"Renault Magnum": ulasan, deskripsi, spesifikasi, foto. Traktor truk Renault Magnum

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pasar kendaraan komersial saat ini sangat besar. Ada berbagai macam teknologi untuk tujuan yang berbeda. Ini adalah dump truk, tangki dan mesin lainnya. Namun dalam artikel hari ini, perhatian akan diberikan pada traktor truk buatan Prancis. Ini adalah Renault Magnum. Foto, deskripsi dan fitur truk disajikan di bawah ini.

Karakteristik

Jadi, mobil apa ini? Renault Magnum adalah truk arus utama. Kereta jalan dapat diproduksi dengan rumus roda berikut - 4x2, 6x2 dan 6x4. Mesin dapat memiliki kapasitas beban dan panjang wheelbase yang berbeda. Untuk pertama kalinya, traktor Renault Magnum muncul kembali pada tahun 1990. Ini adalah salah satu dari sedikit traktor yang telah diproduksi secara massal selama lebih dari 20 tahun. Salinan terakhir dirilis pada tahun 2014. Truk Renault T menggantikan Magnum.

Desain

Dilahirkan di tahun ke-90, mobil ini membuat heboh publik. Tidak ada mobil dengan eksterior seperti itu sebelumnya.

Hingga saat ini, kabin Renault Magnum dianggap oleh banyak orang sebagai standar desain. Tidak ada satu pun truk dari "tujuh" Eropa yang memiliki tampilan serupa. Karena bentuknya yang persegi, kabin ini disebut akuarium. Mobil menerima kaca depan besar dan lampu depan persegi dengan sinyal belok terpisah. Kemudian, desain optik berubah. Sinyal belok, serta balok rendah dan tinggi digabungkan menjadi satu kesatuan. Dari segi desain, mobil mulai terlihat lebih baik. Tetapi jika terjadi kerusakan pada optik, saya harus membayar untuk perakitan lampu baru - ulasan mengatakan. Renault Magnum generasi pertama memiliki optik kaca. Pada truk yang lebih baru, itu telah menjadi plastik. Seperti yang dicatat oleh ulasan, lampu depan baru menjadi keruh. Hal ini terlihat jelas pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 800 ribu kilometer.

Untuk ketahanan korosi, kabin Renault Magnum tidak membusuk, seperti pada Dafa. Perhatikan juga bahwa bagian bawahnya terbuat dari plastik. Di antara kekurangan mobil Renault Magnum, ulasan mencatat sayap depan one-piece. Sangat sering di jalan kami, pengemudi putus dari tepi bawah. Dan itu berubah sepenuhnya, yang sangat mahal. Untuk menghemat uang, beberapa operator menggunakan fiberglass untuk perbaikan.

Magnum Euro 4/5

Magnum generasi terbaru diproduksi secara massal dari tahun 2005 hingga 2014 (foto Renault Magnum seri ini dapat dilihat di artikel di bawah).

Penampilan mobil tidak banyak berubah. Ini masih kabin persegi dan lampu depan vertikal. Di antara inovasinya adalah trim krom di bawah kaca depankaca dan kisi-kisi yang dimodifikasi. Desain kaca, gagang, dan letak anak tangga tetap sama. Untuk tampilan yang lebih baik, Prancis memasang cermin tambahan di bawah visor. Dalam bentuk ini, mobil diproduksi selama 9 tahun. Namun desainnya pun kini belum bisa disebut ketinggalan zaman. Truk tersebut terlihat cukup segar dan memiliki siluet yang monumental.

Masuk ke mobil

Di antara fitur lainnya, perlu diperhatikan lokasi pijakan kaki. Jika di truk Eropa lainnya mereka berada di depan, maka di Magnum mereka berada di belakang kemudi. Bagi sebagian orang, keputusan ini akan terasa aneh. Tetapi masuk ke dalam mobil sangat nyaman - ulasan mengatakan. Ada dua pegangan tangan, dan luas anak tangganya cukup. Satu-satunya hal adalah Anda tidak bisa meletakkan sepatu di papan lari, seperti yang dilakukan banyak pengemudi truk yang suka bersepeda tanpa sepatu.

Di dalam Magnum

Kabin berubah sedikit tidak hanya di luar, tetapi juga di dalam. Awalnya, interior traktor arus utama Prancis tampak seperti foto di bawah ini.

Banyak pengemudi truk berpengalaman memuji kabin tua ini. Dan semua karena fakta bahwa panelnya lebih rata dan tidak menyembunyikan banyak ruang di kabin. Pada Magnum baru, yang diproduksi setelah tahun ke-97, panel menjadi lebih tebal. Sudut yang menonjol secara signifikan menyembunyikan sentimeter berharga di kabin. Namun demikian, kabinnya sangat ergonomis.

Berapa nilai "transformator" versinya. Ini mengasumsikan adanya kursi penumpang putar danmeja. Pada siang hari, kabin dapat diubah menjadi kantor yang kompak, dan pada malam hari dapat dengan mudah diubah menjadi tempat tidur. Omong-omong, ada dua dari mereka di kokpit. Ada tempat tidur gantung di atas.

Seperti yang disebutkan dalam ulasan, Renault Magnum memiliki salah satu kabin paling nyaman. Semuanya ada di sini - kursi pneumatik yang nyaman dengan banyak penyesuaian dan sandaran tangan, AC, lemari es, pemanas otonom, rak dan relung untuk barang-barang. Juga, Magnum selalu memiliki lantai yang datar, tidak seperti pesaingnya. Di dalam, tingginya sekitar dua meter, jadi pengemudi tidak perlu membungkuk - Anda bisa berjalan sambil berdiri. Kompor di Renault Magnum memanas dengan baik. Jika kita berbicara tentang pemanas otonom, kekuatannya cukup untuk menjaga kabin tetap hangat dalam cuaca beku 30 derajat. Namun, udara berasal dari bawah kantong tidur, bukan dari bawah kursi. Skema terakhir dipraktekkan pada MAN dan dianggap lebih bijaksana.

Spesifikasi, keandalan

Mobil ini dilengkapi dengan mesin diesel. Sebagian besar adalah mesin enam silinder segaris dengan perpindahan 12 liter. Tenaga - tergantung modifikasinya - berkisar antara 440 hingga 560 tenaga kuda. Kecepatan maksimumnya adalah 90 kilometer per jam. Ini karena limiter elektronik, yang keberadaannya wajib untuk semua truk Eropa. Tentu saja, batasan ini bisa dihilangkan. Cadangan dayanya cukup untuk mempercepat Magnum hingga 100-110 atau lebih kilometer per jam.

Seperti disebutkan dalam ulasan, Renault Magnum secara teknis lebih andal daripada adiknya Premium. Interval penggantian oli adalah 80 ribu kilometer. Di antaramasalah yang perlu diperhatikan adalah kegagalan cepat filter bahan bakar. Itu harus diganti setiap 20 ribu kilometer. Omong-omong, pada mesin yang digunakan di negara-negara Eropa Barat, filter "perawat" dua kali lebih banyak.

Pompa bahan bakar bertekanan tinggi dapat diandalkan, tetapi tidak mencerna bahan bakar diesel murah. Bahkan pada mesin yang lebih tua, bahan bakar murah tidak boleh digunakan. Jika tidak, perbaikan pompa injeksi tidak dapat dihindari.

Sumber daya penyemprot injektor bahan bakar juga secara langsung tergantung pada kualitas bahan bakar. Jadi, untuk beberapa mereka melayani tidak lebih dari 100 ribu km, yang lain lebih dari setengah juta. Alat penyemprot terutama aus karena masuknya partikel abrasif (kotoran).

Resource power steering filter Renault Magnum sekitar 80 ribu kilometer. Barang ini adalah barang habis pakai, jadi tidak bisa dibersihkan - hanya pengganti.

Seperti yang disebutkan dalam ulasan, di musim dingin, pengemudi mungkin mengalami bengkoknya batang pendorong. Ini terutama dapat terjadi di salju yang parah. Biasanya batang membusuk satu atau dua. Untuk menghilangkan masalah ini, disarankan untuk memantau kondisi oli dan menggantinya tepat waktu (setiap 40 ribu kilometer). Jika terjadi bengkok, batang penekan diganti seluruhnya dengan yang baru.

Masalah lain yang relevan di musim dingin adalah nafas yang membeku. Ini biasanya terjadi pada kelembaban tinggi dan suhu di bawah -20 derajat. Sangat mudah untuk mendiagnosis masalah ini. Dengan nafas beku, oli mulai menembus leher pengisi mesin.

Sekarang tentang pemanas otonom. Seperti yang dikatakan ulasan,tangki Webasto tidak dirancang untuk iklim kita yang keras. Pada suhu rendah, plastik menjadi rapuh. Dan mur pengikat disolder langsung ke dalam plastik. Karena itu, material meledak dari getaran konstan.

Karena bahan bakar berkualitas rendah, masing-masing pompa bisa gagal. Untuk memperpanjang masa pakainya, pengemudi menyarankan untuk memasang filter pemisah tambahan.

Sabuk ICE utama perlu diganti setiap 200 ribu kilometer. Pada saat yang sama, Anda perlu melihat status video. Jika mereka dalam kondisi buruk, mereka juga harus diganti. Ada juga keluhan tentang pedal akselerator. Karena kelembaban, pedal menolak untuk bekerja. Kontak takut kotoran, salju dan bahan kimia jalan.

Pompa itu ternyata cukup andal di Magnum - ulasan mengatakan. Jadi, sumber dayanya bisa mencapai 700 ribu kilometer atau lebih. Seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, impeller pompa air biasanya aus. Pompa benar-benar berubah, biaya yang baru sekitar 650 euro.

Karet

Dalam kondisi kami, jarak tempuh ban pabrik Michelin berkisar antara 300 hingga 400 ribu kilometer. Di as roda depan, itu sedikit lebih cepat aus. Untuk menghemat uang, beberapa operator melakukan pengelasan. Setelah itu, karet dapat digunakan untuk dua ratus ribu kilometer lagi. Sebagai analog, ulasan disarankan untuk membeli Bridgestone dan Goodyear.

Tentang konsumsi

Truk Renault Magnum memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat tinggi dibandingkan dengan Premium (ini sebagian besar disebabkan olehbagian dari aerodinamika "bata"). Jadi, traktor yang dimuat menghabiskan 33 hingga 37 liter solar per 100 kilometer. Dan di musim dingin, angka ini bisa mencapai 40 liter. Yang paling ekonomis adalah versi dasar dengan mesin 440 tenaga kuda. Traktor kosong menghabiskan 26 hingga 29 liter, dan traktor bermuatan 32 hingga 35 per 100 kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Mobil ini dilengkapi dengan transmisi manual dan otomatis. Dalam kasus pertama, gearbox memiliki 16 kecepatan, yang kedua - 12. Menurut ulasan, mekanik lebih andal dan bersahaja. Sumber dayanya melebihi satu juta kilometer. Tetapi mesin itu mungkin sudah membutuhkan perbaikan serius dengan biaya 700 ribu. Dari operasi utama untuk perbaikan mekanik, perlu diperhatikan penggantian cakram kopling dan bantalan pelepas. Yang pertama memiliki sumber daya 250 ribu kilometer. Bantalan pelepas berjalan sekitar 500 ribu km. Jika tidak, pos pemeriksaan sangat andal - ulasan mengatakan.

Chassis

Tergantung pada konfigurasi, mesin mungkin memiliki suspensi yang berbeda. Jadi, pada kebanyakan truk, pegas parabola dipasang di depan. Pada versi mahal (sayangnya, ada sangat sedikit di Rusia), Anda dapat menemukan suspensi udara depan. Di belakang silinder selalu. Selain itu, mesin dilengkapi dengan sistem stabilitas nilai tukar dan ABS.

Seperti disebutkan dalam ulasan, bagian suspensi yang paling rentan adalah stabilizer belakang. Dia terutama tidak suka mengemudi di jalan yang kasar, yang banyak kita miliki. Akibatnya, suku cadang tersebut dengan cepat membutuhkan penggantian. Bersama dengan stabilizer, busing juga rusak. Merekaharus diganti kira-kira setiap 200 ribu kilometer.

Masalah lain yang dihadapi operator adalah keausan bantalan yang tidak merata. Faktanya adalah bahwa mereka menggiling pada sudut tertentu. Beberapa mengatakan bahwa bantalan itu sendiri adalah penyebabnya, yang lain menyalahkan desain kaliper yang salah. Rata-rata, bantalan pada Renault Magnum Euro 5 melayani sekitar 200 ribu kilometer.

Tapi yang patut dipuji adalah as roda belakang. Dia benar-benar bisa diandalkan. Tidak jarang jembatan "melakukan" lebih dari satu juta setengah kilometer tanpa intervensi apapun (kecuali mengganti oli).

Untuk kelancaran berkendara, mobilnya sangat lembut - sebutkan ulasannya. Hal ini bahkan terasa pada suspensi depan pegas. Taksi juga bermunculan dan memiliki stroke besar. Pada awalnya, sulit untuk mengontrol alat berat, karena kabin banyak bergoyang di pit kami. Namun seiring waktu, Anda bisa terbiasa - kata ulasan. Secara umum, suspensi tidak kaku dan bagus untuk jarak jauh. Pada saat yang sama, ia dapat menahan beban berat (dengan pengecualian elemen individu dari roda gigi yang sedang berjalan).

Harga

Sayangnya, Renault Magnum sekarang sudah tidak diproduksi lagi, hanya bisa dibeli di pasar sekunder. Harga mobilnya beda. Jika Anda mengambil salinan untuk bekerja di Eropa (standar Euro-5), Anda harus membayar setidaknya satu setengah hingga dua juta rubel untuk sebuah traktor truk. "Magnum" generasi pertama yang sudah ada trailernya bisa dibeli seharga 800 ribu.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa itu kargoMobil Renault Magnum. Mesin, gandar, dan girboks, dilihat dari ulasannya, sangat andal. Namun, mobil sangat pilih-pilih tentang kualitas bahan bakar. Agar tidak mengalami masalah dengan sistem bahan bakar, Anda harus mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti. Kabin Magnum luas dan nyaman, membuat truk ini ideal untuk jarak jauh.