Mobil "GAZon Next": ulasan pemilik, test drive, foto, konsumsi bahan bakar, dan harga

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Perusahaan mobil di Oka adalah salah satu proyek paling signifikan di bekas Uni Soviet. Pabrik tersebut mengkhususkan diri dalam produksi truk tugas menengah, yang sejarah produksinya terkait erat dengan sejarah negara secara keseluruhan. Setiap mobil dikaitkan dengan periode tertentu. GAZ-AA adalah semacam simbol industrialisasi, GAZ-51 terutama digunakan selama kehancuran pascaperang, GAZ-53 dikaitkan dengan proyek konstruksi megah di Siberia. Akan menjadi apa GAZon Selanjutnya? Umpan balik dari pemilik setelah pengujian truk yang serius akan memungkinkan Anda untuk menjawab pertanyaan ini.

Sedikit sejarah

Harus diingat mobil-mobil seperti 3307 dan 3309. Mereka telah melihat banyak hal dalam hidup mereka, termasuk runtuhnya Uni Soviet. Tetapi pertanyaan segera muncul: "Apakah pasar domestik Rusia membutuhkan produk seperti itu?mobil?" Sampai tahun 90-an, tidak ada yang meragukan relevansi truk tugas menengah. Alasan untuk ini adalah kurangnya jalan seperti itu. Dalam kondisi ini, mobil digunakan untuk berbagai tujuan, bertindak sebagai "prajurit universal." Hal ini dikarenakan tidak adanya kategori kendaraan lain yang terletak di antara mobil dan truk.

Saat itu diluncurkan produksi modifikasi khusus GAS, khususnya bus, kendaraan utilitas, kendaraan pengangkut barang tertentu (surat, roti), dump truck dan sebagainya. Pengoperasiannya tidak terlalu efisien dan membutuhkan bahan bakar dalam jumlah besar, tetapi jumlahnya banyak, dan harganya sangat murah. Secara umum, negara lebih mudah memproduksi satu jenis mobil secara massal tanpa mengembangkan dan memproduksi model lain.

Tahap baru dalam pengembangan

Ekonomi pasar telah menunjukkan arah yang benar dalam pembangunan. Pengusaha lebih berhati-hati dengan uang mereka dan tidak ingin menghabiskan terlalu banyak. Oleh karena itu, kemanfaatan mobil besar, yang menghabiskan banyak bahan bakar, berangsur-angsur menghilang. Selain itu, mesin seperti itu tidak pernah sangat andal. Perusahaan mulai memproduksi truk tepat waktu, yang sebagian besar memenuhi kebutuhan usaha kecil. Model 3307 dan 3309 diproduksi dalam jumlah kecil terutama untuk keperluan militer atau lainnya.

Rilis yang telah lama ditunggu-tunggu

20 tahun telah berlalu, dan waktunya telah tiba bagi pabrik untuk memutuskan rencana masa depannya. Model lama secara teknis dan moralketinggalan jaman, dan dalam segala hal kalah dari pesaing utamanya: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Selain itu, mobil tidak lagi memenuhi persyaratan keselamatan dan lingkungan yang semakin ketat. Popularitas lawan, termasuk di pasar sekunder, memperjelas bahwa permintaan di segmen 1,5-2 ton telah padam. Klien sekarang tidak membutuhkan daya dukung, ia membutuhkan volume pemuatan.

GAZ memutuskan untuk memperbaiki situasi dengan meluncurkan mobil GAZon Next. Umpan balik dari pemilik dan spesialis menjelaskan bahwa menggunakan platform usang atau membuat versi hybrid dari mesin yang ada tidak akan berfungsi - mereka tidak akan dapat bersaing dengan lawan utama mereka.

Bagian teknis

Mobil pertama dirilis pada September tahun lalu. Pada 2015, setelah modernisasi produksi, GAZ berniat menjual sekitar 30.000 unit GAZon Next. Test drive mobil siap jual itu boleh dilakukan wartawan bahkan sebelum produksi skala besar. Ini adalah truk flatbed biasa dengan formula roda 4x2 dan platform dengan ketinggian pemuatan yang relatif besar - 1300 mm. Dalam waktu dekat, pabrikan akan memperkenalkan versi perkotaan dengan ketinggian pemuatan 1170 mm. Perusahaan memastikan bahwa kebaruan praktis tidak mewarisi apa pun dari pendahulunya. Bingkai yang ditingkatkan dari model 3307 dan transmisi adalah hal utama yang diterima GAZon Next dari kerabatnya yang lebih tua. Ulasan dari pemilik dan pakar menjelaskan keputusan pabrikan untuk menggunakan pangkalan dari kotak lama dengan fakta bahwa elemen impor akan digunakan di dalamnya. Solusi dengan bingkai ke banyaktidak sepenuhnya jelas.

Mesin

Dalam semua hal lain, motornya benar-benar baru. YaMZ-5344 bertindak sebagai unit daya utama. Perlu dicatat bahwa mesin YaMZ seri ke-530 pernah dianugerahi penghargaan "Teknologi Inovatif Terbaik". Versi 5344 adalah kelanjutan dari motor andal ini. Mesin baru adalah turbodiesel 4 silinder dengan perpindahan 4,4 liter dan daya maksimum 109,5 kW. Ini adalah hasil kerja bersama insinyur Yaroslavl dan Austria dari AVL (dengan cara yang sama, pada 1980-an, mesin untuk model VAZ-2108 diselesaikan oleh karyawan Porshe). Pabrikan menggunakan sistem Common Rail, tetapi pada saat yang sama berjanji bahwa peralatan bahan bakar akan bersahaja dalam hal kualitas bahan bakar untuk mobil GAZon Next. Konsumsi bahan bakar dengan mesin ini rata-rata 19 meter kubik gas per 100 km.

Mesin mencakup sejumlah besar komponen dari perusahaan-perusahaan terkenal di tautan terpentingnya (katup, filter, ring piston, dan sebagainya). Mereka harus secara signifikan meningkatkan keandalan dan daya tahan mesin (masa garansi 3 tahun atau 150.000 km). Tetapi penggunaannya juga memerlukan peningkatan biaya mobil GAZon Next, yang harganya akan memainkan peran penting, terutama pada jatuhnya rubel saat ini. Dan kemudian muncul pertanyaan apakah mereka akan merilis mobil yang sepenuhnya domestik?

Mobil asing dalam negeri

Di unit lain yang sama pentingnya, bagian dari pabrikan asing terkenal juga digunakan. Dari Bosh "Lawn Next" diterimapower steering, kopling ZF, sistem manajemen mesin elektronik, ABS, ASR. Rem cakram Wabco, peredam kejut Tenneco dipasang di gandar depan dan belakang, dan bahkan radiator adalah pengembangan umum Rusia-Jepang. Pada saat yang sama, tingkat lokalisasi yang dinyatakan oleh pabrikan adalah 90%. Angka-angka tersebut dibenarkan murni secara formal, jika kita mengambil massa total dari rangka, gandar, dan badan kita.

Kabin baru

Kabin layak mendapat perhatian khusus. Perusahaan mengembangkan garis terpadu dari mereka. Untuk pertama kalinya, salah satunya "berpakaian" di GAZelle generasi baru, dan sekarang di GAZon Next. Ulasan pemilik, foto, dan pendapat ahli memungkinkan untuk memverifikasi ergonomi, tingkat kenyamanan yang relatif tinggi di dalam kabin. Peralatan dasar dari kebaruan termasuk kaca spion dan kursi berpemanas, power window. Penggunaan lembaran galvanis melindungi kabin dari korosi, dan beberapa elemen sepenuhnya plastik.

Lukisan berkualitas tinggi adalah keunggulan lain dari mobil GAZon Next. Umpan balik dari pemilik produk GAZ sebelumnya berbicara tentang masalah signifikan dalam hal ini. Pabrikan memutuskan untuk memperbaiki situasi, sehingga bodi kebaruan dicat bersama dengan Mercedes-Benz Sprinter yang populer, yang perakitannya juga diselenggarakan di pabrik GAZ.

GAZon Berikutnya: foto, desain

Dalam desain mobil, meskipun kabin dan bodinya benar-benar baru, banyak fitur pendahulunya terlihat. Misalnya, solusi tata letak yang tergabung dalam bingkai "gazika", yang pertama - tata letak kaptetap tidak berubah. Keputusan ini mengarah pada penurunan panjang badan yang berguna, meskipun pengembang berbicara tentang peningkatan tingkat keamanan pasif. Penting untuk dicatat bahwa lawan utama memiliki tata letak yang tidak tertutup.

Norma legislatif tidak mengizinkan hanya meningkatkan overhang, dan setiap meter tambahan dalam kondisi perkotaan akan berlebihan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pemasar terutama mengandalkan mobil versi kota. Versi wheelbase terpanjang dari truk adalah 8 meter. Kelemahan lainnya adalah penggunaan roda 19,5 inci (20 inci dipasang sebagai standar), ketika 17,5 inci akan menjadi pilihan yang baik untuk mobil GAZon Next. Harga yang terakhir lebih murah sepertiga.

Desain bemper depan menuai kontroversi. Dan bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa itu terbuat dari besi, dan bukan dari plastik, ukuran lubang kaki tidak cukup. Misalnya, jika pengemudi mengenakan sepatu bot ukuran 45, dia tidak akan bisa berdiri di atasnya dengan kaki penuh saat bekerja di bawah kap - dia tidak akan bisa bersandar pada tumitnya, dan Anda tidak akan bisa dapat menahan jari kaki untuk waktu yang lama. Pabrikan menunjukkan standar keselamatan, tetapi bagaimanapun juga, ketidaknyamanan akan muncul.

Tes pertama

Pabrikan untuk beberapa alasan memutuskan untuk menunjukkan kualitas pengendaraan model di trek tertutup. Selain itu, sejumlah besar jurnalis yang melakukan test drive tidak memiliki lisensi kategori "C", sehingga mereka diberi kesan. Tidak ada keluhan tentang kemudahan naik dan turun, visibilitas pengemudi dan ergonomi kursi dengan banyaktidak ada penyesuaian - di sini para desainer berhak mendapatkan "lima" yang solid.

Ada satu kursi lagi di kabin standar. Ada juga varian dengan jumlah kursi maksimum - hingga tujuh. Bodi aluminium juga tersedia sebagai opsi. Kabin mobil GAZon Next cukup luas, tetapi jelas tidak ada cukup relung untuk barang-barang kecil di dinding belakang. Sebuah peringatan digantung di kabin, yang menyatakan bahwa perlu untuk menyesuaikan kursi dengan berat tertentu pengemudi sebelum mengemudi. Jika tidak, itu bisa pecah. Dasbor masuk ke mobil dari GAZelle generasi baru, dan bentuk tuas perpindahan gigi tidak berubah sama sekali. Kaca spion besar memberikan visibilitas yang baik sehingga pengemudi yang saling mengganti bahkan tidak menyesuaikan ketinggiannya.

Mengendarai GAZon Mobil berikutnya

Ulasan menunjukkan getaran yang cukup kuat di dalam mobil. Bahkan dengan mempertimbangkan mesin diesel 4 silinder, levelnya terlalu tinggi. Ini adalah konsekuensi penghematan pada suspensi motor. Jika Anda tidak menyentuh kontrol, cukup nyaman untuk duduk, karena kursi secara kualitatif meredam iritasi dari luar. Tetapi bahkan dengan ini, getaran yang kuat menyebabkan ketukan gigi di transmisi. Dengan peningkatan kecepatan, situasinya sedikit membaik.

Kotak ini patut mendapat perhatian. Jika pekerjaan gigi pertama dan mundur meninggalkan banyak hal yang diinginkan, maka dari yang kedua hingga kelima situasinya sangat berlawanan. Secara umum, suku cadang yang diimpor sepenuhnya membenarkan uang mereka, yang secara langsung mempengaruhi koordinasi yang baikoperasi transmisi. GAZon Next yang baru, bahkan dalam keadaan semi-beban, dapat sepenuhnya dimulai dari gigi kedua. Daya angkut mobil mencapai 8 ton.

Di belakang kemudi ada perasaan mengendarai mobil: setir yang informatif, perpindahan gigi yang jelas dan bebas kesalahan, rem yang andal, pedal "lunak" (jarak antara pedal gas dan rem harus ditingkatkan, akan merepotkan untuk menekannya).

Truk balap

Meskipun trek balap dirancang untuk mobil sport, truk baru juga diuji di sana. Hampir tidak mungkin untuk membawanya ke selip. Distribusi bobot yang benar membuat model menjadi fleksibel: ban dengan kuat menabrak jalan, dan sistem stabilisasi (tersedia sebagai standar) bekerja dengan sempurna. Meskipun truk ini berbobot 8 ton, rem cakram bekerja dengan lancar dan andal.

Visibilitas yang baik dan kontrol "penumpang" yang praktis memungkinkan Anda untuk melakukan manuver "ular", parkir secara terbalik, memperlambat atau mempercepat di jalan sempit tanpa masalah. Bahkan dengan fakta bahwa kerucut pembatas sangat ketat, jumlah jurnalis yang lebih besar dalam perlombaan hampir tidak menyerah pada pembalap pabrik. Layanan pers perusahaan mengatakan bahwa perwakilan sekolah mengemudi menunjukkan minat pada truk. Lebih mudah untuk lulus ujian dengan mobil baru. Mereka berencana untuk mengganti 3307 yang lama.

Kelebihan dan kekurangan

Biaya awal 1.000.000 rubel telah meningkat menjadi 1.300.000 rubel, oleh karena itu, mobil GAZonSelanjutnya pindah ke kategori harga yang berbeda. Misalnya, Mitsubishi Fuso yang populer, yang melampaui kebaruan dalam segala hal, berharga dalam kisaran 1.500.000-1.700.000 rubel. Penggunaan suku cadang impor menyebabkan peningkatan biaya truk, tetapi perwakilan dari perusahaan GAZ meyakinkan bahwa pemiliknya akan dapat menghemat perbaikan secara signifikan.

Menurut perhitungan, biaya pengoperasian kebaruan akan lebih rendah 12-17%. Detail pabrikan asing, meskipun tidak elit, cukup andal. Oleh karena itu, pabrikan meningkatkan interval servis sebesar 20.000 km. Nilai plus lainnya yang signifikan adalah layanan garansi selama tiga tahun (150.000 km).