Cam gearbox: peluang dan ruang lingkup

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Optimasi sumber daya kerja mesin selama manajemen telah memenuhi pikiran para desainer sejak peluncuran mobil pertama. Ini dicapai dengan banyak cara, tetapi salah satu yang paling mendasar adalah meningkatkan efisiensi saat berinteraksi dengan gearbox (gearbox). Mekanisme memasangkan dua simpul membutuhkan sejumlah upaya dinamis, tetapi tidak mungkin dilakukan tanpa fungsi ini. Salah satu sistem yang paling hemat energi untuk mengubah frekuensi torsi adalah gearbox cam, yang, bagaimanapun, memiliki keterbatasan yang signifikan dalam penggunaannya.

Fitur mekanisme perangkat

Meskipun "kotak" cam lebih unggul daripada transmisi standar dalam sejumlah karakteristik, desainnya dapat dianggap lebih sederhana dibandingkan dengan mekanik konvensional. Fitur utama dari sudut pandang perangkat teknis adalahmenyingkirkan sinkronisasi. Bersama-sama dengan mereka, perangkat dari seluruh kelompok elemen dioptimalkan, yang seharusnya membuat kontrol transmisi lebih mudah, tetapi mereka juga memperpanjang periode untuk mengeluarkan perintah melalui beberapa node. Akibatnya, seluruh infrastruktur dengan gigi halus digantikan oleh satu set baris cam. Pada gearbox jenis ini, satu kopling dapat memuat hingga 7 cam, yang meningkatkan margin lebar area hitch. Pada saat yang sama, ukuran roda gigi dalam sistem ini lebih besar daripada di kotak roda gigi standar, belum lagi penggantian bentuk gigi yang miring dengan yang lurus. Yang terakhir adalah karena kebutuhan untuk mengurangi kerugian gesekan dan meminimalkan beban aksial pada poros.

Prinsip operasi

Teknik dapat berurutan atau pencarian. Dalam kasus pertama, perpindahan gigi berurutan diimplementasikan, dan yang kedua - yang biasa, seperti pada gearbox standar. Dalam praktiknya, ini adalah prinsip sekuensial yang lebih sering digunakan, karena memungkinkan untuk mencerminkan kemampuan desain cam ke tingkat yang lebih besar. Peralihan dapat dilakukan ke atas dan ke bawah, serta di samping. Kontrol dari pengemudi dilakukan melalui tuas yang terhubung ke poros. Misalnya, mengganti gearbox cam pada VAZ-2108 ditandai dengan kekakuan, keandalan, dan kesederhanaan. Tuas menggerakkan poros beralur berbentuk gelombang, memutarnya dengan derajat tertentu. Akibatnya, baik "netral" atau transmisi diaktifkan. Omong-omong, untuk lebih menghemat waktu, kenop persneling itu sendiri dibuat besar dan tinggi sehingga pengemudi menghabiskan lebih sedikit waktu untuk manipulasidengan kontrol mekanis. Secara teknis, sistem cam semi-otomatis menempati tahap pengembangan tertinggi, di mana pengemudi hanya perlu menunggu pergantian yang diinginkan oleh elektronik.

Kemampuan operasional

Torsi pengoperasian saat menangani sistem pemindah bubungan berkurang secara signifikan, menghemat waktu. Terlepas dari karakteristik mesin, laju perubahan torsi pada transmisi bubungan lebih cepat daripada transmisi konvensional. Waktu untuk menyelesaikan operasi adalah 0,4-0,6 detik, yang terlihat jika dibandingkan dengan melepaskan / memasang kopling pada mobil dengan "kotak" standar. Lebih penting lagi, desain mekanisme sekuensial memperluas kemungkinan penyetelan. Ini berlaku untuk kasus konversi lengkap mobil menjadi modifikasi balap dengan perpindahan kaki. Dalam hal ini, perlu untuk menginstal, bersama dengan pasangan gearbox, pasangan diferensial utama, yang dapat memperbaiki kualitas dinamis mesin. Sekali lagi, pengemudi biasa mungkin tidak memerlukan pembaruan seperti itu, tetapi bagi penikmat tuning olahraga, ini akan memberikan kualitas mengemudi yang baru.

Aplikasi model cam gear

Pada mobil penumpang yang ditujukan untuk jalan umum, mekanisme seperti ini jarang digunakan. Untuk ketentuan tersebut, harus ada alasan tertentu terkait dengan peningkatan dinamika atau penyederhanaan dasar struktural unit transmisi. Gearbox sering datangdigunakan dalam acara penyetelan tunggal untuk menunjukkan kemampuan tertentu dari model konseptual. Dalam kasus mobil sport Jepang Mitsubishi Lancer Evolution, kombinasi "kotak" berurutan dan mesin 420 hp, khususnya, memungkinkan untuk berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 3,5 s.

mekanisme cam gearbox VAZ

Di Rusia, produksi komponen untuk unit cam transmisi dilakukan oleh pabrik Transmisi Khusus Lada. Grup ini menghasilkan mekanisme sekuensial yang cocok untuk mobil VAZ. Menurut pengguna, produk dalam negeri menunjukkan stabilitas tinggi, kejelasan operasi, dan keandalan. Tetapi Anda juga dapat beralih ke solusi dari produsen Eropa Timur seperti TST dan Dogbox. Di jajaran perusahaan-perusahaan ini, Anda dapat menemukan gearbox sekuensial terdekat di VAZ. Mekanisme cam produksi asing biasanya dikirimkan dalam bentuk yang dapat dilipat. Misalnya, kit tanpa perangkat keras pemasangan sering ditawarkan, yang memaksa kami untuk mencari aksesori tambahan untuk memasang unit ke pangkalan pembawa. Terkadang transmisi otomatis dianggap sebagai kit donor.

Cam gear untuk "klasik"

Tentu saja, kebutuhan peralatan dengan “kotak” cam tidak terbatas pada mobil domestik. Sedan klasik dan hatchback yang digunakan di jalan umum dapat diubah menjadi perpindahan gigi berurutan. Untuk melakukan ini, gunakan modifikasi khusus dari gearbox cam pada VAZ dan"klasik" dalam satu konfigurasi atau lainnya. Biasanya, ini adalah mekanisme dengan kopling cam dan unit roda gigi dengan 5-7 elemen di permukaan. Semakin banyak cam, semakin tinggi sumber daya unit dalam sepasang clutch-gear. Di sisi lain, kerumitan desain meningkatkan harga dan mempersulit proses integrasi perangkat. Dan bahkan jika dasar produk cocok dengan dasar pemasangan dalam hal parameter, maka kesulitan tambahan dapat disebabkan oleh penyempurnaan garpu pemindah gigi. Seringkali, perlengkapan standar digunakan untuk tujuan ini, yang diselesaikan dengan pengelasan atau penggilingan. Rakitan "kotak" yang sudah jadi mungkin digunakan, tetapi ini terutama berlaku untuk mekanisme 5-cam yang sudah usang.

Kotak kamera dan mekanik balapan

Mobil sport masih menjadi target pasar untuk cam gear. Contoh mobil sport dari Mitsubishi telah diberikan, dan penggunaan unit ini di mobil tidak terbatas pada ini. Latihan ini dilanjutkan oleh Subaru Impreza, dilengkapi dengan "kotak" berurutan. Dan sehubungan dengan model ini, perlu dicatat perbedaan dalam pendekatan untuk menyelesaikan unit cam. Pada mobil sport versi sipil, justru prinsip konsisten mengubah torsi yang digunakan. Namun dalam modifikasi reli, keputusan ini dilarang, sehingga mekanisme peralihan pencarian dasar tetap ada. Contoh mencolok dari penggunaan desain ini adalah baris cam dari gearbox Toyota MR2. Ini adalah mobil sport dua tempat duduk, modifikasi terbaru yang menerima SMT "kotak" berurutan lima kecepatan. Untuk fitur situs inimengklaim mampu menahan beban dari mesin dengan kapasitas sekitar 800 hp

Pembatasan penggunaan pos pemeriksaan berurutan

Bahkan jika kita mengabaikan fakta bahwa hanya pengemudi dengan pengalaman yang relevan dalam kontrol fisik transmisi yang dapat menangani "kotak" cam, ada beberapa nuansa kinematik yang penting secara mendasar dari pengoperasian perangkat tersebut. Pemindahan gigi secara berurutan mengurangi kemampuan manuver kendaraan saat melakukan perubahan lajur yang rumit di jalan umum. Dengan kata lain, pilot balap yang gesit pun akan mengalami kerugian besar saat menggeser garpu karena perlunya gas ulang dengan transisi tajam dari tahap bawah ke atas. Di trek lurus, di mana pemeliharaan konstan dan percaya diri dari kecepatan tinggi diperlukan, gearbox cam menunjukkan sisi terbaiknya, tetapi di mobil sipil kelebihannya berubah menjadi kerugian.

Kesimpulan

Konsep pergeseran sekuensial, dengan semua fiturnya, mempertahankan prospek pengembangan teknologi. Ini dikonfirmasi oleh penggabungan aktif mekanisme transmisi semacam itu dengan elektronik. Misalnya, saat ini ada unit cam yang bekerja sesuai dengan perintah komputer pemrograman Motec. Salah satu fungsi utama unit elektronik di mobil dengan pengisian seperti itu, seperti yang dikatakan pengembang, adalah kontrol otomatis sistem pengapian dan kinerja regassing.