Perangkat suspensi depan mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sasis mobil bertanggung jawab atas penanganan dan kenyamanan di jalan. Pekerjaan kompleks dari semua komponen dan rakitan menjamin keselamatan saat mengemudi. Pada artikel ini kita akan membahas apa itu suspensi depan mobil dan apa jenisnya. Kami juga akan mempertimbangkan secara rinci komponen utama yang bertanggung jawab atas pengendalian kendaraan.

Informasi umum tentang suspensi mobil

Komponen utama dari roda gigi berjalan sebuah mobil adalah suspensi. Kenyamanan dan keamanan pergerakan secara langsung tergantung pada sistem penyusutan. Penerapan energi gerak mobil dan peredam getaran dari permukaan jalan merupakan tugas utama suspensi. Sasis mobil terus ditingkatkan. Komponen dan rakitan berkualitas lebih tinggi sedang dipasang, yang membuat struktur lebih andal dan pengendaraan lebih aman.

Penangguhan pertama muncul jauh lebih awal daripada pengenalan mobil ke dalam operasi. Mereka dipasang di kereta kuda untuk mengatasi jalan yang tidak rata. Kemudian untuk pertama kalinya rodamulai bergerak dalam bidang vertikal, terlepas dari tubuh. Perangkat suspensi praktis tidak berubah pada mobil pertama, yang kecepatan maksimumnya tidak lebih dari 30. Namun seiring berjalannya waktu, desainnya diperbaiki. Pertimbangkan beberapa jenis suspensi depan yang populer, perbedaan desain dan fiturnya.

Komponen Utama

Saat ini, setiap pembuat mobil menggunakan "keripik" tertentu di suspensi depan mobil. Tapi hampir selalu tujuan yang sama dikejar, yaitu:

• meningkatkan tingkat kenyamanan;
• mengurangi kebisingan;
• meningkatkan penanganan;
• lakukan perawatan semudah mungkin;
• buat simpul seaman dan seaman mungkin.

Persaingan berkembang setiap tahun di antara semua masalah otomotif terkemuka. Itu sebabnya setiap pabrikan berusaha membuat sasis yang bisa disesuaikan dengan kondisi jalan apapun. Tetapi terlepas dari perangkat suspensi depan, itu terdiri dari elemen-elemen seperti stabilizer, peredam kejut, elemen elastis, bagian pemandu, dan penyangga roda. Tetapi implementasinya berbeda untuk setiap orang. Mari kita lihat lebih dekat masing-masing komponen.

Elemen elastis

Mereka dibagi menjadi logam dan non-logam. Yang pertama termasuk pegas yang sudah lama digunakan di mobil. Secara desain, ini adalah satu set pelat logam dengan panjang yang berbeda, yang saling berhubungan. Mata air tidak hanya mendistribusikan ulang secara efektifbeban, tetapi juga diamortisasi dengan baik. Selain itu, mereka tahan lama dan mudah dirawat. Sangat sering mereka digunakan dalam suspensi truk. Elemen logam yang paling umum adalah pegas. Mereka adalah kekakuan konstan dan variabel. Jika diameter batang tidak berubah sepanjang panjangnya, maka kekakuannya konstan, tetapi ketika berubah, itu variabel.

Bagian non-logam adalah elemen elastis (impactors, buffers). Mereka juga bertanggung jawab untuk bantalan dan mendistribusikan kembali beban. Contoh mencolok dari bagian non-logam dari suspensi depan adalah ruang hidropneumatik atau pneumatik. Desain suspensi ini memungkinkan Anda untuk mengubah jarak bebas mobil dan memberikan kehalusan maksimal. Pneumatic atau hydraulic biasanya dipasang pada mobil premium.

Selengkapnya tentang panduan bagian mobil

Tugas utama simpul adalah menjaga roda pada posisi yang benar dan mempertahankan lintasan. Selain itu, bagian pemandu bertanggung jawab atas koneksi efektif bodi dan peredam kejut, serta transfer energi gerak. Elemen utama rakitan meliputi bagian-bagian berikut: lengan suspensi depan, penyangga dan sambungan putar.

Memastikan stabilitas kendaraan yang diperlukan di jalan tercapai karena adanya anti-roll bar dalam desainnya. Dirancang untuk mengurangi body roll saat memasuki tikungan dan mengurangi gaya sentrifugal yang menyebabkan mobil terguling. Perilaku mobil di jalan sangat tergantung pada kekakuan stabilizer, yang merupakan batang torsi. Daripada dialebih lembut, lebih banyak perjalanan suspensi dan kehalusan. Kekakuan meningkatkan penanganan, tetapi mengurangi parameter lainnya. Biasanya kedua as mobil dilengkapi dengan stabilisator. Jika suspensi belakang adalah batang torsi, maka ditempatkan hanya pada as roda depan.

Sedikit tentang peredam kejut

Terlepas dari jenis sasisnya, suspensi depan VAZ dan Audi dilengkapi dengan peredam kejut. Mereka diperlukan untuk meredam getaran roda dari jalan raya. Selain itu, rak memberikan pengendaraan yang mulus dan kontak roda yang konstan dengan jalan raya. Saat ini ada dua jenis peredam kejut yang digunakan:

• Pipa tunggal. Diisi dengan gas. Desain rak menyediakan satu silinder yang berfungsi, di bagian bawahnya ada ruang di bawah tekanan 2-3 MPa. Antara silinder dan ruang adalah katup mengambang. Itu di bawah tekanan gas konstan. Keuntungan utama dari rak semacam itu adalah bahwa selama pekerjaan intensif tidak ada efek emulsifikasi (pembusaan minyak). Oleh karena itu, rak seperti itu tidak terlalu panas, memberikan redaman yang lebih baik dan dapat dipasang di posisi apa pun.
• Dua pipa. Ini terdiri dari sepasang silinder dengan diameter berbeda, satu di dalam yang lain. Di silinder bagian dalam - batang dengan piston. Komunikasi dengan silinder eksternal diwujudkan melalui katup bawah. Ruang luar diisi dengan udara untuk mengimbangi volume saat batang peredam kejut bergerak. Keuntungan utama adalah murah dan sederhana. Kekurangan - efisiensi pendinginan yang rendah dan penurunan kualitas kerja selama waktu yang lamaoperasi tugas berat.

McPherson Liontin

Kendaraan kecil atau menengah paling sering dilengkapi dengan desain suspensi seperti itu. Perbedaan utama dari tipe lain adalah bahwa lengan suspensi depan bawah digunakan bersama dengan penyangga teleskopik. Elemen elastis (pegas) terletak langsung di rak, sehingga gaya utama dari massa mobil jatuh di tengahnya. Lengan bawah diperlukan untuk mengontrol lintasan roda ketika mengalami gaya longitudinal dan transversal. Desainnya sangat relevan untuk kendaraan penggerak roda depan. Untuk meningkatkan stabilitas dan mengurangi gulungan, stabilizer dipasang. Biasanya dibuat dalam bentuk batang lengkung, yang dipasang pada tuas atau tegak dengan menggunakan sambungan berengsel.

Double wishbones

Jenis liontin ini dapat disebut lebih kompleks dan mahal untuk diproduksi. Biasanya digunakan pada mobil-mobil kelas menengah ke atas. Prinsip pengoperasian simpul semacam itu adalah ayunan hub roda dibatasi oleh pegas (jika Anda melepas lengan atas). Tetapi karena hub juga membutuhkan penyangga atas, maka digunakan dua tuas yang dihubungkan menggunakan ball joint.

Perlu diperhatikan juga bahwa tuas atas selalu lebih kecil daripada tuas bawah. Hal ini dilakukan untuk menjaga posisi tegak lurus roda saat berkendara. Keuntungan utama dari suspensi double wishbone adalah adanya balok penahan beban yang memungkinkan seluruh suspensi dibongkar.simpul tunggal. Selain itu, desain ini meningkatkan penanganan secara signifikan. Tetapi ada juga kekurangannya di sini - kerumitan perbaikan dan tingginya biaya perawatan karena tata letak yang sempit.

suspensi depan Renault Logan

Mobil Prancis di as roda depan dilengkapi dengan "MacPherson". Ini tidak hanya memberikan penanganan yang baik, tetapi juga tingkat kenyamanan yang tinggi. Desain dan prinsip operasi adalah sebagai berikut. Inti dari semuanya adalah subframe. Itu melekat pada tubuh melalui blok diam, yang diperlukan untuk meredam getaran dan getaran. Pada subframe inilah rakitan suspensi depan dipasang. Ini terdiri dari pegas dan peredam kejut. Rak dipasang dari atas ke mangkuk khusus, yang terletak di sayap, dan dari bawah - ke buku jari kemudi. Selain itu, desainnya memiliki anti-roll bar, tuas, dan buku jari kemudi. Perlu memperhatikan fakta bahwa "Logan" memiliki sasis yang sangat kuat, yang oleh banyak pengendara disebut "tidak bisa dihancurkan." Benar, itu semua tergantung pada jalan tempat kendaraan bergerak. Memasang suku cadang asli menjamin pengoperasian unit dalam jangka panjang.

suspensi depan Nissan Almera

Mobil Nissan model ini dilengkapi dengan suspensi independen tipe MacPherson. Ini memiliki dua tuas melintang, yang dibuat dalam bentuk segitiga. Anti-roll bar tidak tersedia di semua mobil. Peredam kejut diisi gas dua pipa, dan pegas suspensi depan memiliki kekakuan konstan. Antara cangkir atas dan pegas ada gaya doronglaher. Ini memungkinkan bodi penyangga dan pegas berputar di sekitar porosnya. Dalam hal ini, batang tetap diam.

Jenis suspensi mana yang lebih baik?

Tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan itu. Itu semua tergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan. Misalnya, MacPherson adalah solusi anggaran yang sangat baik untuk sebagian besar mobil kecil. Kenyamanan berada pada tingkat yang tepat, dan perawatannya sangat sederhana dan murah. Tapi suspensi independen multi-link sudah kelas yang sedikit berbeda. Di sini, untuk mengganti bola depan lengan atas, Anda harus bekerja keras. Oleh karena itu, pemeliharaan akan memakan biaya yang cukup mahal. Namun handling dan kenyamanan di sini jauh lebih tinggi. Adapun suspensi dependen, praktis tidak digunakan pada mobil penumpang saat ini.

Ringkasan

Kami telah meninjau jenis utama suspensi depan yang digunakan pada kendaraan modern. Masing-masing solusi memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Tetapi perlu dikatakan bahwa perlu untuk memperbaiki MacPherson dan multi-link, karena sambungan bola yang robek dengan kecepatan penuh sering menyebabkan kecelakaan serius dan bahkan kematian. Perlu dicatat bahwa gandar depan berada di bawah beban berat, sehingga harus diservis secara teratur. Jika tidak, suspensi depan mungkin perlu diganti. Disarankan untuk memasang hanya suku cadang asli. Dua kali untuk mengganti ball joint ketika biaya pekerjaan dua kali lipat dari suku cadang, hampir tidak ada orangingin. Oleh karena itu, lebih baik membeli suku cadang berkualitas tinggi untuk pertama kalinya, meskipun tidak selalu murah.