Motor Ural M62: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada akhir 30-an abad ke-20, sebuah pertemuan diadakan di Komisariat Pertahanan Rakyat Uni Soviet, yang topik utamanya adalah analisis jenis peralatan militer baru, dan prospek untuk mengadopsi yang terbaik dari mereka ke dalam layanan dengan Tentara Merah. Salah satu jenis perlengkapan yang sangat dibutuhkan Tentara Merah adalah sepeda motor tentara. Setelah menganalisis sampel, sepeda motor perusahaan Jerman BMW - R71 ternyata yang terbaik.

Pada saat itu, dia telah melayani Wehrmacht selama beberapa tahun. Diputuskan untuk mengambil mobil ini sebagai dasar untuk sepeda motor baru. Pengembangan versi domestik R71, yang menerima penunjukan M72, membutuhkan waktu beberapa tahun. Oleh karena itu, produksi massal sepeda motor domestik dimulai sesaat sebelum perang - pada musim semi 1941. Produksi dikuasai di Moscow Motorcycle Plant (MMZ).

Tetapi karena kemajuan pesat Jerman di Moskow, pada akhir Oktober 1941, pabrik dievakuasi ke kota Irbit. Wilayah bekas tempat pembuatan bir disediakan sebagai situs untuk pabrik. Perusahaan baru ini kemudian dikenal sebagai IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Produksi serial M72 IMZ dimulai pada akhir tahun 1941.

M72 awalnya dilengkapi dengan mesin katup bawah, yang bahkan pada saat pembuatan mesin memiliki sedikit ruang untuk perbaikan. Keadaan ini mendorong para desainer IMZ untuk membuat mesin katup overhead baru. Perangkat ini mulai diproduksi pada tahun 1957. Sepeda motor transisi yang dilengkapi dengan mesin seperti itu disebut M61. Sepeda motor M72M dan M61 diproduksi secara paralel hingga tahun 1960.

Sejak tahun 1961, bersamaan dengan perakitan model M61 yang sekarang lama, produksi model Ural M62 baru dimulai. Sepeda motor itu diantar lengkap dengan sespan. Stroller ini berbentuk single dan dilengkapi dengan kompartemen bagasi yang terletak di belakang sandaran kursi. Kereta dorong dipasang ke rangka sepeda motor dengan bantuan engsel collet dan ekstensi di empat titik. Roda kereta memiliki suspensi tuas dengan peredam kejut. Perjalanan suspensi - hingga 120 mm. Roda cadangan dipasang di tutup kompartemen bagasi kereta dorong. Secara umum tampilan motor Ural M62 dapat dilihat pada foto dibawah ini.

mesin M62

Motor Ural M62 dilengkapi dengan mesin empat langkah, karburator, dua silinder dengan susunan silinder yang berlawanan. Mesin memiliki sistem distribusi gas katup overhead dan pendingin udara tradisional. Diameter silinder 78 mm, langkah piston 68 mm, perpindahan mesin 649 cc.

Berkat penyempurnaan desain dan peningkatan rasio kompresi menjadi 6,2, tenaga mesin M62 meningkat. Dibandingkan denganpendahulunya, meningkat 2 liter. Dengan. dan 20,6 kW (28 hp). Tenaga maksimum dicapai pada 4.800-5.200 rpm dari poros engkol. Torsi juga meningkat, yang cukup bagus untuk saat itu 41,8 N / m pada 3.500 rpm.

Silinder mesin terbuat dari besi cor paduan tinggi, silinder kanan dan kiri benar-benar dapat dipertukarkan. Mesinnya dilengkapi dengan kepala silinder aluminium dan dua katup overhead per silinder. Ruang pembakaran - setengah bola. Katup digantung pada dua pegas koil.

Solusi ini, bersama dengan pemandu katup logam-keramik di kepala silinder, memastikan pengoperasian katup tanpa lengket dan cepat aus, dan juga meningkatkan keandalannya secara signifikan. Karena peningkatan daya, mesin M62 menerima piston yang diperkuat. Setiap piston memiliki empat cincin piston - dua kompresi dan dua pengikis oli. Cincin kompresi atas memiliki lapisan krom berpori, yang memungkinkan untuk memastikan pelumasan cermin silinder yang andal dan, karenanya, meningkatkan jarak tempuh sebelum perbaikan.

Mesin yang lebih canggih memiliki kapasitas liter yang lebih banyak, yang juga meningkatkan sifat dinamis sepeda motor. Perlu dicatat bahwa penurunan volume kerja mesin dan transisi ke skema distribusi gas katup overhead secara signifikan mengurangi konsumsi logam struktur, yang pada gilirannya mengurangi berat sepeda motor. Menurut berbagai sumber, kecepatan maksimumnya mencapai 95-100 km/jam (dengan sespan),pada konsumsi bahan bakar kontrol - 5,8-6 l / 100 km (pada kecepatan maksimum 75%).

Tenaga mesin dan sistem pelumasan M62

Jadi, kami terus mempertimbangkan lebih lanjut karakteristik Ural M62. Sistem tenaganya termasuk dua karburator K-38, filter bahan bakar mesh di tangki gas dan di leher tangki bensin. Kapasitas tangki bahan bakarnya adalah 22 liter. Filter udara digabungkan, inersia dan oli kontak dengan pembersihan dua tahap. Kapasitas pengisian filter udara - 0,2 l.

Sistem pelumasan standar, digabungkan - di bawah tekanan dari pompa oli dan semprotan. Kapasitas bak mesin - 2 liter.

Peralatan listrik 62

Motor Ural M62 dilengkapi dengan sistem kelistrikan 6 volt. Sumber arus adalah baterai 3MT-12 dan generator DC G-414 dengan daya 60 W (pada versi paling awal G65), yang bekerja bersama-sama dengan regulator relai RR-302. Sistem pengapian termasuk koil pengapian model B-201 dan pemutus pengapian PM-05.

Pemutus dilengkapi dengan perangkat pengatur waktu pengapian sentrifugal. Komponen baru dalam sistem pengapian memungkinkan pengaturan mesin secara otomatis ke mode operasi optimal, yang meningkatkan performa dinamis sepeda motor sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Transmisi M62

Karena karakteristik torsi yang meningkat, cakram kopling menerima lapisan penguat dari bahan gesekan KF-3, yang pada saat itu masih baru. Bahan baku baru memiliki tinggiketahanan aus dikombinasikan dengan koefisien gesekan yang tinggi.

Motor ini telah menerima model gearbox empat kecepatan 6204 yang benar-benar baru dengan mekanisme spline shift kecil. Kapasitas pengisian rumah gearbox adalah 0,8 liter. Kotak baru sebagian besar terhindar dari cacat gearbox M72. Gear mundur, yang biasa digunakan untuk sepeda motor IMZ, juga mengalami perubahan, terdiri dari cardan shaft dan gearbox roda belakang.

Sambungan poros kardan menjadi terlipat, dan potongan melintang menerima bantalan jarum alih-alih busing perunggu. Roda gigi utama (GP) sepeda motor terdiri dari sepasang roda gigi bevel dengan gigi spiral. Rasio gigi - GP 4, 62, volume oli di bak mesin - 0,15 liter.

Liontin M62

Selain itu, para desainer IMZ berhasil meningkatkan kenyamanan sepeda motor secara signifikan, terutama saat berkendara off-road. Peran besar dalam hal ini dimainkan oleh peningkatan perjalanan garpu teleskopik depan dan linkage belakang, dilengkapi dengan peredam kejut yang lebih canggih pada garpu depan dan belakang. Perjalanan suspensi telah berkembang menjadi 80mm untuk bagian depan dan 60mm untuk bagian belakang. Rangka ganda tubular sepeda motor secara struktural hampir tidak berubah dan dibuat dengan pengelasan.

sistem rem M62

Peningkatan dinamika Ural M62 membutuhkan pemasangan roda yang diperkuat dengan tromol rem aluminium dengan area pengereman yang ditingkatkan. Drum menerima segel labirin yang mencegah kotoran dan pasir masuk ke dalam. Inovasi ini secara signifikan meningkatkan keandalan dan masa pakai.mekanisme rem. Roda 3,75-19 dapat dipertukarkan dan dipasang pada bantalan tirus yang dapat disesuaikan.

Kontrol M62

Untuk menyempurnakan kursi pengemudi, geometri roda kemudi diubah dan sadel pengemudi dilengkapi dengan elemen peredam karet. Selain itu, pegangan "gas" dua kabel, rem depan baru, dan tuas kopling juga baru. Mekanisme kontrol sepeda motor lainnya menjadi lebih nyaman dan andal dalam pengoperasiannya.

Spesifikasi Ural M62

Beban maksimum	255kg
Mass (kering)	340kg
Panjang	2 420mm
Lebar	1 650mm
Tinggi	1.000 mm
Dasar, mm	1 435mm
Pembersihan tanah	125mm
Lacak	1 140mm
Kecepatan maksimum	95…100 km/jam
Kontrol konsumsi bahan bakar	5, 8…6, 0 l/100 km

Hari-hari kita

Produksi sepeda motor Ural M62 berlanjut hingga tahun 1965. Kemudian dia digantikan oleh model baru - M63. Hingga saat ini, sepeda motor Ural M62 menjadi mobil yang cukup langka, meski masih bisa ditemukan sampelnya dalam kondisi hampir orisinil. Sepeda motor seperti itu mudah dibeli oleh pecinta sepeda motor tua baik untuk restorasi dalam bentuk yang benar-benar asli, dan untuk membuat helikopter retro berdasarkan mereka.