VAZ-2101. "Penny" yang legendaris

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

"Zhiguli" VAZ-2101 - mobil Soviet kecil, model pertama yang dibuat di bawah lisensi perusahaan Italia "Fiat" berdasarkan model Fiat 124. Mobil itu diproduksi dari tahun 1971 hingga 1982, sebuah total 2 juta 700 ribu unit dirakit, dan dengan demikian mobil dapat dianggap sebagai mobil rakyat. Pada saat yang sama, biaya mobil cukup konsisten dengan statusnya. Dasar "Kopeyka" VAZ-2101, sebagaimana pengendara menyebutnya, meletakkan dasar untuk seluruh keluarga model VAZ, ini adalah station wagon 2102, VAZ-2103 yang ditingkatkan, 2106 yang dimodernisasi, model 2105 dan 2107. Semuanya dirakit pada sasis 2101 menggunakan parameter dan karakteristik " Uang" yang telah terbukti.

Perjanjian dengan perusahaan mobil Italia

Pada bulan Agustus 1966, sebuah kontrak lisensi ditandatangani dengan perusahaan Italia "Fiat" di Departemen Perdagangan Luar Negeri Moskow untuk kerjasama dalam produksi mobil penumpang. Berdasarkan ketentuan perjanjian, sebuah proyek disetujui untuk pembangunan pabrik di wilayah Uni Soviet untuk produksi tiga model prototipe Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (station wagon) dan mobil mewah - VAZ-2103.

Fiat 124 dan jalan Rusia

Ketika Fiat 124 Italia dibawa ke jalan Rusia untuk pengujian pada sejumlah parameter, hasilnya mengecewakan. Mobil pasti tidak dapat dioperasikan dalam kondisi off-road USSR.

Masalah utama adalah kurangnya kekuatan bodi kotak, terbuat dari logam tipis, rem cakram belakang yang tidak efisien dan ground clearance yang rendah. Bodinya runtuh begitu saja saat mengemudi di atas lubang dan lubang, desainnya dirancang untuk bukaan jendela terluas dari jendela depan dan belakang, pilar tipis tidak dapat menahan beban "memutar". Rem belakang tidak berfungsi, dan draf mobil yang rendah menyebabkan wadah oli dan elemen suspensi depan yang menonjol menyentuh tanah.

Sebagai hasil pengujian, model masa depan VAZ-2101, karakteristik yang perlu ditingkatkan, menerima rem belakang tipe tromol, ground clearance meningkat 30 milimeter, dan bodi, bukannya spot pengelasan, sekarang benar-benar dilas melalui semua sambungan. Selain itu, camshaft mesin dipindahkan dari bawah ke atas, ini dilakukan untuk kenyamanan pemilik mobil Soviet, yang terbiasa menyesuaikan celah katup sendiri. Prosesnya sederhana, filter udara dilepas dari karburator, dan penutup camshaft dapat diakses sepenuhnya. Itu perlu untuk membuka delapan mur yang menekannya ke blok silinder. Setelah melepas penutupporos engkol diputar menurut pola tertentu, dalam urutan yang benar, sehingga katup dilepaskan satu per satu. Setiap katup diperiksa jarak bebasnya antara shank dan rocker arm. Jika perlu, kesenjangan itu dikurangi atau ditingkatkan. Setelah kelonggaran pada semua katup diperiksa, penutup ditutup, filter udara dipasang kembali, dan mesin siap untuk operasi lebih lanjut.

Enam salinan pertama dari model VAZ-2101, foto yang disajikan dalam artikel, dirakit pada April 1970, konveyor diuji pada Agustus, dan bengkel perakitan mencapai yang ditentukan, tetapi tidak penuh kapasitas, pada tahun berikutnya, 1971. Kemudian 172.176 mobil diproduksi. Pada tahun 1972, 379.008 mobil meluncur dari jalur perakitan, dan pabrik mulai beroperasi dengan kapasitas penuh pada tahun 1974. Dalam proses produksi, model ditingkatkan, teknologi pengecatan disempurnakan, bahan terbaik dipilih untuk insulasi suara lengkap dan peningkatan tingkat kenyamanan secara keseluruhan.

Indeksasi

Untuk pengindeksan mobil yang diproduksi di pabrik mobil di Togliatti, diputuskan untuk menerapkan standar akuntansi sesuai dengan dokumen sektoral Kementerian Perindustrian Otomotif - ON 025270-66, yang berisi peraturan untuk klasifikasi kendaraan.

Menurut resep, setiap model baru harus diberi indeks empat digit, dua digit pertama adalah penunjukan kelas mesin dan tujuannya. Dua digit berikutnya adalah modelnya. Setiap modifikasi mobil diberi tambahan, digit kelima, nomor seri. Pengoperasian VAZ-2101 sangat tergantung pada jumlah indeks, karena mobil didistribusikan sesuai dengan zona iklim. Digit keenam indeks menunjukkan pengikatan iklim: 1 - untuk iklim dingin, 6 - mobil ekspor untuk kondisi sedang, 7 - versi ekspor untuk daerah tropis, 8 dan 9 - posisi cadangan untuk modifikasi ekspor lainnya. Mesin individu ditetapkan sebagai transisi, dengan kombinasi digital - 01, 02, 03, 04 dan seterusnya. Sebagai aturan, set digital didahului dengan penunjukan huruf yang mengidentifikasi pabrik yang secara permanen memproduksi model mobil ini.

Pembangkit listrik

Model VAZ-2101 dilengkapi dengan mesin bensin berkecepatan tinggi berkapasitas 64 liter. dengan., dengan kapasitas silinder 1300 meter kubik. lihat Desainnya mengulangi parameter utama mesin empat silinder segaris yang banyak digunakan. Timing terdiri dari drive gear, tensioner, camshaft dan cam yang menggerakkan katup. Pelumasan disediakan oleh pompa yang menggerakkan oli di bawah tekanan ke seluruh sistem mesin. Pendinginan dilakukan dengan bantuan cairan antibeku jenis "Tosol", yang bersirkulasi dalam sirkuit tertutup dengan melewati radiator. Campuran yang mudah terbakar disuplai oleh karburator diffuser ruang tunggal "Weber". Pengapian disediakan oleh pemutus kontak tipe putar yang terhubung ke penggerak pompa oli. Secara keseluruhan, mesin adalah unit daya yang andal, ekonomis, dan murah perawatannya.

Transmisi

Seorang mekanikGearbox 4 kecepatan dengan rasio roda gigi berikut:

• 3, 75 - gigi pertama;
• 2, 30 - gigi kedua;
• 1, 49 - gigi ketiga;
• 1, 00 - gigi keempat (langsung);
• 3, 87 - gigi mundur;
• roda gigi maju - profil heliks, keterlibatan konstan;
• gigi mundur - lurus;
• sinkronisasi - di semua roda gigi kecuali mundur;
• kontrol shift - tuas lantai;

Transmisi putaran ke roda belakang

Mobil VAZ-2101 hanya diproduksi dalam versi penggerak roda belakang. Torsi ditransmisikan melalui poros kardan dengan dukungan terintegrasi. Salib dengan bantalan jarum adalah penghubung antara sambungan universal dan flensa mekanisme planet. Melalui diferensial, putaran ditransmisikan ke dua poros gandar belakang, terhubung ke tromol rem, di mana roda dipasang dengan empat baut.

Sistem rem

Hidraulik sentral, pipa baja, kaliper cakram depan, dan tromol belakang. Begitulah sistem rem VAZ-2101, efektif dan andal secara struktural. Rem cakram depan tidak berventilasi, struktur besi tuang, dikombinasikan dengan hub, memberikan jarak tempuh tanpa penggantian dengan sumber daya 60 ribu kilometer. Kaliper rem depan terdiri dari dua silinder, dengan piston yang dapat berputar sendiri, yang, di bawah aksi hidrolik, menekan bantalan rem, menekannya ke cakram dari kedua sisi.

Rem belakangVAZ-2101, tromol, penyetelan sendiri, terdiri dari dua sepatu, silinder rem dan tromol itu sendiri, tempat roda dipasang. Rem parkir eksentrik terhubung ke mekanisme rem roda belakang, yang dihubungkan melalui kabel fleksibel ke tuas tensioner yang dipasang di kompartemen penumpang di antara kursi depan.

Chassis

Suspensi depan VAZ-2101, independen, terdiri dari dua lengan bercap yang dipasang di balok depan menggunakan blok diam. Lengan atas dan bawah dihubungkan ke poros rintisan dengan sambungan bola. Pasangan tuas kiri dan kanan disatukan oleh batang anti-gulung berprofil khusus yang dijalin ke dalam busing karet. Kegunaan dari alat ini adalah untuk menyerap getaran dari suspensi depan.

Suspensi belakang mobil VAZ-2101, pendulum, terdiri dari tuas yang menghubungkan bodi dan braket gandar belakang sesuai dengan prinsip interaksi artikulasi. Selain itu, gandar belakang dan bodi dihubungkan oleh balok stabilitas melintang, yang tidak memungkinkan roda bergerak dalam bidang horizontal relatif terhadap bodi.

Suspensi depan dan belakang diperkuat dengan kumparan baja melingkar yang dikombinasikan dengan peredam kejut hidrolik.

VAZ-2101 biaya

Sebagian besar mobil yang keluar dari jalur perakitan di Togliatti sudah beberapa kali dirombak. Titik lemah VAZ-2101, foto-foto mengkonfirmasi hal ini, spatbor depan, yang mengalami korosi di tempat-tempat di atas rodalengkungan, serta ambang batas yang tidak terlindungi dengan baik dari air dan kotoran yang masuk. Namun, secara umum, mobil yang andal masih dijual dan dibeli. VAZ-2101, yang harganya berfluktuasi dalam batas-batas tertentu, dapat dibeli dari tangan atau di dealer mobil yang menjual mobil bekas. Beberapa spesimen terpelihara dengan baik, dengan fitur langka, bisa sangat mahal, mereka dibeli terutama untuk koleksi, dan bukan untuk bepergian. Mobil VAZ-2101 tua yang membutuhkan biaya perbaikan sekitar 20 ribu rubel. Mobil yang sedang dalam perjalanan, dalam kondisi baik, dihargai lebih mahal, dalam kisaran 30-80 ribu rubel, dan yang langka, dengan interior yang sempurna, mesin yang senyap dan eksterior yang berkilau, harganya naik menjadi 150.000 rubel, dan terkadang lebih tinggi.