KTM 690 "Enduro": spesifikasi teknis, tenaga mesin, kecepatan maksimum, fitur pengoperasian dan perawatan, ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Teknik KTM 690 "Enduro" adalah sepeda motor orisinal di kategorinya. Di antara fitur-fitur mobil, ringan dan sporty dicatat, dikombinasikan dengan unit daya yang kuat. Berkat desain ini, perangkat ini dapat digunakan di jalan raya dan sebagai model untuk pariwisata off-road.

Tentang mesin

KTM 690 Enduro dilengkapi dengan unit daya tipe LC4, yang oleh para ahli dan amatir diklasifikasikan sebagai "ikon off-road". Di antara analog modern, mesin ini adalah satu-satunya yang, memiliki satu silinder, memiliki banyak tenaga, cukup cocok untuk kompetisi nyata, dan bukan hanya perjalanan darat. Potensi maksimal dari mesin ini sangat besar sehingga hanya pengendara yang paling berpengalaman yang dapat sepenuhnya menguasainya.

Sepeda yang dimaksud dibuat pada tahun 1980. Hal ini dirilis dalam cahaya oranye terang, pada awalnya dimaksudkan untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan Motocross Eropa, yang segera direklasifikasi sebagai kejuaraan dunia antaraunit roda dua yang dilengkapi dengan motor "4T" dengan volume lebih dari 500 sentimeter kubik.

Khusus untuk kategori sepeda motor ini, Rotax dari Austria telah merakit mesin yang digunakan oleh banyak produsen sepeda motor motocross. Dengan unit tenaga seperti itu, sepeda Austria berulang kali menjadi pemenang berbagai kompetisi. Namun, pada akhir 1980-an, desainer KTM mengembangkan mesin LC4 silinder tunggal mereka sendiri.

Spesifikasi KTM 690 Enduro

Parameter utama sepeda motor dalam seri pertanyaan:

• Peringkat Daya - 66 hp s.
• Revolution - 7, 5 ribu rotasi per menit.
• Volume kerja - 690 cc
• Kompresi – 12, 5.
• Power - sistem injeksi.
• Pendinginan - tipe cair.
• Unit transmisi adalah gearbox enam kecepatan dengan penggerak yang berharga.
• Jenis bingkai - konstruksi tabung dengan kandungan molibdenum dan kromium.
• Suspensi depan - garpu teleskopik terbalik yang dapat disesuaikan.
• Rear counterpart - linkage dengan monoshock.
• Rem - cakram dengan kaliper.
• Dasar roda – 1,5 m.
• Tinggi tempat duduk - 0,91 m.
• Berat - 142 kg.
• Kapasitas tangki bahan bakar - 12 l.
• Clearance - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Awalnya, hanya versi dengan mesin 550 "kubus" dan kekuatan 45 "kuda" yang dikembangkan. Mesin memiliki torsi tinggi dangetaran yang layak. Pengembangan unit daya LC-4 berlanjut dengan sangat aktif. Beberapa modifikasi dimasukkan ke dalam produksi. Diantaranya:

• Eduro yang benar-benar sporty.
• Versi untuk sepeda touring segala medan.
• Petualangan versi yang ditingkatkan.
• Prototipe yang berfokus pada reli.

Pada tahun 2006, sepeda motor KTM 690 "Enduro" menerima mesin 690 "kubus". Untuk mencocokkan "mesin" adalah peningkatan elemen lain dari mesin. Peralatan dilengkapi dengan bingkai kisi, tangki bahan bakar plastik yang terletak di bagian ekor. Sayangnya, perubahan aturan resmi di balapan Dakkar memaksa motor yang ditentukan untuk meninggalkan "medan perang" sebelum waktunya. Pengagum merek ini menantikan rilis versi baru. Meskipun demikian, produsen tidak terburu-buru untuk menghadirkan hal baru.

Pembaruan

KTM 690 Enduro R yang didesain ulang diperkenalkan pada tahun 2007. Fitur-fiturnya:

• Perpindahan - 654cc
• Peringkat daya - 60 hp s.
• Berat kering - 139 kg.
• Konfigurasi bingkai sangkar burung.
• Tangki bahan bakar terbuat dari plastik.
• Pembaruan - optik, suspensi, dasbor.

Hasilnya, motor tersebut ternyata cukup elegan dan nyaman. Namun, itu bukan tanpa beberapa momen yang tidak menyenangkan, dilihat dari review KTM Enduro 690:

• Sebagian besar pengguna mengeluh tentang dinamika kemudi yang terbatas.
• Jugapemilik mengomentari pelana yang tidak nyaman untuk perjalanan jauh.
• Negatif lainnya adalah lokasi penutup tangki bahan bakar yang tidak dipikirkan dengan matang, yang mengaburkan bagasi.

Sebagai motor touring, KTM 690 "Enduro" tidak terwujud, meski bisa saja menjadi satu. Di antara kelebihannya, konsumen mencatat perilaku mobil yang sangat baik di jalan tanah dan aspal yang berkelok-kelok. Sebagai perubahan, para desainer merilis versi R, yang memiliki skema warna berbeda, suspensi berbeda, optik lebih sederhana, dan dasbor.

Modifikasi utama

Sejak 2012, perusahaan Austria ini hanya menawarkan satu model dengan indeks R. Sepeda motor ini merupakan sejenis versi gabungan dari pendahulunya dengan versi yang diperbarui. Platform dasar dapat dikenali dari lampu depan dan suspensi dengan travel 250 milimeter.

Di antara inovasi penting: tempat duduk yang nyaman, penanganan yang lebih baik, tenaga lebih besar, dan warna rangka oranye. Versi ini terlihat spektakuler tidak hanya secara eksternal, tetapi juga di banyak indikator teknis lainnya. Dapat dikatakan bahwa para insinyur Austria telah menggabungkan yang terbaik dari dua generasi dalam satu model.

Ergonomi

Parameter untuk sepeda motor yang dimaksud adalah tipikal untuk "enduro" sport klasik. "Kursi" datar digeser sedikit ke depan dengan definisi kecocokan yang sesuai. Setang dinaikkan setinggi mungkin, pijakan kaki diberi jarak yang lebar, sedikit surut. Kenyamanan berkendara disediakan oleh peningkatan sudut kemudi.

Dengan semua miliknyakekurangannya, motor KTM 690 tetap menjadi unit yang unik dengan mesin yang lincah. Motor dihidupkan secara eksklusif oleh starter listrik, dan berkinerja baik dalam pengujian di daerah berbatu dan berpasir. Konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 5,5 liter per 100 kilometer, momentumnya meningkat sangat cepat. Mengingat kurangnya perlindungan aerodinamis yang tepat, saat menginjak gas sepenuhnya, pengendara harus memegang setang dengan sangat erat agar tidak melompat keluar dari sadel.

Test drive

Pada kecepatan tinggi dan sedang, mesin menunjukkan kemampuan maksimalnya, dan knalpot mengiringi upaya dengan geraman segar dan agak keras. Efek serupa menunjukkan bahwa untuk penggunaan daya maksimum, tidak perlu menyetrum semua orang di sekitarnya. Pada kecepatan rendah, unit daya tidak senang. Sulit dikendalikan, terutama di trek licin. Pengguna mencatat bahwa KTM 690 Enduro menunjukkan hasil yang optimal dengan berkendara yang agresif. Dalam banyak hal, ini menjadi mungkin berkat pengaturan suspensi reguler yang kaku dan "mesin" asli yang bertenaga.