Trailer MMZ-81021: karakteristik dan manual pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Dengan commissioning pabrik VAZ, kejenuhan intensif parkir mobil pribadi di Uni Soviet dimulai. Banyak pemilik mobil berusaha melakukan perjalanan jarak jauh. Bagi mereka trailer khusus dikembangkan dan diproduksi. Salah satunya akan dibahas di bawah ini.

Data umum

Salah satu produk serial pertama yang dirancang khusus untuk produk pabrik VAZ adalah trailer MMZ-81021. Rilis dimulai pada tahun 1972 dan dilakukan di fasilitas produksi pabrik pembuatan mesin di Mytishchi. Fitur utama trailer adalah penyatuan bagian yang luas dengan mobil Zhiguli, dari mana disk, ban, bantalan roda, dan elemen suspensi dipinjam. Berkat ini, perbaikan mobil dan trailer di jalan dapat dilakukan dengan alat yang sama. Pada saat yang sama, tidak ada pertanyaan dengan pencarian dan pemilihan suku cadang dan rakitan.

Karakteristik penting MMZ-81021 adalah perangkat penarik terpadu, yang memungkinkan trailer dioperasikan dengan kendaraan apa pun. Nilai tambah yang besar adalah dimensi signifikan dari platform kargo, yang panjangnya hampir 1,85 meter.dan lebar 1,6 meter. Karena sisi dengan ketinggian 45 cm, dimungkinkan untuk menempatkan sejumlah besar kargo, yang beratnya tidak boleh melebihi 135 … 285 kg (tergantung pada merek mobil). Tenda terpal pada MMZ-81021 dipasang pada busur khusus, yang termasuk dalam paket standar trailer. Karena terpal, volume internal trailer yang berguna adalah 1200 liter, yang merupakan indikator yang sangat baik.

Perbedaan antar model

Trailer dapat digunakan oleh mobil kelas kecil (VAZ, IZH dan AZLK) dan menengah ("Volga"). Menurut manual pengoperasian MMZ-81021, beban maksimum untuk mesin kategori pertama tidak boleh melebihi 135 kg, dan untuk yang kedua - 285 kg.

Pada saat yang sama, trailer itu sendiri identik dan memiliki berat konstruksi 165 kg. Karena distribusi berat yang kompeten, beban maksimum pada perangkat kopling tidak melebihi 50 kg. Penggunaan trailer memberlakukan pembatasan kecepatan maksimum kereta api jalan raya, yang tidak boleh melebihi 80 km / jam.

Halangan derek

Mobil VAZ dan AZLK yang keluar dari jalur perakitan tidak pernah memiliki alat penarik standar (tow hitch). Node ini dipasang oleh pemiliknya sendiri, membeli produk secara terpisah. Untuk menarik trailer MMZ-81021, pabrik Mytishchi memproduksi dua jenis perangkat yang berbeda dalam cara pemasangannya ke elemen penahan beban bodi.

Satu perangkat memiliki nomor katalog 11.2707003 dan ditujukan khusus untuk produksi pabrik di Togliatti. Kedua, di bawahnomor 12.2707003, pilih "Moskvich". Bagian bola dan soket perangkatnya sama. Perbedaannya terletak pada rangkaian kabel dari stopkontak, dengan bantuan yang diintegrasikan ke dalam jaringan mobil yang terpasang.

Chassis

Untuk memasang roda di trailer, ada poros semua logam, di mana ada anting-anting pemasangan untuk elemen suspensi dan tempat untuk memasang bantalan hub. Dalam desain hub, bantalan rol tirus dari "sen" Togliatti digunakan. Celah dalam rakitan diatur oleh mur, yang diperbaiki dari pelepasan spontan dengan memasukkan bagian korset ke dalam alur pada poros.

Untuk memastikan karakteristik teknis MMZ-81021, digunakan ban tipe tabung, yang sepenuhnya identik dengan VAZ-2101. Saat mengoperasikan trailer, perlu untuk menjaga tekanan dalam 1,7 atmosfer, yang menjamin umur panjang karet dan kemudahan menggulung trailer.

Liontin

Elemen suspensi dipasang di antara gandar dan rangka, yang mengurangi getaran yang terjadi saat trailer bergerak di atas permukaan jalan yang tidak rata. Suspensi terdiri dari pegas dan peredam kejut yang dipasang di setiap sisi gandar. Untuk memasang bodi peredam kejut, ada dua elemen penguat yang dipasang di antara titik pemasangan atas bodi dan rangka trailer. Peredam dipasang di dalam pegas.

Untuk melindungi dari guncangan tajam selama kerusakan suspensi (langkah penuh elemen), ada penyangga karet berbentuk kerucut yang dipasang pada rangka. Mereka memukul belakangpada sumbu dan karena deformasi karet meredam energi tumbukan. Untuk menghubungkan poros ke rangka, ada dua batang memanjang. Ada palang palang lain yang berfungsi sebagai penstabil stabilitas. Semua elemen dirakit pada koneksi berulir, banyak di antaranya memiliki pin pengaman. Seiring waktu, koneksi ini berkarat, dan sangat bermasalah untuk membongkar node ini.

Rama

Struktur didasarkan pada rangka yang dilas dengan berat 27 kg. Elemen ini adalah bagian terpenting dari trailer MMZ-81021 dan digunakan untuk memasang platform suspensi dan pemuatan. Ada perangkat penarik timbal balik pada bingkai, yang diletakkan di atas bola towbar. Semua kabel listrik dirutekan di sepanjang anggota rangka.

Secara struktural, bagian tersebut tidak dapat dipisahkan dan jika terjadi deformasi dan kerusakan maka harus diganti. Tidak dapat diterima untuk mengoperasikan trailer dengan bingkai yang retak atau sobek. Di bagian depan rangka dan bagian belakang terdapat tiga penahan alas yang digunakan saat menyimpan trailer dalam keadaan tidak terpasang. Fiksasi tambahan dilakukan dengan wheel chock yang disertakan dalam paket trailer.

Hitch dipasang di bagian depan rangka, dilengkapi dengan desain rantai pengaman dan cracker pegas.

Listrik

Sirkuit termasuk soket dan kabel darinya, yang mengarah ke lampu posisi, lampu rem, dan indikator arah. Lampu belakang dipinjam dari ZAZ-966 dan dipasang di bagian belakang platform. Ibidplatform untuk memasang plat registrasi trailer dipasang. Untuk penerangannya pada malam hari terdapat lampu penerangan tersendiri. Dua elemen reflektif disekrup di papan depan, yang meningkatkan visibilitas rintangan saat kereta jalan bergerak di malam hari. Tepat di atas salah satu reflektor, pelat penanda ditempelkan yang menunjukkan tahun pembuatan, model, dan nomor seri trailer MMZ-81021.

Karena koneksi paralel sistem kelistrikan trailer ke jaringan on-board mobil, operasi sinkron dari semua perangkat penerangan dipastikan. Selama operasi, kondisi kabel harus diperiksa dengan membersihkan elemen yang teroksidasi atau berkarat.

Memuat platform

Di dasar platform ada empat balok desain yang tidak dapat dipertukarkan. Platform itu sendiri memiliki skema semua logam dan dipasang melalui jeruji ke bingkai. Pengencang adalah baut dan ring. Titik perlekatan ini sering menjadi sarang korosi. Bak belakang produk produksi hingga 1986 memiliki desain tuli. Kemudian, bagian lipat kecil muncul di dalamnya.

Untuk memasang tenda, digunakan empat busur biasa dan satu tali 9-untai linen dengan diameter 5 mm. Dengan bantuan tali ini, tenda dikencangkan dan dipasang di sepanjang sisi trailer. Ada tiga tikar karet yang bisa dilepas di lantai platform. Saat menggunakan trailer, mereka harus dilepas untuk mengeringkan lantai platform.

Kerugian besar dari platform trailer MMZ-81021 adalah lengkungan roda, yang mempersempit lebar trailer yang berguna di bagian tengah. Kerugian lainadalah bak truk padat, yang memberlakukan batasan pada panjang maksimum muatan. Meskipun saat ini masalah ini tidak relevan, karena mudah untuk menemukan dan menyewa truk dengan panjang platform berapa pun. Ketika logam dari lantai platform dihancurkan, secara bertahap terpisah dari bingkai, yang dapat menyebabkan trailer terbalik. Selama operasi, perlu untuk memantau kondisi pengencang dan mengencangkan koneksi secara berkala.

Kesimpulan

Trailer diproduksi hingga awal 90-an dan sekarang cukup sering digunakan oleh tukang kebun dan tim perbaikan kecil untuk mengirimkan alat dan bahan bangunan. Tunduk pada aturan pengoperasian dan perawatan yang tepat, trailer MMZ-81021 adalah desain andal yang dapat bertahan selama bertahun-tahun lagi.