Sejarah industri otomotif Soviet. Kereta Bermotor "SZD"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Dalam sejarah industri otomotif domestik, mobil yang menarik menempati ceruk pasarnya - gerbong bermotor. Mirip pada prinsipnya dengan mobil dan sepeda motor, mereka secara inheren bukan satu atau yang lain. Perwakilan terakhir dari kelas mobil ini adalah kereta dorong bermotor SZD. Dia berhasil bertahan dalam produksi hingga 1997. Apa unit ini, dan mengapa dibutuhkan?

Perlu membuat transportasi untuk orang cacat

Pada paruh kedua abad ke-20, industri otomotif global berkembang pesat. Jalan-jalan kota-kota Eropa berangsur-angsur dipenuhi mobil. Di Uni Soviet, tidak semua orang memiliki kesempatan untuk membeli mobil pribadi. Pada saat yang sama, negara masih berusaha untuk menjaga warganya. Selain itu, di negara yang selamat dari perang yang mengerikan, sejumlah besar penyandang cacat muncul. Berkaitan dengan hal tersebut, muncul ide untuk membuat kendaraan murah untuk memenuhi kebutuhan masyarakat kategori ini. Mobil itu seharusnya mendapatkan bodi mobil kecil dan mesin dari sepeda motor. Kursi roda "СЗД" menjadi mahkotaevolusi kendaraan semacam itu. Distribusi mereka di antara warga dilakukan oleh otoritas jaminan sosial. Mereka dikeluarkan selama 5 tahun. Setelah dua setengah tahun, mobil itu seharusnya mendapatkan perbaikan gratis. Setelah masa pakai habis, kereta dorong bermotor SZD dikembalikan untuk ditukar dengan yang baru.

Pendahulu sejarah

Pada tahun 1952, "S-1L" lahir. Badan kereta bermesin itu berbentuk seperti besi, karena ada poros belakang dengan dua roda, dan hanya ada satu roda di depan. Hal ini terkadang dapat menimbulkan kesulitan saat berkendara di jalan tanah dalam cuaca buruk. Mobil harus secara mandiri meletakkan trek ketiga di tengah. Selain itu, distribusi titik referensi seperti itu membuat kursi roda tidak stabil. Ini menimbulkan bahaya serius bagi pengemudi, karena dengan mesin 7,5 liter. Dengan. perangkat bisa mencapai kecepatan hingga 55 km / jam. Namun demikian, kereta dorong memberi pemiliknya kenyamanan tertentu. Atap kanvas lipat berhasil melindunginya dari hujan.

Model "C-3A"

Pada tahun 1956, setelah modernisasi radikal dari model sebelumnya, kereta dorong bermotor S-3A memasuki produksi massal. Itu dilengkapi dengan mesin sepeda motor IZH-49, yang sudah memiliki 10 hp. Dengan. Meskipun peningkatan kekuatan yang begitu solid, paten mobil belum membaik. Kereta dorongnya ternyata terlalu berat (425 kg) dan rakus (5 liter per 100 km). Pabrikan juga tidak senang dengan harga model yang mahal.

Motorcycle "SZD" - perwakilan terakhir di kelas

Para desainer mencoba untuk memperbaiki kekurangan dari versi sebelumnya di "S3D", yang dirilis pada tahun 1970. Model ini dilengkapi dengan rem hidrolik baru, suspensi belakang batang torsi, dan sistem pemanas kabin baru. Peningkatan mesin kereta bermotor "SZD" dalam 12 liter. Dengan. menambahkan kekuatan untuk itu. Mobil menerima atap logam bukan terpal. Panjang tubuhnya adalah 2,6 m, dan beratnya hampir setengah ton. Secara umum, kereta dorong bermotor SZD tidak dapat dikatakan memenuhi semua harapan konsumen. Namun, gagasan tentang bagaimana Anda bisa mendapatkan hibrida mobil dan sepeda motor tidak diragukan lagi akan tetap ada dalam sejarah.