MAZ-2000 "Perestroika": spesifikasi. Truk dari Pabrik Mobil Minsk

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Untuk pertanyaan "Apa itu truk?" siapa pun akan menjawab - ini adalah mobil dengan trailer besar. Bagian belakangnya bertumpu pada dua (biasanya tiga) as, sedangkan bagian depan bertumpu pada "sadel" - mekanisme khusus yang terletak di bagian ekor mobil utama. Karena mobilitas yang cukup di titik kopling, truk semacam itu juga dapat dilihat di daerah perkotaan, meskipun area utama penerapan transportasi ini adalah penerbangan jarak jauh antar kota atau internasional.

Adalah kemungkinan untuk membuat daftar keuntungan dari jenis transportasi ini untuk waktu yang lama, tetapi mari kita fokus pada dua. Yang pertama adalah sistem trailer. Kami tiba di pangkalan, menyerahkan sistem seperti itu beserta isinya kepada pelanggan, dan segera pergi. Truk harus menunggu sampai dibongkar. Keuntungan lain adalah traktor menarik sistem trailing di belakangnya, dan bukan pada dirinya sendiri, yang mengurangi biaya penggunaan mesin seperti itu.

MAZ

Uni Soviet mulai memproduksi angkutan barang segera setelah Perang Patriotik Hebat berakhir. Jerman di Minsk mulai membangun pabrik perbaikan mobil Wehrmacht, tetapi tidak menyelesaikannya. Belarusia menyelesaikan dan membangunnya kembali. Jadi salah satu perusahaan Soviet untuk produksi kendaraan berat muncul.

Segera setelah perang, Yaroslavl mentransfer ke sini dokumentasi untuk produksi YaMZ-200. Versi revisi dari truk ini menjadi kendaraan pertama milik BSSR. Kemudian modifikasi militer muncul, dll. Seperti di banyak industri lain, mesin yang diproduksi di sini tersebar di seluruh Tanah Soviet. Dengan runtuhnya Uni, jumlah pesanan turun tajam, untuk kekuatan berdaulat, begitu banyak angkutan barang tidak diperlukan. Untuk beberapa waktu, produksi bahkan menganggur. Namun demikian, saat ini pabrik MAZ masih bergerak dalam produksi kendaraan. Huruf logo dikenakan oleh bus, bus troli dan, tentu saja, truk.

Lineup

Sekitar 20 tahun telah berlalu sejak selesainya pembangunan tahap pertama pabrik sampai runtuhnya Union. Selama bertahun-tahun, lebih dari satu juta mobil telah diproduksi. Beberapa dari mereka dirakit sesuai dengan gambar pengembang lain, tetapi ada juga versi yang mengatakan kata baru yang fundamental tidak hanya dalam produksi truk Soviet, tetapi juga di industri otomotif global. Secara khusus, ide truk pengangkut taksi pertama kali diuji dan kemudian dipresentasikan oleh para insinyur Minsk.

Sebelum melanjutkan ke deskripsi model yang secara fundamental baru ("Perestroika", seperti banyak orang yang melihat model pertama di Paris Motor Show menyebutnya), mari kita pertimbangkan angkutan barang yang diproduksi oleh pabrik sebelumnya.

Pada tahun 1948-1965, MAZ memproduksi model 205. Itu adalahgenerasi pertama, yang menjadi penyempurnaan kecil dari model YaAZ-200, ditransfer ke Minsk oleh Yaroslavl. Pada tanggal 31 Desember 1965, 205 terakhir meninggalkan jalur perakitan.

Sejak 1966, pabrik telah sepenuhnya beralih ke model 500, yang mulai dirakit dalam jumlah kecil sejak tahun 1957. Generasi kedua ini adalah nenek moyang dari seri 5335. Pada Pameran Industri Dunia yang diadakan di Brussel, 530, truk sampah seri 500, memenangkan Grand Prix.

Musim Gugur 1970 menandai awal dari pengembangan versi perbaikan mesin generasi kedua - 500A. Ini memperkenalkan sistem keamanan baru, kabin yang lebih nyaman, dan pengembangan lainnya.

Pada bulan Maret 1976, truk sampah MAZ-5549 meninggalkan toko perakitan. Ini adalah yang pertama dari lini 5335 - serangkaian model yang sangat sukses untuk pabrik.

Pada musim semi 1981, perkembangan baru muncul. Ini adalah mobil dan kereta jalan MAZ-6422. Selama beberapa tahun ke depan, pabrik sedang direorganisasi, kemudian bersiap untuk produksi traktor tiga gandar.

Pada akhir tahun 80-an, sekelompok spesialis yang terpisah mulai mengerjakan model berikutnya yang direvisi secara radikal. Mobil abad ke-21, sistem kontrol yang benar-benar baru, desain modular, kemampuan untuk mendapatkan muatan apa pun, kabin yang ditingkatkan, berbagai opsi peningkatan - ini hanya sebagian kecil dari apa yang dikatakan para desainer tentang mobil baru. Pada tahun 1986, sebuah MAZ-2000 meninggalkan gerbang pabrik.

Latar Belakang

Sebagian besar ide untuk kendaraan baru berasal dari Eropa. Dan, tentu saja, mereka dikembangkan berdasarkan norma-norma Barat.dan standar. Sebagai contoh, kita dapat mengingat kelahiran KamAZ pertama di ZiL Moskow. Seperti diketahui dari sejarah, sebuah truk asing dijadikan sebagai prototipe mobil baru tersebut. Standar Eropa inilah yang membatasi panjang jalan kereta api hingga 16 meter. Rumus roda yang berbeda, daya dukung, daya yang digunakan, tetapi standar untuk 16 meter dipatuhi dengan sangat ketat.

The Union, dengan ukuran dan kemampuannya, mampu untuk tidak mengikuti kanon Barat secara membabi buta. Ya, sebagian besar mobil yang dikembangkan oleh pabrik MAZ yang sama memenuhi persyaratan ini, tetapi pengembang mobil baru bertanya pada diri sendiri: "Apakah kita perlu mengikuti standar Barat?" Mungkin, jika ada kepala desainer lain di perusahaan itu, jawabannya akan berbeda. Tetapi M. S. Vysotsky tertarik untuk mengajukan pertanyaan, ide-ide yang diajukan, dan dia memberikan lampu hijau. Ini adalah bagaimana mobil MAZ-2000 yang pada dasarnya baru lahir. Pada tahun 1985, keputusan dibuat untuk mengembangkan. Dia berutang nomor dalam judul untuk kepala desainer yang sama. Tahun 2000 menandai pergantian abad, dan mobil baru adalah mobil masa depan.

Deskripsi

Fitur utama truk baru adalah modularitas dan kesatuan tertentu. Berkat mereka, pengangkut dapat dengan cepat merakit mobil dari satu set "kubus" tertentu. Dan salah satu yang dibutuhkan saat ini. Sampel eksperimental pertama mobil ini dibuat dari "kubus" berikut:

• platform kargo pada kerangka pendukung, kemudian diusulkan untuk membuat ulang unit ini menjadi badan yang dapat dipertukarkan;
• transportasimodul - roda yang digerakkan dengan peralatan dan pengencang tambahan;
• kabin kontrol baru dan sepenuhnya didesain ulang, selengkapnya di bawah ini;
• frame module - untuk menghubungkan semua bagian bersama-sama;
• modul traksi, dipasang di pembangkit listrik dan roda penggerak.

Kemudi dialokasikan di blok terpisah. Ada silinder hidrolik yang kuat dan bagian lain yang membelokkan bagian depan seluruh road train.

Sangat menarik bahwa para perancang berhasil mencapai penghapusan zona mati antara dinding belakang kabin dan trailer kargo itu sendiri, yang merupakan ciri khas seluruh jalur kereta jalan. Ini segera meningkatkan volume tubuh, serta meningkatkan aerodinamis.

Taksi

Selama pengembangan, selain yang sudah terdaftar, blok yang sama sekali baru dan solusi teknis diusulkan. Banyak dari mereka kemudian mengeluarkan sertifikat hak cipta dan paten. Salah satu solusinya adalah mengubah tampilan kabin kontrol.

Untuk MAZ-2000 "Perestroika" didesain ulang sepenuhnya. Secara khusus, kabin telah kehilangan fairingnya, tetapi tidak diperlukan untuk mobil baru. Kabin setinggi atap trailer, dan bagian depan, sedikit membulat, meningkatkan aerodinamis. Lampu kereta jalan - tiga yang kuning - ditempatkan di atas kaca depan, yang juga berubah. Wiper berputar 180 derajat dan menerima attachment di bagian atas kabin. Karena tingginya, kaca depan juga bertambah, menjadi satu kesatuan, panorama.

Perubahanpintu telah melalui. Sekarang, alih-alih membukanya, seperti yang dilakukan di kebanyakan mobil, pengemudi memindahkannya kembali ke arah perjalanan. Keputusan ini memiliki keuntungan lain. Tidak perlu menutup pintu, karena cermin menjadi bagian yang paling menonjol. Perubahan juga mempengaruhi interior kabin. Karena dia sendiri menjadi lebih tinggi, pengemudi dengan ketinggian berapa pun dapat duduk dengan nyaman di belakang kemudi. Terlebih lagi, itu adalah satu-satunya perkembangan di Union yang memungkinkan seseorang untuk berdiri tegak. Inovasi lainnya adalah meja, kulkas, kompor, bahkan AC.

Penampilan

Tapi kabin yang tinggi bukanlah satu-satunya perbedaan eksternal dari MAZ-2000 baru. Yang berikutnya bisa disebut prasasti "Perestroika" dalam transliterasi, memamerkan di permukaan samping tenda yang menutupi platform kargo.

Selain dua detail konstan ini, bagian luar mobil terus-menerus dikerjakan ulang. Secara khusus, tiga opsi diusulkan:

1. Seharusnya ada strip merah di sepanjang bagian bawah, dari modul traksi hingga overhang belakang. Di roda belakang, mereka akan memasang dop bermerek dekoratif dan menambahkan kisi-kisi dekoratif ke bagian bawah bingkai, di bawah platform kargo.
2. Opsi kedua adalah memasang gril setinggi roda belakang. Mereka berpikir untuk mengubah warna strip menjadi biru.
3. Dalam kedua kasus, lampu depan terletak di modul traksi. Opsi desain ketiga memindahkannya ke dinding depan kabin, dan kisi-kisi ventilasi ditambahkan ke dalam modul itu sendiri. Ada di varian inimobil pergi ke Paris Motor Show pada tahun 1988.

Pro dan kontra

Ide utama pengembangannya adalah kemampuan untuk membangun kembali mobil sebagai desainer anak-anak. Kami membutuhkan truk seberat 20 ton - satu modul traksi dan trailer. Jika Anda ingin 60 ton - tiga modul traksi yang beroperasi secara serempak, dan, karenanya, tiga trailer. Seperti yang dibayangkan oleh para insinyur, beberapa mesin seperti itu dapat menggantikan selusin mesin standar.

Kelebihan lainnya adalah peningkatan aerodinamis. Model dasar dapat mendukung kecepatan 120 km/jam.

Kelebihannya juga termasuk peningkatan volume tubuh. Ini dicapai terutama dengan menghilangkan zona mati yang ada antara kabin dan trailer di "pelana" biasa.

Bukan tanpa kontra.

Pertama, formula roda mobil baru ini berbeda dari semua yang diumumkan sebelumnya. Hanya ada satu poros penggerak. Dengan demikian, versi standar dapat disebut 6x2, tetapi bagaimana jika kita memiliki tipe memanjang dan dua atau tiga modul traksi?

Kelemahan kedua adalah motor di bawah kabin tetap bisa sulit diperbaiki.

Dan, akhirnya, sebelum peluncuran model ini, diperlukan desain ulang infrastruktur yang lengkap - karena desain yang tidak biasa, akan sangat bermasalah untuk mengendarai mobil dalam kondisi jalan yang sempit saat ini.

Parameter teknis

Karena MAZ-2000 tidak masuk ke produksi serial, cukup sulit untuk mengatakan sesuatu yang spesifik tentang parameter teknis.

Kecepatan telah ditunjukkan, kami menambahkan bahwa massa total kereta jalan bisa dari 33 hingga 40 ton (hanya versi dasar), danpanjang versi percobaan hampir 15 meter.

Hadir

Mobil ini tidak pernah diproduksi. Dua sampel percobaan dirakit, 6x2 dan 8x2. Yang pertama hidup sampai tahun 2004, setelah itu dipotong menjadi logam, yang kedua berdiri sebagai monumen di gerbang utama pabrik.

Kesimpulan

Truk MAZ-2000 "Perestroika" adalah keputusan berani para insinyur Minsk, yang akan diproduksi massal, seandainya runtuhnya Union tidak terjadi. Mobil itu dianggap sebagai mobil masa depan, dan jika keputusan ini muncul kemudian, mungkin akan tepat waktu.