Sepeda motor militer: foto, deskripsi, tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Dipercaya bahwa sepeda motor militer pertama dibuat pada tahun 1898 oleh Frederick Sims. Mobil itu dilengkapi dengan empat roda, kerangka tipe sepeda, sadel, unit daya dengan kapasitas 1,5 tenaga kuda. Motor Scout, dan ini adalah nama teknik yang diterima, dilengkapi dengan senapan mesin Maxim, perisai lapis baja untuk melindungi tubuh bagian atas pengemudi-penembak, sebagai senjata. Perangkat itu mampu mengangkut hampir 0,5 ton peralatan, amunisi, dan kargo lainnya. Satu pengisian bahan bakar sudah cukup untuk menempuh jarak sekitar 120 mil. Versi ini belum menerima distribusi serius di tentara.

Pengembangan gedung motor militer

Sudah pada awal Perang Dunia Pertama, sepeda motor militer didirikan dengan kuat di unit tentara, dioperasikan oleh semua negara progresif. Mobil-mobil itu dirancang untuk menggantikan kuda, jadi tentara-kurirlah yang pertama kali menggunakan kendaraan tersebut.

Salinan operasional pertama muncul di unit tentara Jerman. Berbeda dengan "nenek moyang", mereka adalah rekan-rekan sipil modern, diperkuat dengan senapan mesin. Poin seluler seperti itu, meskipun lapis baja tipis, berhasildigunakan dalam berbagai operasi di garis depan Perang Dunia Pertama.

Revitalisasi pascaperang

Pada tahun 1928, sepeda motor militer Prancis Mercier diperkenalkan. Roda ulat depan menambahkan orisinalitas pada kreasi ini. Setelah 10 tahun, insinyur Leetr menciptakan analog modern dari mesin tertentu, yang disebut Tractorcycle, yang dilengkapi dengan penggerak ulat.

Diasumsikan bahwa kemampuan lintas alam yang sangat baik dan baju besi ringan seharusnya memberikan model tersebut pengakuan dan kesuksesan di bidang militer. Namun, sepeda memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan:

• Berat besar (lebih dari 400 kg).
• Pengaturan kecepatan rendah (hingga 30 km/jam).
• Penanganan buruk.
• Ketidakstabilan jalan.

Terlepas dari kenyataan bahwa desainer segera melengkapi desain dengan roda samping, tentara tidak tertarik dengan perkembangan ini.

Desain asli lainnya

Model asli sepeda motor militer dikembangkan di Italia. Perusahaan Guzzi memperkenalkan sepeda roda tiga dengan senapan mesin dan perisai lapis baja. Fitur dari modifikasi ini adalah penempatan "mati" dari senapan mesin, diarahkan ke belakang.

Desainer Belgia juga mencoba menciptakan sesuatu yang unik dalam hal ini. Pada tahun 1935, FN menghadirkan model M-86 yang disederhanakan. Dibandingkan dengan rekan-rekan Eropa lainnya pada waktu itu, mobil ini menerima sejumlah keunggulan:

• Mesin paksa 600cc.
• Bingkai yang diperkuat.
• Plat depan dan samping lapis baja.
• Transportasikereta lapis baja dengan senapan mesin Browning.

Selama produksi serial, lebih dari 100 salinan seperti itu diproduksi, dioperasikan oleh tentara Rumania, Brasil, Cina, dan Venezuela.

sepeda motor militer Jerman

Pemimpin industri otomotif Jerman, BMW, pada awalnya tidak memperkenalkan inovasi khusus, memasang mesin boxer M2-15V pada kendaraan yang ada. Modifikasi serial pertama yang benar-benar baru dari para insinyur Jerman diperkenalkan pada tahun 1924.

Sudah di awal 30-an, perusahaan Bavaria mulai memperbarui sepeda motor militer khusus BMW-R35. Model menerima garpu depan teleskopik, unit daya yang diperkuat untuk 400 "kubus", transmisi cardan, yang dibedakan oleh indikator keandalan yang lebih tinggi dari versi rantai. Di antara kekurangannya, dosa "lama" dicatat, diekspresikan dalam suspensi belakang yang kaku dan kerapuhan rangka di bawah beban. Namun, mobil itu digunakan di unit bermotor, polisi, batalyon medis. Pelepasan perangkat berlanjut hingga 1940.

Bersamaan dengan versi R35, BMW memproduksi modifikasi R12. Padahal, mobil ini merupakan versi perbaikan dari seri R32. Peralatan itu dilengkapi dengan mesin 745 tenaga kuda, garpu teleskopik dengan peredam kejut hidrolik. Dalam desain variasi yang dipertimbangkan, satu karburator dilepas, yang mengurangi kekuatan R-12 menjadi 18 "kuda". Modifikasi ini mendapatkan popularitasnya karena parameternya yang bagus dan harganya yang murah, menjadi perwakilan paling besar di kelasnya di tentara Jerman. Dari tahun 1924pada tahun 1935, lebih dari 36 ribu eksemplar diproduksi baik dalam satu versi maupun dengan sespan.

Dari semua produsen sepeda motor militer Jerman, Zundapp, yang berfokus pada pesanan pemerintah, menjadi pesaing utama BMW. Model produksi: K500, K600 dan K800. Versi terakhir dengan dudukan sangat populer, dilengkapi dengan empat silinder. Fitur seperti itu, bersama dengan semua kelebihannya, memiliki kekurangannya berupa seringnya meminyaki lilin, karena tidak semua simpul memanas secara merata.

Sepeda motor militer Uni Soviet

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama di Rusia, praktis tidak ada produksi sepeda motor sendiri untuk keperluan militer. Situasi ini berlangsung hingga tahun 1930-an. Peralatan teknis tentara membutuhkan modernisasi, sehubungan dengan itu pengembangan sepeda motor domestik pertama dimulai, yang mampu dengan bermartabat menanggung semua kesulitan iklim Rusia.

Varian tentara pertama adalah modifikasi dari KhMZ-350 dan L-300. Perangkat pertama menjadi salinan yang hampir persis dari Harley Davidson, secara signifikan lebih rendah daripada rekan Amerika dalam kualitas. Selanjutnya, diputuskan untuk meninggalkannya. Itu digantikan oleh versi TIZ-AM600, diproduksi sejak 1931. Pengembangan sendiri termasuk fitur Inggris dan Amerika, tetapi tidak menunjukkan pencapaian khusus.

Pada tahun 1938, biro desain Soviet menghadirkan beberapa model militer: L-8, serta dua IZH, di bawah indeks 8 dan 9. Adapun salinan pertama, diproduksi di berbagai pabrik di negara itu, yang melakukan perbaikan sendiri,yang menyebabkan hilangnya penyatuan suku cadang.

CZ 500 Turis

Sepeda buatan Cekoslowakia ini pertama kali diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1938. Produksi serial tidak berhenti sampai tahun 1941. Sepeda motor itu dimaksudkan tidak hanya untuk kebutuhan militer, tetapi juga dioperasikan oleh penduduk sipil. Hanya enam ratus sampel mesin yang lahir. Versi modern dari "kuda besi" ini dirilis khusus untuk para penjaga Paus. Peralatan dicat hitam, yang cocok dengan bagian krom perangkat.

Harley-Davidson WLA

Motor militer ini menjadi salah satu modifikasi paling umum di seluruh dunia. Itu dilengkapi dengan sarung pada garpu, dicat dengan warna zaitun. Secara total, lebih dari 100 ribu eksemplar diproduksi. Versi inilah yang menjadi paling populer setelah perang sebagai konversi ke helikopter dan sepeda casta. Di Uni Soviet, modelnya berada di bawah Lend-Lease.

Welbike

The British Welbike lebih seperti sepeda mini dengan motor. Dia memiliki desain lipat yang memungkinkan dia untuk diangkut selama transfer unit militer melalui udara. Di masa depan, dia akan pergi dan melayani untuk mempercepat pengiriman personel ke tujuan mereka, tetapi tidak banyak digunakan secara praktis.

Periode Perang Dunia II

Yang pertama dan satu-satunya dari jenisnya adalah dua sepeda motor militer Jerman dengan sespan: BMW R75 dan Zundapp KS750. Mereka dirancang khusus untuk mengemudi di luar jalan. Dilengkapi khusus untuk tujuan inipenggerak roda dan kecepatan khusus, diperbolehkan untuk merekomendasikan mesin ini hanya pada sisi positifnya.

Karena harganya yang mahal, model tersebut pertama kali dipasok ke unit penerjun payung dan Korps Afrika, dan kemudian ke pasukan SS. Pada tahun 1942, keputusan dibuat untuk memproduksi Zundapp KS-750 yang ditingkatkan dengan sespan BMW 286/1 (sepeda motor militer dengan penyimpanan di cadangan strategis). Itu tidak pernah masuk ke produksi. Produksi dijadwalkan setelah selesainya pesanan untuk 40.000 R-75 dan KS-750, yang hanya diproduksi 17.000.

Kettenkrad

Dari 1940 hingga 1945 modifikasi setengah jalur ini digunakan untuk mengangkut senjata tipe ringan, yang berfungsi sebagai traktor. Peralatan digerakkan oleh mesin Opel, dengan volume 1,5 liter. Total lebih dari 8,7 ribu eksemplar dibuat, berorientasi terutama ke Front Timur.

Caterpillars mengatasi off-road domestik dengan baik. Di antara minusnya adalah persentase terbalik yang tinggi di tikungan tajam, sementara sistem pendaratan menyulitkan pengemudi untuk meninggalkannya dengan cepat. Selain itu, tidak mungkin menggunakan transportasi ini untuk bergerak di tempat yang tinggi dengan arah diagonal.

M-72

Sepeda motor militer Rusia pada periode itu mulai dibuat berdasarkan BMW. Alat berat dengan sespan telah digunakan di Uni Soviet sejak 1945. Pelepasan mobil tersebut dilakukan di lima kota di Tanah Air. Hingga tahun 1960. Modifikasi inilah yang menjadi prototipe untuk analog masa depan dengan merek Ural.

Awalnyaperangkat tersebut difokuskan secara ketat pada kebutuhan tentara. Basisnya dilengkapi dengan dudukan untuk memasang senjata kecil yang kuat. Sepeda itu berhak menjadi "kuda besi" tempur paling populer. Gambarnya bahkan ada di salah satu perangko. Secara total, lebih dari 8,5 ribu salinan teknik ini diproduksi. Baru pada pertengahan 50-an, sepeda motor militer "Ural" dari konservasi mulai dijual gratis untuk penduduk.

Vespa150 TAP

Skuter tempur ini dibuat di Prancis untuk tentara mereka. Produksi massal peralatan jenis ini dimulai pada tahun 1956, dilengkapi dengan meriam 75 mm yang kuat. Senjata semacam itu tidak berkontribusi pada meluasnya penggunaan sepeda di jajaran angkatan bersenjata. Pada saat yang sama, motor dengan volume kerja sederhana 145 "kubus" tidak dapat memberikan indikator kecepatan dan mobilitas yang tepat. Skuter mengembangkan kecepatan sedang hingga 65 km / jam. Perlu dicatat bahwa pengembang berencana menggunakan analog serupa lainnya untuk mengangkut cangkang secara berpasangan.

K-750

Sepeda motor militer Dnepr dari seri ini telah menjadi versi perbaikan dari M-72 dan telah diproduksi di Kyiv sejak tahun 1958. Mobil itu dilengkapi dengan "mesin" dengan volume 750 "kubus", seperti analog lain dari seri ini dari pabrikan lain.

Fitur dan Spesifikasi:

• Daya motor - 26 liter. s.
• Meningkatkan kenyamanan dan keandalan.
• Chassis dibuat dengan peredam kejut dengan hidrolik.
• Kereta dilengkapi dengan pegas karet dan suspensi khusus.
• Peningkatan kemampuan lintas alam sepeda motor militer K-750 disediakan oleh mekanisme penggerak yang lebih baik untuk roda dudukan.
• Dengan peningkatan tenaga mesin, konsumsi bahan bakar berkurang hampir satu liter.

Baru dari akhir abad terakhir

Untuk memperkuat kemampuan senapan bermotor tentara, pada pertengahan 90-an, sepeda motor militer "Ural" dari seri IMZ-8.107 dikembangkan dengan penggerak roda samping sespan, memberikan peningkatan kemampuan lintas negara. Tujuan utama dari mesin ini adalah untuk beroperasi sebagai bagian dari patroli, kelompok pengintai bergerak, untuk mengangkut sistem komunikasi dan sebagai kendaraan serba guna.

Dimensi yang lebih kecil dan kemampuan manuver yang lebih baik, dibandingkan dengan kendaraan militer mana pun, menjadikannya alat terbaik untuk operasi tempur di kota. Awak terdiri dari dua atau tiga orang, berat peralatan tambahan adalah dari 25 hingga 100 kg.

Senjata mesin berat kaliber 12,7 mm digunakan sebagai senjata utama. Itu memungkinkan untuk mengenai target udara yang terbang rendah dan target darat dengan armor ringan. Selain itu, senjata memungkinkan Anda bertarung dengan tenaga musuh pada jarak hingga dua ribu meter. Visibilitas menentukan kemungkinan menembak dari senjata pribadi kru di bawah perlindungan pelindung lapis baja individu.

Fitur "Ural"

Dinamika tinggi dari sepeda motor militer, foto yang ditunjukkan di atas, kemampuan lintas negara dan kemampuan manuver disediakan oleh "mesin" yang kuat, transmisi dan sasis. Sepeda memilikiwheelbase dipersingkat menjadi 1,5 meter, roda besar 19 inci dengan pola tapak segala medan.

Desain dan tata letak benda kerja dibuat sesuai dengan prinsip otomotif:

• Sistem pelumasan motor.
• Checkpoint di blok terpisah.
• Poros penggerak.

Fitur ini menjamin tingkat keandalan dan perawatan yang tinggi. Masa pakai ditingkatkan dengan memperhatikan penggunaan mesin tipe otomotif dan oli transmisi yang sesuai.

Motor tempur "Ural" dengan trailer memiliki parameter yang sangat penting untuk kinerja misi tempur - kemampuan untuk mengatasi rintangan yang berada di luar kendali sebagian besar kendaraan. Dengan kursi roda terangkat, peralatan dapat bergerak sepanjang satu lintasan sambil menjaga keseimbangan. Ini memungkinkan Anda untuk melewati lubang yang dalam dan rintangan setinggi 70 sentimeter. Berat sepeda motor adalah 315 kilogram, yang memungkinkan untuk membalikkan unit oleh kru melalui pohon tumbang atau struktur penghalang. Kecepatan hingga 100 km / jam memberikan margin waktu yang tinggi untuk bermanuver, sementara pengoperasian sepeda tersebut dimungkinkan di berbagai zona iklim (dari -40 hingga + 50 derajat).

Karakteristik IMZ-8.107

Berikut ini adalah karakteristik kinerja utama dari sepeda motor militer Ural:

• Jenis mesin - mesin bensin empat langkah atmosfer.
• Peringkat daya - 23,5 kW.
• Roda rumus - 32.
• Gearbox - 4 mode dengan mundur.
• Frame - tipe tabung yang dilas.
• Depan/Belakangsuspensi - tuas / pendulum dengan peredam kejut hidrolik pegas.
• Tegangan di jaringan terpasang - 2 V.
• Kecepatan perjalanan maksimum adalah 105 km/jam.
• Jarak jelajah di satu SPBU - 240 km.
• Panjang/lebar/tinggi – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Berat kering - 315 kg.
• Kemungkinan menggunakan senjata - senapan mesin 12, 7 atau 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Peralatan tambahan - tangki bahan bakar, lampu sorot, set alat gali.

Harley-Davidson

Juga populer dalam beberapa tahun terakhir adalah sepeda motor tentara Harley Davidson dengan mesin Rotax satu silinder dua langkah dengan volume 350 "kubus". Modifikasi ini umum di berbagai negara di dunia, dioperasikan sebagai kendaraan pengintai atau pengawalan. Di antara kekurangan model ini adalah penggunaan bahan bakar J-8 yang komposisinya lebih mirip campuran solar dan minyak tanah avtur. Ini membuatnya tidak cocok untuk digunakan pada mesin bensin. Ada pengecualian, seperti HDT M103M1. Kecepatan rata-rata perangkat adalah 55 mil per jam.

Kawasaki/Hayes M1030

Modifikasi diesel-minyak tanah lainnya dari sepeda motor tentara. Mobil milik salah satu variasi yang paling utilitarian. Untuk Angkatan Darat AS, itu dirancang ulang secara khusus oleh Hayes Diversified Technologies. Sebelum versi 650 cc, pendahulunya menggunakan indeks KLR-250.