Perataan roda yang benar. Efek pada penanganan kendaraan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Perataan roda memainkan peran besar dalam pengoperasian mobil - jika diperhatikan dengan benar, hal tersebut dapat meningkatkan umur berbagai komponen, serta meningkatkan kenyamanan berkendara. Tetapi pada saat yang sama, banyak yang tidak mengerti bagaimana mengamatinya dan mengapa itu perlu.

Apa efeknya?

Idealnya, roda harus selalu disetel tegak lurus dengan jalan raya, dan penyelarasan roda tersebut memungkinkan stabilitas maksimum, serta hambatan minimal. Selain itu, kepatuhan terhadap aturan ini mengurangi keausan ban dan konsumsi bahan bakar, yang juga memiliki efek yang sangat positif pada pengoperasian kendaraan. Namun sayangnya, cita-cita seperti itu tidak dapat dicapai.

Sudut pelurusan roda terus berubah dalam proses perubahan kondisi jalan, beban, atau berbagai belokan, sehingga perancang memasukkan beberapa lusin parameter berbeda ke dalam mobil yang menentukan posisi paling optimal dalam kondisi berbeda. Sebagian besar parameter ini ditetapkan sebagai nilai konstan, sementara sudut pelurusan roda lainnya dapat disesuaikan selama pengoperasian.kendaraan.

Dalam mobil asing modern, hanya parameter seperti toe-in yang disediakan, tetapi sisi positif seperti itu juga memiliki kekurangan. Misalnya, jika geometri bodi atau roda gigi yang berjalan terganggu karena kerusakan fisik, maka penyelarasan roda dapat disesuaikan, dan jika hanya toe-in yang disetel, perlu untuk melakukan penggantian lengkap bagian-bagian yang terpengaruh., yang seringkali jauh dari kata murah.

Pitch

Diukur antara garis vertikal dan garis yang melalui pusat putaran ball joint, serta bantalan penyangga telescopic strut pada bidang yang sejajar dengan sumbu longitudinal. Ini membantu menstabilkan roda kemudi, yaitu memungkinkan mobil bergerak lurus jika pengemudi tidak berpegangan pada roda kemudi. Untuk pemahaman yang jelas tentang kastor, ingatlah sepeda motor atau sepeda, di mana kolom kemudi selalu menyimpang ke belakang, itulah sebabnya selama gerakan, jika penyelarasan roda tidak disesuaikan, mereka terus-menerus berusaha untuk kembali ke posisi lurus.

Itu karena adanya caster, jika pengemudi tidak berpegangan pada setir, mobil melaju lurus, dan setelah berputar mulai otomatis mengembalikan roda ke posisi standar. Jika Anda mengubah sudut roda depan, maka dalam hal ini akan lebih sulit untuk mengendarai mobil, karena Anda harus terus-menerus mengarahkan, dan ini adalah tugas yang agak membosankan tidak hanya untuk pengemudi, tetapi juga untuk bannya, yang cukup cepat aus. Jika Anda meningkatkan kastor, maka mobil akan mulai melaju di sepanjang jalan, seolah-olah di trek, dan memutar setir akan membutuhkan upaya fisik yang sangat berat. Tentu saja, semua hal di atas lebih berlaku untuk mobil penggerak roda belakang, di mana sudut roda depan diatur sedikit berbeda, karena pada penggerak roda depan nilai kastor positif sedikit dilakukan untuk menstabilkan roda selama meluncur, serta ketika beban samping tiba-tiba atau pengereman muncul.

Jika sudut kemudi tidak diatur dengan benar, mobil akan mulai bergerak ke samping saat mengemudi, dan pengemudi harus berusaha keras untuk membelokkan kendaraannya ke kiri dan kanan.

Sudut camber

Diukur antara bidang vertikal dan bidang rotasi roda. Dengan kata lain, terlepas dari bagaimana rak dan tuas dimiringkan selama gerakan atau perubahan beban, sudut roda kemudi terhadap jalan harus tetap dalam batas yang ditentukan. Jika bagian atas roda menyimpang ke luar, camber disebut positif, dan jika dimiringkan ke dalam, disebut negatif. Jika ada penyimpangan dari data keselarasan roda yang direkomendasikan, mobil mulai secara bertahap melayang ke samping, dan keausan tapak yang tidak merata diamati.

Konvergensi

Mewakili sudut antara sumbu memanjang mobil dan bidang rotasi roda. Mengatur sudut kaki roda memungkinkanuntuk mencapai posisi yang benar pada setiap kecepatan gerakan dan terlepas dari sudut rotasi mobil. Jika ada peningkatan konvergensi, maka ini memicu keausan gigi gergaji di bagian luar tapak, sementara sudut negatif mempengaruhi bagian dalam dengan cara yang sama. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa jika masalah seperti itu terjadi, ban dapat mulai berderit secara bergantian, penanganan mobil berkurang secara signifikan, dan konsumsi bahan bakar juga meningkat secara signifikan, karena ada peningkatan tahanan gelinding roda depan, yang juga berdampak negatif pada runout mobil.

Selain yang ditunjukkan, ada juga sudut, yang kemunculannya tidak diinginkan - ini adalah sudut gerakan, serta perpindahan dalam satu atau lebih sumbu. Jika pengendara mengalami masalah seperti itu, Anda perlu mengirim mobil ke layanan mobil, di mana sudut penyelarasan roda akan diperiksa oleh para profesional. Nissan dan mobil asing berkualitas tinggi lainnya juga mengalami masalah serupa, dan jika ada, paling sering perlu untuk memperbaiki suspensi atau mengembalikan bodi mobil.

Kapan dan mengapa penyesuaian dilakukan?

Pada sebagian besar mobil Nissan, VAZ, dan merek lain yang tidak dilengkapi suspensi MacPherson, camber untuk roda depan sering kali memiliki nilai positif yang kecil (dari 0^o hingga 45 ^{o), yang mengurangi tenaga pada roda kemudi, dan juga mengurangi transmisi semua jenis sentakan ke kemudi. Jika mobil menggunakan suspensi MacPherson, maka rodamemiliki sedikit atau tidak ada camber negatif.}

Selama operasi, berbagai bagian suspensi mengalami keausan alami, akibatnya sudut pemasangan dilanggar. Itulah sebabnya dari waktu ke waktu (sesuai dengan instruksi) Anda perlu mengukur sudut roda belakang dan, jika perlu, menyesuaikannya.

Paling sering, penyesuaian "tidak terjadwal" diperlukan untuk kendaraan modern setelah menabrak segala macam lubang atau rintangan, serta setelah berpartisipasi dalam kecelakaan yang menyebabkan kerusakan pada bodi. Jika Anda melihat ada perubahan pada perilaku mesin karena kasus tersebut, Anda harus segera membawanya ke bengkel.

Antara lain, juga terjadi bahwa Anda harus pergi ke "breaker" setelah penggantian suspensi dan bagian kemudi yang mempengaruhi posisi roda telah dilakukan.

Jika Anda tidak mengalami salah satu dari kasus di atas, tetapi pada saat yang sama Anda berpikir bahwa parameter penyelarasan roda Anda dilanggar, maka cobalah untuk menganalisis situasi saat ini dan memahami apa yang dapat mendahului perubahan sifat perjalanan. Misalnya, jika Anda sebelumnya memiliki roda lain, maka jika tidak seimbang, getaran dan keausan tapak yang tidak merata dapat muncul. Perlu juga dicatat bahwa jika baut roda tidak cukup dikencangkan, mobil dapat bergetar secara berkala, dan selain itu, ban dengan cacat, ukuran, pola, dan bahkan tingkat inflasi yang berbeda juga dapat menyebabkan perilaku tidak normal pada mobil Anda. jalan.

Jika mobil menepi ke samping, itu seringterjadi karena pengereman roda, serta karena malfungsi pada mekanisme rem, sementara peredam kejut yang rusak berdampak buruk pada perilaku mobil Anda di jalan. Kemudi yang berat disebabkan oleh masalah pada power steering, dan penurunan posisi roda disebabkan oleh bantalan roda.

Jadi, itu jauh dari selalu layak "berdosa" di sudut keselarasan roda. VAZ dan mobil domestik lainnya sangat rentan terhadap malfungsi seperti itu, jadi yang terbaik adalah mulai memeriksanya.

Di mana harus memperbaiki?

Pertama-tama, cobalah mencari master yang benar-benar profesional, dan jangan mencoba mencari orang dengan peralatan dan stand terbaik. Layanan harus dipilih sesuai dengan kebutuhan Anda, jika tidak, Anda akan membayar lebih untuk sesuatu yang sebenarnya tidak Anda butuhkan.

Misalnya, jika mobil dalam kondisi baik, dan Anda hanya ingin memeriksa dan menyetel jari kaki, sama sekali tidak perlu menggunakan dudukan penyelarasan roda 3D. Spesialis yang kompeten dapat dengan mudah mengatasi masalah seperti itu menggunakan batang pengukur dan lift standar, dan dengan hasil yang sama, akan menawarkan biaya yang jauh lebih rendah. Jika Anda ingin memeriksa semua geometri, maka Anda benar-benar membutuhkan peralatan khusus di sini.

Peralatan itu seperti apa?

Stand di mana sudut keselarasan roda diperiksa dan penyesuaiannya dibagi menjadi dua utamavarietas - komputer dan optik. Setiap opsi memiliki fitur dan manfaatnya sendiri.

Optik

Stand ini dibagi menjadi dua kategori - laser dan beam. Dalam yang terakhir, lampu pijar bertindak sebagai sumber cahaya. Dua sumber dipasang di roda, dan layar pengukur dipasang di samping dan depan mobil, di mana seberkas cahaya diproyeksikan. Ketika keselarasan roda kendaraan disetel, balok diarahkan ke batang pengukur di depan kendaraan. Yang laser lebih akurat, dan lebih nyaman bagi master sendiri untuk mengerjakannya. Layar pengukur dipasang di sisi lift atau lubang, di tengahnya dibuat lubang, di mana laser diarahkan satu sama lain. Cermin dipasang di roda, yang dengannya sinar dipantulkan di layar.

Kelebihan dudukan optik adalah kesederhanaannya, serta keandalan dalam penggunaan dan biaya yang relatif rendah, tetapi kerugiannya cukup signifikan. Pertama-tama, mereka kurang akurat daripada yang komputer, mereka dapat bekerja secara bersamaan hanya dengan poros mobil tertentu, dan mereka juga tidak menyediakan kemungkinan menggunakan basis data model khusus dalam pekerjaan. Antara lain, mereka tidak memiliki kemampuan untuk mengukur beberapa parameter yang menjadi ciri "geometri" keseluruhan mobil. Jadi, jika mobil menggunakan suspensi multi-link, pemeriksaan dan penyetelan kesejajaran roda pada dudukan optik merupakan kontraindikasi.

Komputer

Tipe tegakan ini juga memiliki dua subspesies - yaitu 3D dan CCD (sensor). Yang terakhir, kepala pengukur dipasang pada setiap roda, yang datanya akan diproses oleh komputer. Menurut metode koneksi yang digunakan antara kepala, dudukan dapat dijalin dgn tali, serta kabel inframerah atau nirkabel. Jenis yang terakhir saat ini adalah yang paling umum, tetapi ketika memilih, orang juga harus mempertimbangkan fakta bahwa dudukan komputer dengan sirkuit terbuka kadang-kadang digunakan saat ini, yang fungsinya jauh lebih buruk dibandingkan dengan perangkat dengan sirkuit tertutup.

Kelebihan dudukan komputer sudah jelas: multitasking, akurasi yang sangat tinggi, kemampuan untuk mengukur lebih banyak karakteristik, serta penggunaan database yang terus diperbarui. Perlu juga dicatat bahwa peralatan tersebut menggunakan program khusus yang memberi tahu mekanik urutan tindakan. Tetapi dudukan seperti itu bukannya tanpa kekurangan - mereka memiliki sensor yang agak rapuh, dan juga bergantung pada pencahayaan dan kondisi suhu.

Dengan munculnya dudukan 3D komputer, benar-benar terjadi revolusi di bidang pemeriksaan dan penyetelan perataan roda. Sebuah kamera khusus dipasang pada rak di depan mobil, yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki posisi target reflektif plastik pada roda dengan akurasi yang sempurna. Untuk mengukur sudut, cukup putar mobil ke depan dan ke belakang secara harfiah 20-30 sentimeter, lalu putar setirdalam arah yang berbeda. Setelah itu, informasi yang diterima dari kamera diproses dengan hati-hati oleh komputer yang menyediakan semua parameter geometris yang diperlukan secara real time. Teknologi ini sekarang disebut “penglihatan mesin.”

Perhatian khusus harus diberikan pada fakta bahwa dudukan 3D modern, tidak seperti yang lain, tidak menyediakan kebutuhan untuk menempatkan mobil di permukaan yang rata sempurna.

Seluk-beluk pekerjaan

Anda hanya dapat melakukan penyelarasan roda jika Anda memiliki roda kemudi dan roda gigi yang berfungsi, dan sebelum penyetelan dilakukan, master harus memeriksa parameter ini. Mobil diangkat dengan lift, dan kemudian spesialis memeriksa dan menggerakkan roda, tuas, batang, pegas, dan melakukan banyak tindakan lain yang diperlukan.

Ini adalah wajib untuk mengukur dan, jika perlu, membawa tekanan ban menjadi normal. Jika ada terlalu banyak permainan atau kerusakan fisik pada bagian, spesialis harus menghentikan prosedur dan menolak klien untuk melakukan penyesuaian jika tidak mungkin untuk memperbaiki masalah di tempat.

Jika, bagaimanapun, tidak ada penyimpangan yang ditemukan, mobil dipasang pada platform horizontal, setelah itu dimuat sepenuhnya sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Dengan kata lain, jika nilai sudut untuk beban tertentu ditentukan di pabrik, maka merupakan pelanggaran langsung untuk mencoba menyesuaikannya secara mutlak.mobil kosong. Untuk memasang bagian suspensi dalam posisi kerja, pertama-tama tekan dengan kuat, tekan bagian belakang dan depan mobil. Untuk menghindari kesalahan serius dalam proses pengukuran, runout disk telah dikompensasikan sebelumnya, terlepas dari stand mana yang melakukan penyesuaian. Untuk melakukan prosedur ini, master menggantung poros, alat ukur dipasang ke roda, dan kemudian digulir. Pada dudukan 3D modern, kompensasi dilakukan tanpa menggantung dengan menggulung mesin ke arah yang berbeda sebesar 20-30 cm.

Bagaimana penyesuaiannya?

Karena semua sudut pemasangan saling berhubungan, saat menyesuaikannya, para profesional mencoba mengikuti urutan yang sangat jelas. Pertama, kastor disetel, lalu camber dan toe diubah. Di sebagian besar mobil asing modern, hanya parameter terakhir yang disesuaikan.

Penyesuaian jarak melibatkan perubahan jumlah mesin cuci, sementara roda mobil direm oleh sistem rem servis (tetapi tidak dengan rem tangan) - untuk ini, kunci pedal khusus digunakan di bengkel. Pada prinsipnya, prosedur untuk menyesuaikan kastor adalah salah satu yang paling memakan waktu untuk "razvalshchikov", itu membutuhkan banyak waktu, dan karena itu banyak yang tidak menyukainya. Beberapa spesialis bahkan mungkin memahat mesin cuci, sementara yang lain tidak menekankan jarak atau mencoba meyakinkan klien mereka bahwa inisudutnya rapi, jadi kamu harus selalu waspada.

Penyetelan camber pada suspensi tuas ganda dilakukan dengan cara yang persis sama seperti pada kastor. Pada suspensi tipe MacPherson, dalam banyak kasus, camber diubah dengan memutar baut eksentrik khusus, yang dengannya penyangga dipasang ke buku jari kemudi, tetapi opsi lain dapat digunakan. Misalnya, pada beberapa model, alih-alih baut seperti itu, mekanisme penggeser khusus dipasang atau elemen penyetel dapat ditempatkan di dasar tuas. Ada juga desain di mana camber disesuaikan dengan menggerakkan ball joint.

Sebelum menyetel jari kaki, spesialis harus terlebih dahulu mengatur rak kemudi ke posisi tengah, dan roda kemudi harus berdiri tegak dan dipasang dengan kunci khusus. Penyetelan dilakukan dengan memutar lengan penyetel dari handpiece di setiap sisi (tidak pernah di satu sisi). Salah satu tanda operasi yang dilakukan dengan benar adalah posisi langsung setir tanpa distorsi dalam proses gerakan bujursangkar. Setidaknya atas dasar ini, Anda selalu dapat menentukan seberapa baik penyesuaian dilakukan dan apakah itu benar-benar membantu Anda mengatasi masalah saat berkendara.