Kapasitas beban ZIL-130: spesifikasi, operasi dan perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Banyak warga Rusia yang mengetahui tampilan khas truk ZIL-130 dengan kabin yang dicat warna gelombang laut. Di Uni Soviet, mobil ini adalah truk tugas menengah yang paling besar, andal, dan murah perawatannya.

Kesederhanaan dan keserbagunaan desain teknik ini memungkinkan penggunaan sasis dari mobil ini untuk semua jenis kendaraan, misalnya, pada dump truck dan bus.

Bagaimana mobil legendaris itu dibuat

Banyak pengendara bertanya: bagaimana Anda membuat ZIL-130 pengangkat beban? Pekerjaan pembuatan truk yang seharusnya menggantikan ZIS-150 yang usang dimulai pada tahun 1953. Insinyur desain dari pabrik terkenal yang dinamai I. V. Stalin mengambil pengembangan. Awalnya mereka ingin menamakan mobil baru tersebut ZIS-125 atau 150M, namun kemudian diputuskan untuk menamakan truk tersebut ZIL-130 dengan daya angkut 4 ton.

Grup spesialis di bidang teknik mesin diketuai oleh G. Festa dan A. Krieger. Sudah 3 tahun kemudian, sebuah truk yang berpengalaman dirakit. Itu bisa membawa hingga 4 ton kargo di badan terbukanya.

Setelah menguji ZIL-130, para insinyur mengidentifikasi sejumlah kekurangan yang diperbaiki selama lebih dari setahun sebelum meluncurkan produksi massal.

Pada tahun 1957, kerangka acuan yang dikembangkan untuk pembuatan lift ZIL-130 berubah. Sekarang mobil yang diperbarui diproduksi dari jalur perakitan pabrik dalam dua versi: truk dan traktor.

Pada tahun 1959, ZIL-130 udara modifikasi pertama dengan daya angkut 4 ton dengan mesin baru dirakit. Selanjutnya, ia berhasil lulus tes di lokasi tes. Pada saat yang sama, desain kabin dikembangkan oleh seniman terkemuka pabrik ZIL T. Kiseleva.

Penampilan, yaitu kaca depan dan bentuk sayap, sebagian dipinjam dari truk Amerika dari tahun 50-an abad kedua puluh

Percobaan produksi serial mobil, dengan sirkulasi beberapa lusin, dimulai pada pertengahan 1962. Setelah 2 tahun, ZIL-130 (mobil berkapasitas 4 ton) mulai dirakit di semua konveyor pabrik. Tapi model lama 164A akhirnya dihentikan.

Pada tahun 1970-an, pabrik setiap tahun memproduksi hingga 200.000 kendaraan "pendek" ZIL-130 dengan daya dukung hingga 6 ton.

Pada tahun 1986, pabrik Lenin melakukan modernisasi model yang luas, akibatnya yang ke-130 diganti namanya menjadi ZIL-431410. Sejak itu, versi yang diperbarui dirakit hingga 1994. Juga, truk tugas menengah ini diproduksi oleh Pabrik Mobil Novouralsk dengan merek AMUR hingga 2010.

Desain mobil

Untuk banyak pecinta trukSaya ingin tahu apa karakteristik teknis dan daya dukung ZIL-130. Truk ini memiliki desain tipe kap mesin dengan penggerak roda belakang. Beban maksimum yang dapat dibawa oleh mobil versi awal adalah 5,5 ton. Mengangkat ZIL-130 setelah modernisasi dapat mengangkut beban hingga 6 ton.

Rangka truk dengan paku keling terbuat dari spar profil saluran dan tulangan melintang.

Suspensi gandar terletak di pegas daun. Untuk pengendaraan yang mulus, peredam kejut teleskopik di gandar depan dan pegas di gandar belakang bertanggung jawab.

Desain mesin

Truk pengangkat beban pertama ZIL-130 diproduksi dengan mesin bensin katup atas berbentuk V dengan enam silinder. Volume unit daya adalah 5,2 liter. Direncanakan tenaga mesin akan mencapai 135 tenaga kuda, tetapi selama uji laboratorium, para insinyur tidak dapat mengembangkan lebih dari 120 tenaga kuda di atasnya.

Selama modernisasi truk pengangkut beban ZIL-130, mesinnya diganti dengan yang baru. Kali ini, power unit merek 1E130 ditempatkan di dalam mobil. Kekuatan maksimumnya adalah 130 tenaga kuda. Para perancang tidak berhenti di situ, mulai mengembangkan mesin katup bawah baru, yang kemudian disebut ZIL-120. Unit daya memiliki kekuatan yang sama dengan pendahulunya.

Sebagai akibat dari perubahan kerangka acuan, yang membutuhkan peningkatan traksi mesin, para insinyur harus meningkatkan tenaga menjadi 150Tenaga kuda. Ini membutuhkan pengembangan mesin 8 silinder enam liter berbentuk V yang baru. Para perancang berhasil mengatasi tugas itu, dan pada tahun 1958 motor eksperimental pertama ZE130 dirilis, yang mampu mengembangkan tenaga hingga 151 tenaga kuda.

Setelah pengujian bangku, motor memerlukan sedikit modifikasi. Setahun kemudian, pabrik meluncurkan produksi massal unit ini untuk pergerakan truk. Di masa depan, motor mengalami banyak perbaikan.

Mobil menggunakan bensin A-76, konsumsi bahan bakar per 100 km sekitar 29 liter.

Salah satu modifikasi truk bernama "ZIL-138" diproduksi dengan peralatan LPG. Motor berjalan dengan gas alam cair. Truk modifikasi 138A juga ditemukan dan mulai diproduksi. Mesinnya berjalan dengan gas terkompresi. Tenaga motor - 120 tenaga kuda.

Mulai dari tahun 1974, pabrik pembuatan mesin mengatur produksi dua model khusus sekaligus berdasarkan ZIL-130 pengangkat beban: truk sampah dan petani kolektif. Diputuskan untuk menetapkan tanda 130K ke mobil pertama. Itu diproduksi dengan sasis yang diperkuat untuk mengangkut kargo curah (pasir, tanah, kerikil, dll.). Model truk kedua disebut "130AN". Kedua mobil baru ini dilengkapi dengan mesin 6 silinder katup bawah yang menghasilkan 110 tenaga kuda.

ZIL-130 mobil juga diekspor. Model yang bepergian ke luar negeri Uni Soviet dilengkapi dengan salah satu dari tiga unit daya:

• mesin diesel merk Perkins 6.345 (power 140tenaga kuda);
• Mesin Valmet 411BS (daya 125 tenaga kuda);
• Mesin bensin Leyland mengembangkan 137 tenaga kuda.

Hidraulik

Sebuah silinder hidraulik dipasang pada truk sampah, yang diperlukan untuk pembongkaran bak yang nyaman. Tekanan untuk mengangkat beban berat diciptakan oleh pompa roda gigi, dipasang pada power take-off. Tetapi tidak ada sistem hidrolik pada truk flatbed ZIL-130.

Transmisi truk

Untuk mengembangkan gearbox untuk ZIL, satu unit diambil dari truk ZIS-150 yang sudah ketinggalan zaman. Transmisi memiliki lima gigi maju. Synchronizer dipasang di empat gigi teratas. Gigi kelima lurus. Kopling kering cakram tunggal digerakkan secara mekanis.

Untuk traktor dan truk sampah, para perancang ingin mengembangkan gandar belakang dua kecepatan dengan kemampuan untuk memindahkan gigi menggunakan kopling, tetapi unit tersebut tidak dapat diproduksi massal karena banyak kekurangan. Selanjutnya, diputuskan untuk menyelesaikan semua modifikasi ZIL dengan poros belakang dengan satu kecepatan.

Manajemen

Truk legendaris itu dikendalikan oleh mekanisme kemudi. Itu dibangun di atas prinsip mur dan sekrup. Itu juga memiliki power steering. Kolom kemudi ditempatkan di dalam kabin. Roda kemudi palang tiga terbuat dari plastik.

Dalam opsi eksportruk, yang rencananya akan dikirim ke negara-negara Afrika, dipasang radiator tambahan yang mendinginkan cairan kerja mobil.

Pengkabelan

Jaringan listrik 12 volt truk ditenagai oleh baterai, terminal negatif terhubung ke bodi mobil. Tergantung pada modifikasi angkutan barang, generator dari berbagai model dengan daya berbeda (dari 225 hingga 1260 W) dipasang di mesin.

Baterai yang agak besar ditempatkan di bawah kabin mobil.

Untuk kebutuhan tentara, versi upgrade dari truk ZIL-130 diproduksi, yang dilindungi dari kelembaban oleh peralatan kedap air dan penyegelan.

Rem

Rem truk jenis drum dilengkapi dengan penggerak pneumatik. Kompresor dengan dua silinder dikembangkan untuk operasi pneumatik, serta penerima dengan kapasitas 20 liter.

Rem tangan pada model ZIL-130 pertama dapat diaktifkan menggunakan tuas di kabin. Saat dihidupkan, mekanisme rem diaktifkan, yang terletak di poros keluaran transmisi manual.

Semua truk ZIL dilengkapi dengan outlet untuk menghubungkan rem pneumatik trailer ke sana. Perlengkapan ini terletak di bagian belakang kendaraan pada anggota bingkai silang di sebelah kait penarik.

Pada model truk yang lebih baru, penggerak rem terpisah dipasang di gandar belakang dan depan. Mereka mampu menyesuaikan kekuatan untuk mencegah penyaradan.

Juga berubahdan rem tangan. Pada versi terbaru ZIL-130, sistem pneumatik terpisah digunakan, yang tidak memungkinkan mobil bergerak dari tempat parkir. Dia juga bertanggung jawab atas penghentian darurat mobil jika terjadi kegagalan rem tromol utama.

Penampilan bodi dan kabin

Kabin truk semuanya terbuat dari logam, memiliki dua pintu. Volumenya memungkinkan untuk menampung hingga tiga orang: pengemudi dan dua penumpang. Untuk musim dingin, kompor dipasang di mobil. Wiper terletak di kaca depan. Kacamata di pintu diturunkan dan dinaikkan secara manual, di sebelahnya ada jendela segitiga putar. Lubang dibuat di atap model mobil pertama untuk ventilasi interior, tetapi kemudian para desainer meninggalkan solusi teknologi tersebut.

Hingga tahun 1974, tidak ada repeater di truk. Kemudian, pada versi modifikasi, lampu sein kuning dipasang di sayap mobil.

Untuk keperluan sipil, kaca depan satu bagian dipasang di kabin ZIL. Pada truk versi militer, kaca depan terdiri dari dua bagian dengan ukuran yang sama.

Tergantung modifikasinya, ada dua jenis lapisan gril di bagian luar kabin:

1. Slot kecil untuk saluran udara. Lampu depan dipasang di bagian bawah kabin di atas bumper.
2. Lampu depan terletak di atas kisi-kisi. Untuk mendinginkan radiator, dibuat lubang besar di bagian depan kabin.

Truk memiliki platform samping yang terbuat dari kayu untuk diperkuatdesain, penguat logam juga dipasang. Platform standar terdiri dari dua sisi di sisi mobil. Tiga sisi dibuat pada versi 130GU yang diperpanjang. Untuk menyimpan peralatan yang dapat berguna jika terjadi kerusakan mesin, disediakan tempat di kabin di bawah lantai.

Cakupan teknik

Kami telah menentukan daya dukung ZIL-130. Untuk tujuan apa mereka dibebaskan? Truk bertonase kecil (beban maksimum yang diizinkan adalah 6 ton) sangat berguna dalam perekonomian nasional. Salah satu modifikasi mesin yang diproduksi bus merek Tajikistan, tangki untuk pengangkutan kargo cair, dump truck untuk pengiriman pasir dan kerikil, serta kendaraan teknis bergerak. Untuk memadamkan api, mobil pemadam kebakaran yang dilengkapi dengan tangki air, selang kebakaran dan pompa untuk memompa air dari reservoir dilepaskan dari jalur perakitan.

Sebuah truk ZIL-130E versi tentara khusus dibuat untuk angkatan bersenjata. Peralatan mesin semacam itu juga termasuk tabung berkapasitas besar, satu set alat, tutup untuk menutupi lampu depan mobil dalam gelap. Truk juga dibuat dengan sisi dan tenda yang bertambah tinggi. Di bagian samping kanan di beberapa model, tangki bahan bakar tambahan dipasang, yang dirancang untuk 170 liter bensin.

Peningkatan truk

Selama bertahun-tahun produksi mobil ZIL-130desainer melakukan 3 pembaruan skala besar, setelah itu nama model berubah. Modernisasi pertama berhasil diselesaikan pada tahun 1966. Kemudian truk yang diperbarui disebut ZIL-130-66. Yang kedua terjadi 10 tahun kemudian. Nama diubah menjadi ZIL-130-76. Upgrade besar terakhir terjadi pada tahun 1984. Kemudian nama model diubah menjadi ZIL-130-80.

Selama modernisasi pertama, dimungkinkan untuk meningkatkan sumber daya unit utama mobil hingga 200 ribu kilometer sebelum perombakan pertama. Para insinyur juga meningkatkan daya unit daya.