidak, unit baru akan memakan biaya banyak.

Sebelum menyerah pada belas kasihan dealer mobil, Anda dapat mendiagnosis CVT secara mandiri. Alat yang dibutuhkan:

• set kunci pas (cincin dan ujung terbuka);
• obeng dengan palu;
• klem.

Sebelum mulai bekerja, Anda harus memotret strukturnya. Ini dapat membantu dalam perakitan lebih lanjut. Kotak dan stoples untuk membuka mur dan baut juga akan berguna.

Diagnostik visual dari variator

Setelah mempelajari setiap elemen dari pos pemeriksaan, Anda dapat memahami mengapa itu tidak bekerja dengan benar:

1. Lepaskan penutup samping dan baki. Ada magnet khusus pada palet yang menjaga puing-puing dan serutan logam dari variator. Jika ada banyak pada magnet, maka Anda dapat membatasi diri untuk mengganti filter halus dan kasar.
2. Poros dan katrol. Pertama-tama lepaskan poros, lalu ikat pinggang. Kami mengevaluasi kondisinya. Jika sudah aus, maka perlu diganti. Ini jauh lebih murah daripada CVT baru. Jika kerucut tanpa gerinda, maka masalahnya mungkin terletakdalam bantalan.
3. Gemuruh dalam pengoperasian variator muncul hanya karena permainan di bantalan. Itu dapat dilepas dari unit dengan penarik khusus. Tidak akan sulit untuk mengganti dengan yang baru.
4. Pompa bahan bakar berada di bawah penutup konverter torsi. Pasangan diferensial dan transmisi juga dipasang di sana, yang harus dilepas untuk melepas pompa. Jika diubah, maka bersama dengan rantai penggerak.
5. Bilas dan keringkan semua barang yang dibuang sebelum dipasang kembali. Bagian karet harus segera diganti dengan yang baru.
6. Hal ini diperlukan untuk merakit elemen persis dalam urutan terbalik, pastikan pin kunci kotak berada di posisi yang benar.

Setelah perakitan, periksa gearbox:

• menyalakan mesin;
• memeriksa penyertaan setiap rentang;
• check in.

Jika semuanya terpasang dengan benar, variator akan bekerja tanpa suara dan sentakan asing.