Suspensi mobil independen

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Perkembangan industri otomotif yang intensif telah menyebabkan penciptaan jenis mesin baru, sasis, modernisasi sistem keamanan, dll. Pada artikel ini, kita akan berbicara tentang suspensi independen mobil. Ini memiliki sejumlah fitur, kelebihan dan kekurangan. Jenis suspensi tubuh inilah yang sekarang akan kita pertimbangkan.

Suspensi dengan lengan memanjang dan miring

Perlu dicatat segera bahwa ada banyak jenis liontin. Semuanya dikembangkan untuk meningkatkan karakteristik teknis mobil dan meningkatkan kenyamanan saat berkendara. Beberapa tipe lebih baik untuk off-road, sementara yang lain bagus untuk mengemudi di kota. Pertama-tama, mari kita bicara tentang suspensi independen pada lengan yang tertinggal. Desain ini populer di tahun 70-an dan 80-an di mobil Prancis, dan kemudian diterapkan di skuter. Batang torsi atau pegas digunakan sebagai elemen elastis. Roda terhubung ke trailing arm, dan yang terakhir terhubung ke bodi mobil (bergerak). Keuntungan dari sistem seperti itu adalah kesederhanaan dan biaya perawatan yang rendah, dan kerugiannya adalah roll dan perubahan jarak sumbu roda saat mobil bergerak.

Untuk lengan yang miring, perbedaan utama dari desain di atas adalah bahwa sumbu ayun dari lengan yang mengikuti berada pada sudut. Pendekatan ini memungkinkan untuk meminimalkan perubahan wheelbase dan roll. Namun handling masih jauh dari ideal, karena saat melewati gundukan, sudut camber berubah. Seringkali pengaturan ini digunakan pada suspensi independen belakang mobil.

As berayun

Jenis suspensi independen populer lainnya. Perangkat ini cukup sederhana. Ada dua poros gandar, di ujung bagian dalam ada engsel yang terhubung ke diferensial. Dengan demikian, ujung luar poros gandar terpasang dengan kuat ke hub roda. Semua pegas atau pegas yang sama digunakan sebagai elemen elastis. Salah satu keuntungan utama dari desain ini adalah bahwa roda tetap tegak lurus terhadap poros sepanjang waktu, bahkan ketika menabrak rintangan. Sebenarnya, pada suspensi jenis ini, trailing arm juga digunakan, yang mengurangi getaran dari jalan raya.

Adapun kekurangannya ada di sini. Saat berkendara di medan yang kasar, tidak hanya camber yang berubah, tetapi juga lebar lintasan dalam nilai lebar. Ini secara signifikan mengurangi pengendalian kendaraan. Kerugian ini paling terlihat pada kecepatan 60 km / jam ke atas. Adapun kelebihannya, ini adalah kesederhanaan desain dan relatif murahlayanan.

Trailing dan suspensi wishbone

Salah satu jenis yang paling mahal, yang sangat langka karena kerumitan desainnya. Bahkan, suspensi dibuat sesuai dengan tipe "MacPherson" dengan sedikit perbedaan. Perancang memutuskan untuk melepaskan beban dari pelindung lumpur dan oleh karena itu menempatkan pegas sedikit lebih jauh dari pada peredam kejut. Salah satu ujungnya terletak di kompartemen mesin, dan yang lainnya - di kompartemen penumpang. Untuk mentransfer kekuatan dari peredam kejut ke pegas, para desainer menambahkan lengan ayun. Dia bisa bergerak dalam bidang longitudinal vertikal. Di tengah, tuas dihubungkan ke pegas, salah satu ujungnya dipasang ke peredam kejut, dan ujung lainnya ke sekat.

Sebenarnya, hampir semua sambungan diartikulasikan, dan ini merupakan kelemahan yang signifikan, karena "MacPherson" terkenal dengan jumlah yang kecil. Sebenarnya, suspensi independen depan seperti itu ditemukan pada mobil Rover. Tidak memiliki kelebihan khusus, oleh karena itu tidak populer, dan sulit serta mahal untuk menyajikannya.

Double wishbones

Jenis liontin ini cukup umum. Ini memiliki struktur berikut. Tuas yang terletak melintang di satu sisi melekat pada bodi, biasanya dapat digerakkan, dan di sisi lain - ke penyangga suspensi. Pada suspensi belakang, strut tidak dapat diputar dengan ball joint dan dengan satu derajat kebebasan. Untuk suspensi depan - penyangga putar dan dua derajat kebebasan. Dalam desain ini, berbagai elemen elastis digunakan: pegas bengkok,pegas, batang torsi atau silinder hidropneumatik.

Seringkali, desain melibatkan pemasangan tuas ke palang. Yang terakhir dengan tubuh dipasang dengan kaku, yaitu tidak bergerak. Implementasi ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya melepas suspensi depan mobil. Dari sudut pandang kinematik, suspensi tidak memiliki kekurangan dan lebih disukai untuk dipasang pada mobil balap. Tetapi perawatannya mahal karena banyaknya jumlah bantalan bola dan pekerjaan yang padat karya.

Multi-tautan klasik

Secara struktural, jenis liontin yang paling kompleks. Prinsipnya mirip dengan suspensi double wishbone. Paling sering ditempatkan di bagian belakang mobil kelas "D" atau "C". Dalam suspensi seperti itu, setiap lengan menentukan perilaku roda. Berkat desain ini, dimungkinkan untuk mencapai pengendalian maksimum dan efek "kemudi" pada gandar belakang. Keuntungan terakhir memungkinkan tidak hanya masuk ke belokan yang lebih baik, tetapi juga radius belok yang sedikit lebih pendek.

Dari sudut pandang operasional, tidak ada kekurangan. Semua kerugiannya adalah tidak menggunakan satu lengan suspensi independen, tetapi lebih banyak lagi. Masing-masing dilengkapi dengan sepasang blok diam dan bantalan bola. Oleh karena itu, perawatan membutuhkan uang yang layak.

Suspensi independen belakang untuk VAZ

Suspensi torsion-link klasik, yang dipasang di gandar belakang, dianggap semi-independen. Desain memiliki keunggulan tersendiridan kekurangan. Untuk meningkatkan penanganan, pemilik mobil sering memasang suspensi independen. Tidak sulit untuk menebak bahwa semua ubahan dilakukan pada mobil berpenggerak roda depan.

Liontin itu sendiri dijual satu set. Menurut pabrikan, tidak memerlukan modifikasi dan dipasang sebagai satu kesatuan tanpa membuat perubahan pada desain kendaraan. Namun dalam praktiknya hal ini tidak sepenuhnya benar. Laras knalpot mengganggu, jadi Anda harus membeli versi yang lebih pendek. Tidak ada modifikasi pada tunggangan juga. Beberapa perlu diselesaikan dengan file, sementara yang lain perlu ditempatkan di tempat yang tepat untuk ini. Namun yang terpenting, desain ini secara signifikan meningkatkan kemampuan pengendalian mobil, meskipun pembongkaran gandar belakang akan menjadi lebih tajam dan kurang dapat diprediksi.

Beberapa tips penting

Saat memilih mobil, disarankan untuk memperhatikan jenis suspensinya. Mandiri adalah pilihan tepat untuk mengemudi di kota, dan bergantung sangat diperlukan untuk bepergian melewati lubang dan perjalanan ke pedesaan. Keuntungan dari yang terakhir adalah bahwa izin tetap tidak berubah. Ini berlaku untuk off-road dan sama sekali tidak berarti untuk aspal. Banyak SUV modern memiliki balok belakang pegas, sedangkan bagian depan biasanya multi-link.

Ringkasan

Jangan pernah melupakan perawatan sasis mobil, khususnya suspensi. Lagi pula, bahkan multi-tautan dengan blok diam dan bantalan bola "mati" tidak akan memberikan rasa aman dan nyaman. Selain itu, mengendarai mobil seperti itu mengancam jiwa. Oleh karena itu, perawatan tepat waktuperlu. Saat ini, jenis suspensi yang paling disukai dapat dianggap multi-link. Tetapi perawatannya cukup mahal, meskipun banyak tergantung pada kondisi operasi dan kualitas suku cadang. Suspensi dependen cocok untuk truk dan SUV di mana flotasi, perawatan di lapangan, dan keandalan lebih penting daripada kenyamanan.