Jenis busi, karakteristiknya, perbedaannya, dan tips memilihnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Agar bahan bakar (campuran udara-bahan bakar) terbakar sempurna, harus dinyalakan dengan benar di ruang kerja mesin pembakaran internal (ICE). Dan ini membutuhkan elemen khusus (yaitu busi), yang relevan terutama untuk unit tenaga bensin. Mesin diesel juga memiliki perangkatnya sendiri, tetapi dibuat sedikit berbeda, sehingga tidak akan dipertimbangkan dalam kerangka artikel ini. Dan kami akan memulai analisis dengan jenis busi apa yang dapat ditawarkan pasar otomotif modern kepada kami. Kami juga akan membahas perbedaan di antara mereka dan, di sepanjang jalan, berkenalan dengan fitur-fitur pilihan.

Informasi umum

Busi merupakan bagian integral dari setiap mesin pembakaran internal. Peran utama mereka adalah menyalakan bahan bakar di ruang bakar dengan bantuan percikan yang diciptakan oleh pelepasan listrik. Dan perlu dicatat bahwa kekuatannya tidak begitu kecil - sekitar beberapa puluh ribu volt. Selain itu, pengoperasian mesin, serta sumber daya hidupnya, bergantung pada kinerja elemen ini.

Jika sebenarnya lilin mobil adalah penghantar tegangan tinggi. Sayangnya, tidak semua pengemudi menghargai detail penting seperti itu. Tetapi kondisi mereka sangat mempengaruhi perubahan dalam pengoperasian unit daya. Dan di atas itu, apa pun penampilan busi, itu terkait langsung dengan perubahan konsumsi bahan bakar.

Memuat busi mobil

Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, busi dikenai berbagai beban:

• termal;
• mekanik;
• kimia;
• listrik.

Mengenai beban panas, dapat kami sampaikan sebagai berikut. Busi dipasang sedemikian rupa sehingga bagian kerjanya terletak langsung di ruang bakar, sedangkan bagian kontak berada di kompartemen mesin. Suhu di sini bervariasi dari beberapa puluh derajat di saluran masuk hingga 3000 °C selama proses pembakaran. Di bawah tenda, angka ini mencapai 150 °.

Akibatnya, karena pemanasan yang tidak merata dalam kaitannya dengan seluruh panjang bagian (perbedaannya dapat mencapai beberapa ratus derajat), tekanan termal dan deformasi terjadi. Selain itu, terlepas dari jenis busi otomotif, isolator dan bagian logam memiliki koefisien muai panas yang berbeda, yang hanya memperburuk situasi.

Adapun beban yang bersifat mekanis, perlu dipertimbangkan perbedaan tekanannya. Di saluran masuk, lebih rendah dari atmosfer sebesar 50 kgf/cm2,dan saat membakar bahan bakar jauh lebih tinggi. Selain itu, getaran mempengaruhi busi saat mesin hidup.

Beban kimia disebabkan oleh berbagai zat yang dilepaskan selama pembakaran bahan bakar. Selain itu, beberapa di antaranya dapat menyebabkan reaksi oksidatif pada bahan yang paling tahan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa suhu operasi elektroda dan isolator adalah sekitar 900 derajat.

Tidak dilakukan tanpa dampak beban listrik. Selama pembentukan percikan, yang memakan waktu sekitar 3 ms, pulsa tegangan tinggi bekerja pada isolator saat ini. Kadang-kadang dapat mencapai hingga 20-25 kV, tetapi beberapa sistem mampu memberikan tegangan yang jauh lebih tinggi.

Jenis Busi dan Karakteristiknya

Setelah berkenalan dengan beban, ada baiknya beralih ke diskusi tentang karakteristik teknis busi. Jika perlu, mengetahui hal ini akan membantu Anda membuat pilihan yang tepat. Sebenarnya, parameternya sendiri:

• Nomor pijar.
• Jumlah elektroda.
• Spark gap.
• Kisaran suhu.
• Seumur Hidup.
• Karakteristik termal.

Mari kita lihat masing-masing parameter penting ini secara lebih rinci.

Sesuatu tentang nomor panas

Saat memilih busi, ini adalah hal pertama yang diperhatikan pengendara berpengalaman. Parameter ini menunjukkan pada tekanan berapa penyalaan cahaya akan terjadi. Ini mengacu pada penyalaan campuran udara-bahan bakar, yang terjadi bukan melalui percikan yang dihasilkan, tetapi dari kontak dengan elektroda yang dipanaskan.

Ref.semua jenis busi di mobil, karakteristik ini sangat penting, dan harus memenuhi persyaratan mesin pembakaran internal. Terkadang Anda dapat secara singkat menggunakan lilin dengan jumlah cahaya yang terlalu tinggi. Pada saat yang sama, produk yang memilikinya di bawah persyaratan dilarang untuk beroperasi. Jika tidak, itu mengarah pada konsekuensi yang tidak diinginkan. Ini adalah piston dan katup yang terbakar, kerusakan paking kepala silinder.

Jumlah elektroda

Lebih dari satu abad telah berlalu sejak penemuan busi pertama. Dan produk pertama hanya memiliki satu elektroda. Tetapi kemajuan tidak berhenti, dan perlengkapan otomotif yang diperlukan seperti itu telah ditingkatkan sepanjang waktu. Berkat upaya beberapa produsen, produk dengan dua, tiga, dan bahkan empat elektroda mulai memasuki pasar otomotif global, tergantung pada jenis busi.

Banyak pemilik kendaraan yang salah mengira bahwa semakin banyak kendaraan, semakin baik kinerja mesinnya. Pada kenyataannya, tujuan dari langkah seperti itu sedikit berbeda - untuk memastikan kualitas dan stabilitas percikan. Dengan kata lain, jika salah satu gagal, pekerjaan akan dilanjutkan melalui yang lain. Dalam hal ini, interupsi tidak terjadi. Kestabilan dalam pengoperasian mesin ini terlihat jelas pada kecepatan rendah. Selain itu, penggunaan beberapa elektroda secara signifikan meningkatkan umur busi.

Namun, ini jauh dari satu-satunya jalan keluar. Dijual ada produk di mana tidak ada elektroda samping sama sekali. Dalam hal ini, kasuselemen bantu yang ditempatkan pada isolator masuk. Jenis busi ini (foto dapat ditemukan di bawah dalam teks) memiliki prospek yang baik. Selama pengoperasian lilin, beberapa pelepasan listrik terbentuk secara bergantian, dan percikan tampaknya mulai menari. Hanya pengetahuan seperti itu yang memiliki biaya tinggi, jadi tidak setiap pengendara mampu membeli kemewahan seperti itu.

Periode penggunaan

Jika mesin dalam kondisi baik, maka, sebagai aturan, masa pakai lilin adalah 30 ribu km untuk sistem pengapian klasik dan 20 ribu km untuk sistem elektronik. Pada saat yang sama, seperti yang dicatat oleh banyak ahli, nilai sebenarnya dua kali lebih tinggi. Ini hanya dapat dicapai dalam kondisi laboratorium. Hanya di sini Anda dapat menciptakan kondisi ideal, yang tidak dapat dilakukan selama pengoperasian kendaraan dalam mode biasa. Dan seringkali penampilan busi setelah bekerja meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Pentingnya celah percikan

Jarak busi adalah jarak dari elektroda tengah ke elemen samping. Setiap pabrikan menetapkan nilainya sendiri, sehingga penyesuaian yang sembrono dapat menyebabkan gangguan serius dengan latar belakang penurunan kinerja.

Jika elektroda tertekuk secara tidak sengaja, ada baiknya mencoba mengembalikannya ke posisi semula. Untuk melakukan ini, Anda dapat menavigasi ke produk lain. Sebagai upaya terakhir, Anda dapat membeli lilin baru.

Kisaran suhu lilin

Kondisi suhubusi juga sangat penting. Ini menunjukkan pemanasan bagian kerja mereka. Idealnya, kisaran ini harus dalam kisaran 500-900 ° C, berdasarkan mode operasi unit daya. Dan terlepas dari kondisi ruang bakar. Apakah itu kecepatan idle mesin pembakaran internal atau maksimum, rezim suhu lilin harus selalu dalam norma yang ditetapkan. Dan ini juga berlaku untuk semua jenis busi.

Keadaan ini disebabkan oleh fakta bahwa endapan karbon terbentuk pada isolator karena suhu rendah. Ini, pada gilirannya, menyebabkan gangguan dalam pengoperasian lilin mobil. Selain itu, kenaikan atau penurunan suhu akan berdampak negatif pada masa pakainya.

Parameter termal

Karakteristik ini menunjukkan hubungan antara suhu pengoperasian busi dan mode pengoperasian mesin pembakaran internal. Untuk meningkatkan parameter ini, panjang kerucut termal meningkat, tetapi pada saat yang sama menjadi perlu untuk mematuhi batas yang ditetapkan - 900 °C. Jika tidak, pengapian cahaya diamati.

Berdasarkan karakteristik ini, lilin dibagi menjadi dua jenis (angka pancaran ditunjukkan dalam tanda kurung):

• Panas (11-14).
• Dingin (dua puluh atau lebih).
• Sedang (17-19).
• Bersatu (11-20).

Perlu dicatat bahwa semua jenis busi bekerja secara berbeda di musim panas dan musim dingin. Dalam hal ini, akan lebih rasional untuk menyimpan dua set: di musim panas, gunakan lilin dingin, dan di musim dingin, sebaliknya, yang panas. Namun, orang juga harus mempertimbangkan kekhasannyamenyetir. Jika Anda harus sering menghabiskan waktu di kemacetan lalu lintas saat mengemudi di musim dingin, maka pilihan terbaik adalah lilin yang lebih panas. Pada saat yang sama, orang Rusia mana yang tidak suka mengemudi dengan cepat, terutama di musim panas dan di luar kota? Maka produk yang lebih dingin harus digunakan.

Ikhtisar jenis busi

Busi otomotif dapat dibagi menjadi beberapa jenis, tidak hanya tergantung pada karakteristik teknisnya. Bahan pembuatannya juga harus diperhitungkan. Menurut ini mereka dapat:

• nikel;
• platinum.
• iridium.

Lilin nikel adalah desain yang paling sederhana. Elektroda tengah dan arde terbuat dari nikel, sehingga murah dan harus sering diganti. Seperti yang dipastikan oleh pabrikan, sumber daya mereka adalah 15-50 ribu kilometer. Namun, realitas modern kita sedemikian rupa sehingga kita dapat dengan aman membagi nilai ini menjadi dua, dan ternyata frekuensi penggantian adalah sekali per tahun operasi.

Lilin platinum dibedakan dengan adanya solder dari logam yang sama pada kedua elektroda (pusat dan samping). Ini secara signifikan meningkatkan masa pakai hingga 50-60 ribu kilometer. Bahan ini tahan terhadap korosi dan bertahan dengan baik dalam kondisi suhu tinggi.

Busi iridium menggunakan campuran dua logam: iridium yang disolder pada elektroda tengah, dan platina di elemen samping. Akibat tandem ini, umur busi pun lebih lama. Menurut produsen, itumenempuh jarak 60-100 ribu kilometer.

Mari kita bicara tentang masalah

Selama masa pakai busi, endapan karbon terbentuk di atasnya seiring waktu di bawah pengaruh sejumlah faktor. Pada saat yang sama, dapat dari berbagai jenis, yang dengan cara tertentu bertindak sebagai alat diagnostik mesin yang baik.

Apa perbedaan antara jenis jelaga pada busi satu sama lain? Setiap kerusakan ditandai dengan bayangannya sendiri:

• Berminyak - menunjukkan keausan pada seal batang katup dan ring piston, pemandu katup.
• Hitam (kering) - menunjukkan operasi lilin yang salah. Mungkin karena kekurangan energi untuk mendapatkan percikan daya yang dibutuhkan. Ini juga merupakan tanda kompresi silinder rendah, kinerja karburator buruk, dalam kaitannya dengan mesin injeksi, ini adalah alasan untuk memeriksa regulator tekanan bahan bakar. Filter udara mungkin tersumbat.
• Merah jelas bukan jenis busi yang berfungsi. Ini biasanya terjadi ketika menggunakan aditif yang berbeda untuk minyak atau bahan bakar. Jika ada kebutuhan untuk sering menggunakannya, ada baiknya menurunkan konsentrasi, jika tidak, simpanan karbon akan meningkat secara bertahap. Dan ini mengancam pengoperasian mesin yang tidak stabil, karena permeabilitas percikan akan memburuk secara nyata. Oleh karena itu, ketika pertama kali muncul, Anda harus segera menyingkirkannya.
• Putih - menunjukkan tidak adanya pendinginan lilin, sementara piston sangat panas. Pada umumnya, ini adalah tanda mesin terlalu panas.
• Jika jelaga berwarna putihkarakter lemah dan mengendap merata, ada baiknya mengganti bahan bakar.

Fitur pilihan busi

Untuk membuat pilihan busi yang tepat, Anda harus benar-benar mengikuti rekomendasi yang ditetapkan dalam buku petunjuk kendaraan atau di paspornya. Pertama-tama, perlu diperhatikan nomor pancaran, celah antara elektroda dan parameter termal. Ini akan memungkinkan sesedikit mungkin untuk mengagumi pemandangan busi yang rusak.

Berikan preferensi kepada produsen tepercaya, termasuk:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Cepat.

Perusahaan-perusahaan ini telah teruji oleh waktu, dan telah bertahan lama. Banyak pengemudi yang telah yakin dengan profesionalisme para spesialis ini, yang tercermin dari kualitas produk mereka yang tinggi.

Perlu diingat juga barang palsu yang membanjiri pasar mana pun, termasuk pasar otomotif. Jadi, untuk busi NGK asli, elektroda pusat tegak lurus dengan kontak dan benar-benar rata.

Produk BOSCH memiliki tanda merek tepat di atas benang (ikat pinggang). Juga tidak ada tanda ATC W8 yang biasanya dipalsukan.

Sambungan kontak busi DENSO asli tidak mengkilap, yang sering ditemukan di antara produk palsu. Tandanya sendiri jelas, permukaan bingkainya sempurna, elektrodanya sendiri berada di tengah.

Penutup

Kami menyentuh topik jenis jelaga pada busi, akhirnya kami akan mencobauntuk memilah pertanyaan penting seperti itu: busi mana yang terbaik? Sangat sulit untuk menjawabnya dengan jelas, karena di sini perlu dipandu tidak hanya oleh pengetahuan yang diperoleh, tetapi juga oleh logika yang sehat. Bagi pemilik mobil VAZ, membeli lilin seharga dua puluh atau tiga puluh dolar masing-masing akan menjadi keputusan yang sembrono, bodoh, dan tidak berguna. Dengan logika yang sama, tidak mungkin setiap pemilik kemewahan mahal di hadapan Mercedes akan membeli produk murah yang memiliki sumber daya yang berkurang dan kinerja yang buruk.