2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04
Pada pertengahan tahun 60-an, meningkatnya pangsa ekspor dalam program produksi pabrik AZLK menciptakan kekurangan mobil di pasar domestik. Pertumbuhan volume produksi di AZLK dibatasi oleh kemampuan pabrik. Dan pada tahun 1965, untuk memenuhi permintaan mobil yang terus meningkat, pembangunan pabrik cadangan di Izhevsk dimulai, dengan fokus pada produksi mobil Moskvich model 408 dan 412.
Selain sedan, pabrik memproduksi sejumlah kecil model "Moskvich" "pie" 434 ("pie" - salah satu julukan sehari-hari untuk van IZH dan AZLK). Namun segera tim desain ambisius dari pabrik baru mengembangkan model kendaraan utilitasnya sendiri - IZH-2715.
Lineup IZH "Oda"
Desainer Izhevsk mulai mengembangkan mobil dasar dengan desain mereka sendiri di awal tahun 70-an. Namun, pembangunan dan pengembangan berjalan dengan susah payah. Mesin baru di bawah indeks IZH-2126 "Oda" mulai diproduksi dalam jumlah kecil hanya pada tahun 1990. Untuk memuat produksi selama ini, Moskvich 412 dan kargo-penumpang 2715, lebih dikenal sebagai "tumit" IZH (umum lainjulukan untuk truk pengiriman).
Saat mengembangkan IZH "Oda", para desainer menetapkan beberapa opsi untuk bodi dan jenis drive. Salah satu opsi adalah "tumit" IZH baru, di bawah penunjukan versi "Oda". Mobil itu diproduksi dalam dua versi - dengan bodi truk pickup (model indeks 27171) dan dengan kompartemen kargo tertutup penuh (model indeks 2717). Versi pikap selalu kurang diminati dan bagiannya dalam program produksi pabrik tidak melebihi 20-25 persen. Mobil "versi Oda" pertama dikirim ke dealer pada tahun 1997.
Tumit penggerak empat roda diproduksi dalam jumlah kecil - IZH 27174 "Hunter". Perbedaan antara mobil adalah unit transmisi, dipinjam dari Togliatti Niva, dan kabin yang memanjang.
Perubahan penangguhan
IZH 2717 "tumit" dibuat pada platform mobil standar dengan bodi hatchback dan mewarisi banyak komponen dan detail darinya. Karena peningkatan daya dukung yang nyata dan beban gandar yang berubah, suspensi alat berat telah mengalami penyempurnaan yang signifikan.
Suspensi depan "tumit" IZH menerima pegas yang lebih kaku. Prinsip suspensi umum dan kemudi rack and pinion tetap tidak berubah. Suspensi belakang telah menjadi skema yang sama sekali berbeda. Pada versi penumpang, suspensi belakang mirip dengan VAZ klasik - gandar belakang dipasang pada empat tuas dan dilengkapi dengan batang Panhard tambahan. Suspensi belakang "tumit" mobil IZH hampir identikmirip dengan penggerak roda belakang "Moskvich". Sebagai ganti pegas dan tuas, pegas daun digunakan dalam suspensi.
Berkat suspensi yang dimodifikasi, daya dukung mobil dapat ditingkatkan hingga 650 kg sambil mempertahankan ground clearance yang tinggi (sekitar 23 cm). Pickup memiliki daya dukung yang lebih besar - hingga 750 kg. Mobil-mobil itu dilengkapi dengan ban yang dirancang untuk beban berat. Ground clearance memungkinkan untuk menggunakan "tumit" IZH di jalan dengan cakupan yang buruk, misalnya, di daerah pedesaan.
Sistem rem tidak mengalami perubahan dibandingkan dengan mobil penumpang. Roda depan dilengkapi mekanisme cakram, roda belakang dilengkapi mekanisme tromol.
Kompartemen Kargo
Kompartemen kargo memiliki bagian atas yang dapat dilepas. Keputusan ini ditentukan oleh kekhasan jalur perakitan, di mana tidak mungkin untuk meletakkan badan tinggi "pai" Izhevsk. Solusi yang sama digunakan dalam desain generasi pertama "kue" IZh.
Pintu belakang di bagian atas kompartemen terangkat, untuk memudahkan pembukaan dan pemasangan pada posisi terbuka, penghentian pneumatik disediakan dalam desain. Bagian bawah kompartemen kargo memiliki sisi drop.
Selain kompartemen logam klasik, ada versi isotermal. Pickup dilengkapi dengan tenda kanvas dan lengkungan, bukan baja keras.
Powertrains
Mesin dilengkapi dengan beberapa jenis mesin. Semua mesin "pai" IZH menggunakan bensin, hanya ada beberapa mobil produksi diesel. Yang paling umum adalah Ufa 85-tenaga kuda UZAM 3317 (dengan volume kerja hampir 1,7 liter) dan Zhiguli 74-tenaga kuda VAZ 2106 (dengan volume 1,598 liter).
Gearbox memiliki lima kecepatan maju, semua roda gigi dengan sinkronisasi. Untuk beberapa waktu, mesin VAZ dilengkapi dengan gearbox 21074, tetapi kemudian kotak-kotak itu disatukan. Untuk ini, pelat adaptor dikembangkan, yang memungkinkan untuk menempatkan kotak Izhevsk pada mesin VAZ.
Sejumlah kecil mobil (terutama model 27174) dilengkapi dengan mesin diesel VAZ-343 64-tenaga kuda (ukuran mesin 1.796 l).
Hentikan produksi
Alasan utama penghentian produksi mobil keluarga Oda adalah pengenalan standar toksisitas knalpot Euro 2 di wilayah Federasi Rusia. Tata letak bodi dan kompartemen mesin keluarga Oda tidak memungkinkan penempatan mesin dengan sistem injeksi bahan bakar. Modifikasi bodi atau konfigurasi ulang mesin ternyata tidak menguntungkan secara ekonomi. Oleh karena itu, pada akhir tahun 2005, produksi mobil di platform IZH "Oda" dihentikan.
Versi terbaru "Moskvich" ("pai")
Untuk memuat kapasitas produksi dan memenuhi permintaan yang ada setelah penghentian produksi "Oda", model hibrida IZH 25175 dibuat. Mobil menerima bagian depan dari VAZ-2104 (ke kompartemen kargo), bagian belakang tetap Izhevsk. Kompartemen kargo, atas permintaan pelanggan, dapat dilengkapi dengan pintu pengangkat dan samping, serta dua pintu ayun. Produksi hibrida semacam itu berlanjut hingga 2012tahun.
Keuntungan besar dari desain ini adalah penggunaan sejumlah besar unit dan suku cadang dari mobil VAZ. Ini memungkinkan untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya perawatan dan perbaikan mesin. Itu mungkin untuk meningkatkan ketahanan korosi tubuh dengan memperkenalkan metode kataforesis dari priming tubuh. Namun, banyak pemilik mencatat interior yang kurang nyaman dan kemudi yang lamban.
Direkomendasikan:
Renault Sandero generasi kedua ("Sander Renault"). Ulasan lengkap item baru
Pada pemutaran perdana resmi di Paris (2012), pabrikan Prancis terkenal RENAULT mempersembahkan kepada publik mobil kecil Renault Sandero generasi kedua yang baru. Terlepas dari kenyataan bahwa itu diharapkan untuk melihat hatchback yang sama sekali baru di pemutaran perdana, publik hanya melihat versi yang dibenahi. Namun, pabrikan sendiri mengklaim bahwa kebaruan itu milik generasi yang sama sekali baru
"Fiat Krom": spesifikasi generasi pertama dan kedua
"Fiat Croma" adalah mobil yang sejarahnya dimulai pada tahun 80-an abad terakhir. Pada masa itu, calon pembeli menghargai model praktis 5 pintu yang baru. Ini menggabungkan banyak kualitas baik, yang utamanya adalah ruang dan kenyamanan
Review Porsche Cayenne generasi kedua
Porsche Cayenne adalah SUV mewah penggerak semua roda pertama dalam sejarah pembuat mobil Jerman, yang dikembangkan bersama dengan para insinyur dari perusahaan Volkswagen. Untuk pertama kalinya keajaiban Jerman ini lahir pada tahun 2003. Selama beberapa tahun keberadaannya, crossover ini berhasil mencapai popularitas seperti itu, yang mungkin bahkan tidak diimpikan oleh para pengembang sendiri
Generasi kedua - "Ford Kuga": ulasan pemilik dan ulasan item baru
Untuk pertama kalinya, SUV Ford Kuga Jerman dipamerkan ke publik pada tahun 2008, setelah itu secara aktif dipasok ke banyak negara Eropa. Tetapi di pasar domestik, tingkat penjualan crossover ini sangat rendah, dan ini adalah dorongan untuk pengembangan seri baru jip Ford Kuga oleh insinyur Amerika. Ulasan pemilik dan pakar tentang mobil generasi kedua mengatakan bahwa kebaruan dapat memberikan peluang bagi banyak mobil lain di kelas ini
"Nissan Tiana" generasi kedua. Apa yang baru?
Generasi kedua sedan Nissan Tiana Jepang diperkenalkan kepada publik di Paris Auto Show pada April 2008. Dan terlepas dari kenyataan bahwa itu masih mobil konsep, sebulan kemudian (pada bulan Mei saat itu), manajemen perusahaan memutuskan untuk memproduksi model secara massal
